Автомобильный маркетинг

“- А Вы бывали на Таити?

- Таити, Таити, нас и здесь неплохо кормят…”

Про посещение музея Порше, Бенц-музеум нарисовал Littletoxa (http://littletoxa.livejournal.com/90846.html, http://littletoxa.livejournal.com/?skip=60).

Про посещение промо-центре BMW пишет sukin-sin-yakin (http://sukin-sin-yakin.livejournal.com/44964.html.):

По дороге в Альпы мы заехали в Мюнхен, где побывали в так называемом «BMW Welt» – гигантском выставочном центре, расположенном через мостик от штаб-квартиры BMW. Этот объект, входящий в тройку самых главных достопримечательностей Мюнхена, открыли сравнительно недавно – чуть больше года назад, и по некоторым данным вбухали свыше ? 100 000 000.

Внутри мы увидели массу интересного. Помимо, собственно, шоу-рума там есть куча всяких завлекух и заманух, демонстрирующих достижения компании в той или иной сфере. Одна из них – непадающий шар, который балансируется с помощью датчика. Он стоит на вращающемся колесе, а справа на него нацелен датчик, соединенный с мотором колеса. Пока колесо не остановится, шар реально не падает. Читать полностью »

Показ новых коллекций купальников и пляжной одежды на Mercedes Benz Fashion Week http://community.livejournal.com/moscow_moda/683589.html

Купить купальник проще, чем Мерседес!

Проводил семинар по CRM  для маркетологов Mercedes. С этой компанией у меня исторически сложились теплые отношения (первый крупный производитель, заказавший у меня корпоратив).

Фото из блога http://lord-k.livejournal.com/.

В прошлый раз я видел эту команду (маркетологи всех сорока дилеров)  года два назад.

За два года поменялся почти весь состав – на занятии присутствовали человека три-четыре из тех, кого учил в позапрошлом году.

Привет Артему Микиртумянцу из “Ключ Авто” – Ростов-Краснодар!

Коллеги, кто был в прошлый раз на семинаре в Mercedes, прошу Вас, объявитесь! Хочу выслать на поругание статью по ценообразование на автомобильном рынке.

Wall Street Journal сообщил о начале переговоров между компаниями BMW AG и подразделением Daimler AG Mercedes-Benz Cars, касающихся совместной разработки, производства и закупки запасных частей для своих будущих моделей.

Неназванный источник близкий к руководству одной из компаний сообщил журналистам, что обсуждается вопрос возможности совместной закупки таких компонентов, как каркасы сиденья, устройства кондиционирования воздуха и пр. Кроме того, Mercedes и BMW рассматривают возможность для сотрудничества в области совместной разработки и производства запасных частей, включая двигатели.

Представители обеих компаний подтвердили факт проведения двусторонних переговоров, но отказались подтвердить или опровергнуть информацию, полученную из неназванного источника Wall Street Journal.
Стороны также заинтересованы в создании унифицированных узлов и агрегатов (в том числе и двигателей) для автомобилей, находящихся в одной ценовой нише.

Как сообщили изданию источники, знакомые с ситуацией, возможное сотрудничество необходимо обеим компаниям, чтобы сохранить прибыль на нынешнем уровне. Разрабатываемая стратегия является реакцией на экономические трудности в автомобильной отрасли: “слабый” доллар и “сильный” евро, рост цен на сталь и другие сырьевые материалы, а также ужесточение экологических требований.

“BMW AG и подразделение легковых автомобилей Mercedes-Benz Cars компании Daimler AG создают машины, которые являются прямыми конкурентами друг другу, поэтому важно сохранить уникальность брендов и их конкурентные преимущества, снизив при этом общие расходы на производство”, – отмечают источники.

Новая стратегия развития стала обсуждаться в BMW AG в сентябре 2006 года с приходом нового исполнительного директора Норберта Райтхофера (Norbert Reithofer). Основной задачей он считает “установление сотрудничества в области компонентов, систем привода и модулей”. Стратегия Daimler AG также изменилась с момента продажи группы Chrysler. Команду, ответственную за сохранение рентабельности производства, в Мюнхене возглавил Фриц Гери (Fritz Geri), в Штутгарте – Джером Гильен (Jerome Guillen)

Как пишет The Wall Street Journal, схожие проблемы испытывают и другие производители автомобилей класса “премиум”, такие как Audi, Volvo и Lexus. Однако владельцами этих брендов являются крупные компании (Volkswagen, Ford и Toyota), которые имеют возможность унифицировать детали с бюджетными автомобилями, а также способны закупать сырье большими объемами, по сравнению с BMW AG и Daimler AG.

Оригинал текста: http://liveautojournal.ru/news/2008-05-19-95.

В субботу, 16 февраля ездили всем семейством на тест-драйв Мерседесов 4matic (полноприводных) в Сорочаны, горнолыжный курорт под Москвой.

На выбор предлагались полноприводные С-класса, S, GL и R.

Хороша была трасса по снегу и льду возле склона.

Жене, Анне, понравилось рулить крупной машиной (у нее Audi 90), но там мелких и не было.

Очень гордилась, что быстро всем порулила без штрафов, а “змейку” прошла почти вдвое быстрее, чем жена главного немца (23 сек.) и еще выиграла модную кепку (бейсболку с логотипом Мерседеса). “Мелкая” С-шка ей не понравилась.

Хорош был и экшн – угощение во время инструктажа, демонстрация внедорожных возможностей пафосных машин.

Конкурсы, призы. Мороз и солнце.

Для нас, любителей катания, хорошим стимулом к заинтересованности был и обмен тест-драйвовых карточек на ски-пассы на Сорочанскую горку.

Мне машины показались скучными. Все автоматические. Баржи. Лучший, действительно, S-класс. Так, оно-ж и есть – S-класс. На мой взгляд, полный привод Мерсам – для понтов, типа, и мы можем не хуже, чем Quattro у Audi. Но Audi – уже культ. Все хорошо в свое время. Да и ледяной драйв на авто без сцепления - это сексуальное извращение.

Гелендвагенов, к сожалению не было, а внедорожник (не Гелендваген) – унылый автобус.

В общем, компании респект, но авто скучные.