Автомобильный маркетинг

Сегодня МЦК «ONconference» проведёт в «Ренессанс Монарх Центр» первый Всероссийский Автофорум нового десятилетия «START нового десятилетия: прогноз развития до 2015 года» (XIV Всероссийский Автофорум).

“Специальные гости конференции – иностранные мэтры мира автобизнеса Иан Годфрэй (General Motors, Великобритания) - Мистер Годфрэй, международный эксперт в области маркетинга, сервиса и развития дилерских автосетей, директор по сервису  General Motors в Великобритании, проведет мастер-класс «Как сократить затраты?».

и Дэвид Лэнсдаун (Rover Group,  Великобритания) - расскажет делегатам и гостям Форума, как эффективно управлять работой департамента по реализации запасных частей в автомобильном холдинге, основываясь на своем большом опыте работы в области продаж в Rover Group.” (из пресс-релиза мероприятия. Отчитаюсь, если будет что-то интересное.

Завтра, 26.05 “Автостат” собирает конференцию «РЫНОК ПОДЕРЖАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ» (http://www.autostat.ru/conference3/), там я заявлен в качестве выступающего (ничего не оставалось делать, как заявиться, чтобы послушать умных людей и поделиться впечатлениями).

Поэтому вебинар (вторая часть вебинара по маркетинговым исследованиям) будет не как обычно в 18.30, а позже в 20.00. Заодно и протестируем новый вариант, будет ли вечером удобнее собираться участникам (всем желающим вышлю приглашения, пишите в личку)…

P.S.

в тревелоге я уже выложил пару постов о регате EmEx (http://travelbox.su/yaxting/regata-emex-turciya-egejskoe-more-1-turciya.html и http://travelbox.su/yaxting/marina-znachit-morskaya-emex-cup-maj-2011.html) и останавливаться на этом не намерен, фотов еще много…

В прошлый четверг состоялся вебинар на тему “Маркетинговые исследования своими силами”, часть первая. Успел рассказать о том, какие маркетинговые проблемы можно решать самостоятельными маркетинговыми исследованиями. Ссылка на запись http://my.comdi.com/record/19080/, буду благодарен за предложения и замечания.

В грядущий четверг будет вторая часть Мерлезонского балета, речь будет идти о методах получения информации (о том, как загонять иголки под ногти обладателям информации) и о том, как организовывать исследовательский проект (собственно, методики проектного менеджмента будут отдельным вебинаром)…

Никак не соберусь выложить накопившиеся рекламные архивы. Любуйтесь, пока я под парусом отжигаю. Очередной вал рекламных шедевров на автомобильные (и двухколесные) темы. Самое яркое впечатление – фрагмент трейлера из фильма Generation P «Давидзоны на наших Харлеях»

Ну, и чтобы два раза не вставать. Бельгийская реклама. “Харлей. Кормит орлов”

http://www.advertology.ru/article88442.htm

Тем, кто не может летать, поможет Suzuki Читать полностью »

Насколько я представляю себе современный процесс разработки автомобиля, сначала разрабатывается “тележка” (основная компоновка) и силовая основа кузова, а затем кузов дорабатывают дизайнеры, а тележку долго и старательно учат ездить. В зависимости от тщательности доработки и навешенного вспомогательного оборудования мы и получаем Ford Focus, или Volvo C30.

Насколько я представляю, этот процесс (доводка ходовых качеств и управляемости) пока еще не делается с помощью компьютерного моделирования. Но сегодня недостатки, которые прежде устранялись только изменением конструкции и настройкой железа, могут быть скрыты и скорректированы навешиванием большого количества электроники.

Если представить себе идеально сконструированный и отлаженный в ходе испытаний, автомобиль, то можно предположить, что он потребует минимума дополнительной электроники для достижения такого же качества. Такой автомобиль я и имел в виду, обозначая термином “честный”.

Есть еще и второй аспект, касающийся опций и дополнительного оборудования. Самый известный на сегодня лоходром автопроизводителей – это нереально низкая (привлекательная) цена автомобиля в т.называемой “базовой” комплектации (дилеры называют это “входной” комплектацией) и завышенная цена массы дополнительных опций, которая и позволяет зарабатывать на автомобиле приличную, (либо неприличную) маржу.

В этом случае честным автомобилем можно назвать тот, который в “базе” содержит все необходимые опции, оставляя на выбор приобретение узкоспециальных, статусных, или спорных опций.

Пару лет попросил высказаться нескольких коллег о том, какая существующая сегодня на рынке марка ближе всех к такому представлению о “честном” автомобиле. Чаще всего коллеги называли марку Шкода, на мой взгляд пока автомобили этой марки более всех достойны этого звания.

За прошлое десятилетие такими машинами можно было последовательно назвать Volkswagen (кстати, в девяностых я назвал бы такой машиной Audi), Toyota и Opel, каждый из которых со временем пренебрегал “званием” и пытался репозиционироваться в более высокие ценовые сегменты, злоупотребляя неоправданно дорогими опциями…

Вот передача на Русском радио, в ходе которой я пытался сформулировать определение “честного” автомобиля…

Предыдущие передачи:

• 1 Сентября Нюансы приобретения машины. Вторичный рынок
• 8 сентября Приобретение авто с пробегом
• 15 сентября Структура расходов на владение автомобилем
• 22 сентября Самостоятельный ремонт автомобиля
• 6 октября Перспективы российского автопрома
• 13 октября Почему в России дорогие автомобили
• 22 октября Официальный и неофициальный сервис
• 27 октября Оригинал и неоригинал
• 3 ноября Японские автомобили
• 10 ноября Американский автопром
• 17 ноября Корейский автопром
• 21 ноября Немецкий автопром
• 1 декабря Китайский автопром
• 8 декабря Автомобиль – fashion-продукт
• 15 декабря Почему автомобиль в России так дорог?
• 22 декабря Миф о дополнительных опциях
• 29 декабря Ценовые сегменты автомобильного рынка
• 12 января Стоимость владения авто. Кредит
• 19 января Потеря стоимости авто за первые три года
• 2 февраля Опять про стоимость опций и девайсов
• 9 февраля Ценовые сегменты авторынка
• 2 марта Опять про ценовые сегменты
• 24 февраля Особенности дешевых автомобилей
• 9 марта Дорогие автомобили
• 16 марта Падение цены автомобиля с его возрастом
• 23 марта Как часто стоит менять автомобиль
• 30 марта В защиту параллельного импорта. BMW для папуасов

Два интересных графика в статье  http://www.automarketolog.ru/novosti/v_chem_sekret_privlekatelnosti_brenda_toyota/ вызывают у автора сомнения и вопрос, почему самая продавабельная Тойота даже не входит в список десятки самых активных в инете (самом эффективном на сегодня канале маркетинговых коммуникаций). Самым распространенным мифом в маркетинге является представление о связи промо-бюджетов и продаж, в то время, как связь совсем не очевидна.

Размышления столь же интересны, сколь и беспредметны. Прямых связей между объемом продаж и промо-бюджетами быть не может. Промо-бюджеты, распределяемые и оказывающие влияние на потребителей через массу каналов коммуникаций, оказывают это влияние разными способами и с плохо измеряемой эффективностью.

Более того, сценарии влияния коммуникаций на потребительское поведение весьма приблизительны и гипотетичны, а кроме того, изменчивы и склонны “плыть” при наслоении одного на другой.

И само поведение потребителей чаще всего представляет из себя “черный ящик”.

Короче, две диаграммы связаны между собой только аналогичным дизайном, хотя найти связь было бы очень заманчиво…