Автомобильный маркетинг

Очередная встреча на Русском радио с Шурой Деточкиным. Эта передача мне самому не нравится, говорил я как-то неуверенно, но тема актуальнейшая. О том, какую часть в стоимости автомобиля составляет допоборудование (или, как говорят дилеры, “допы”). В сегодняшней рыночной ситуации роль допов – создание иллюзии дополнительной стоимости для того, чтобы подогнать наличный стандартный автомобиль под платежные возможности каждого отдельного покупателя. На экономическом языке это называется “ценовой дискриминацией”.

Продаваемые дилером автомобили имеют нерыночную цену в силу негибкости ценообразовательного механизма (рыночной можно считать только аукционную цену, например, при продаже автомобиля на Е-бэе, кстати, Атлант-М аукционами распродавал свой “тухляк”).  Нерыночная цена в случае превышения над рыночной корректируется системой скидок (скидки 2009 года на зависшие дилерские авто) или подарков, в случае же недооценки, автомобиль увешивается массой девайсов, реальная стоимость которых ничтожна по сравнению с дилерскими ценами. Конечно, чудес не бывает и эта “излишняя” цена быстро сдувается при оценке остаточной стоимости автомобиля на вторичном рынке. Таким образом мы видим, что при том, что стоимость базовой части автомобиля падает на 5-6% в год, а стоимость дополнительного оборудования может потерять до 90% своей стоимости в первые два-три года пользования автомобилем (будучи изначально неадекватно завышенной).

Покупая автомобиль в хорошей комплектации, доплачивая несколько тысяч долларов, будьте готовы подарить эту сумму следующему владельцу. Таким образом, стоимость дополнительного оборудования на сегодняшний день – один из самых скользких и мифологизированных моментов в приобретении автомобиля…

Предыдущие передачи:

• 1 Сентября Нюансы приобретения машины. Вторичный рынок
• 8 сентября Приобретение авто с пробегом
• 15 сентября Структура расходов на владение автомобилем
• 22 сентября Самостоятельный ремонт автомобиля
• 6 октября Перспективы российского автопрома
• 13 октября Почему в России дорогие автомобили
• 22 октября Официальный и неофициальный сервис
• 27 октября Оригинал и неоригинал
• 3 ноября Японские автомобили
• 10 ноября Американский автопром
• 17 ноября Корейский автопром
• 21 ноября Немецкий автопром
• 1 декабря Китайский автопром
• 8 декабря Автомобиль – fashion-продукт
• 15 декабря Почему автомобиль в России так дорог?
• 22 декабря Миф о дополнительных опциях

Метки: автодилер, маркетологи, рынок автомобилей, стоимость владения, цены на автомобили.

Я просто фигею от новостей двух типов. Во-первых заметки с какими-то цифрами (причем не важно, роста, или падения, в штуках, процентах, или рублях), совершенно ничего не обозначающих сами по себе. Например (из новостной ленты не самого левого журнала “Финанс”):

• Российский Ford удвоит выпуск автомобилей в 2010 году
• Kia увеличила реализацию автомобилей в России в сентябре на 65%
• “Камаз” увеличил продажи автомобилей на внутреннем рынке за 9 месяцев на 35%
• Продажи автомобилей в РФ выросли в сентябре на 55%
• LADA Kalina установила рекорд продаж
• Toyota повысит продажи в США к 2013 году до 2 млн машин в год
• Чистый убыток Sollers снизился в 1-м полугодии в 2,5 раза
• “Автоваз” получил чистой прибыли за полугодие более 3 млрд руб.
• Число проданных автомобилей на французском рынке выросло за 1-е полугодие на 5,4%
• Автокомпании увеличили сентябрьские продажи в США
• “Автоваз” увеличивает продажи
• Продажи Toyota в Китае в 2010 году могут превзойти европейские показатели
• Продажи автомобилей в мире вырастут в 2010 году до рекордных 69,6 млн
• Volkswagen увеличил долю на немецком авторынке почти до 22%
• Daimler рассчитывает увеличить продажи к 2015 году в 1,5 раза
• Продажи коммерческих автомобилей в Европе выросли в январе-августе на 5%
• “Камаз” увеличил производство грузовиков в январе-августе на 36%

В моем представлении новость без предыстории и выводов, предполагающих некоторые последствия, либо индицирующих некоторую логику процесса (развития, или деградации) – суть пустое колебание воздуха (пикселов монитора) и трата моего внимания. Нафига приводить цифирь, если непонятно в результате чего она сложилась, и какие последствия обозначает.

Сильно напоминает мантры, типа: “Слава советскому народу, строителю коммунизма!” ???

Другой характерный тип пустопорожних сообщений – о светлом будущем того, или иного предприятия отечественного автопрома, рынка или экономики. Это новости в будущем времени – о том, что машина будет дешевой, модельный ряд широким, а КПП – автоматической. Например: “Россия создаст привлекательные условия для инвестирования в автопром”.

Как бы научиться вычищать эту пустую пиарную породу каким-нибудь инструментом, типа отключения баннеров…

Ситикары, фанкары, чипкары и прочие перфоманс-кары…

Собираюсь написать этот пост вот уже с начала лета, Московский автосалон подтвердил предположение о реальном появлении новой товарной категории на рынке автомобилей. До сих пор лишь отдельные категории (типа SUV) могли нарушить общепринятую структуру рынка – маленькие и дешевые автомобили и удорожание их с ростом объема салона, вплоть до очень больших и очень дорогих. Это позволяло долгое время придерживаться основной, «размерной» классификации продуктов на рынке: A, B, C, D…

Последний десяток лет классификация трещит по швам – кабриолеты, пикапы, спорткары, суперкары, дешевые купе и поникары перестают быть уделом маргиналов, чудаков и коллекционеров. Новые транспортные концепты – Segway и мотороллеры от BMW с крышей, ремнями и подушками безопасности, роботомобили.

Самым интересным трендом являются постоянные эксперименты с уменьшением размеров автомобиля с сохранением высоких потребительных свойств и приличной цены. Мерседес уже давно совместно с бижутерной компанией Swatch удивил мир своим Смартом, Татонано на некоторое время возглавило гонку чипкаров (хотя маленький размер не обязательное условие производства рекордно дешевого автомобиля).

Салоны, прошедшие с прошлого (2008 года) Московского салона, каждый раз демонстрируют все увеличивающееся количество ситикаров, фанкаров, чипкаров и других перформанс-каров.

Читать полностью »

Вот уже пару месяцев не могу удосужиться сделать очередной обзор рекламных материалов на автомобильном рынке, а рассылки между тем капают, RSS периодически что-то подкидывает, и вот уже оно лезет из-под крышки:

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1799816.html

Отдельно постил весьма спорную рекламу от Ситроена DS с Ленноном и Мэрилин, проехали.

Много заметок о промо-активности, связанной со спортивными состязаниями. Но это только про деньги, а не про машины и не про искусство. Неинтересно. Хотя и должно свидетельствовать об окончании кризиса – в глухой кризис спортивного пиара существенно меньше…

1. Федеральная антимонопольная служба решила, что Газели на приколе нельзя использовать для рекламных целей (об этом я писал около года назад http://motopapa.ru/avtomarketing/4053.html#more-4053)

“…суд отклонил иск автовладельца Рината Аристова, пытавшегося оспорить ранее сделанное заключение Федеральной антимонопольной службы (ФАС). В сентября 2009 года антимонопольщики постановили, что Аристов нарушил закон “О рекламе”, использовав машины на Садовом кольце исключительно как рекламные конструкции…

Тогда владелец “Газелей” поставил их рядом с проезжей частью таким образом, чтобы водители могли видеть рекламу о проведении медкомиссий. …”Газели” Аристова привлекли внимание антимонопольщиков главным образом потому, что находились напротив здания ФАС.”…

• http://www.advertology.ru/article83378.htm
• http://www.advertology.ru/article83057.htm Читать полностью »

Некоторое время назад (и я об этом писал) ко мне обратилось агентство “Комьюника”, занимающееся пиаром бренда Land Rover. Предложили прокатиться на любом Лендровере и написать о своих впечатлениях. Я с радостью согласился, т.к. давно интересуюсь этим феноменальным брендом. Тогда же написал и о том, что меня интересует не только шарабан, но и сервис и бизнес-культура этого монстра.

С первого раза случилась осечка – дилер (“Независимость”) выдал неисправную машину. Пиар-агентство быстро исправились, предложив машину на три дня. Мы с Дядей Федором накатали более полутора тысяч верст на Фриле, цикл публикаций продолжаю постить до сих пор (думаю написать еще штуки четыре, в т.ч. и с подробным описанием впечатлений от автомобиля). Назвал цикл “Продажные блоггеры”, т.к.честно пишу, что пиарщики и Land Rover честно меня купили, выдав автомобиль для покатушек. Думаю, что стесняться и стыдиться здесь нечего с обеих сторон.

Организовав массовую выдачу журнопарковых автомобилей блоггерам, пиарщики сделали сообщество в ЖЖ и специальный блог для обмена впечатлениями о покатушках – “Дух приключений Land Rover”, предложив всем блоггерам выкладывать материал от тест-драйвах. В профиле очень хорошо написано о том, что: “Это сообщество официального представительства Land Rover Россия. Оно призвано объединить людей высоко ценящих свою независимость, готовых идти навстречу новым впечатлениям в духе Land Rover.”

Вчера же состоялась великолепная переписка с представителем пиар-агентства:

“> – Михаил, а можете изменить название последнего поста, руководство Land Rover может неадекватно воспринять такое название.

> – Дык, там речь и идет о том, что меня купили. Потом, это название целого сериала, который уже месяц как имеет тысячи просмотров…
> – Михаил,все понимаю, но в нашем сообществе исправте пожалуйста название, здесь пока что тысячи просмотров нет и это сообщество смотрит руководство Land Rover. Я думаю, вы понимаете, какова может быть их реакция.”…

Сижу и думаю, то ли это агентство опасается, что преувеличило стремление бренда и его руководства “объединять людей высоко ценящих свою независимость”, то ли в руководстве бренда действительно собрались столь дремучие люди без чувства юмора.

Теперь копипащу посты о путешествии “продажных блоггеров” в сообщество, предварительно замазав слово “продажные”, но как сейчас принято писать – наметился некоторый “когнитивный диссонанс”. Может надо было поменять в названии “продажные” на “неподкупные” (специально для менеджмента Land Rover)? …