Во-первых, на сайте Гильдии Маркетологов опубликована моя статья – пост от 11.11.08 «Воспоминания о будущем. Можно начинать уже сегодня» (http://motopapa.livejournal.com/?skip=20#asset-motopapa-43168), в котором я постарался представить себе максимально подробный прогноз состояния авторынка, изменившегося в ходе кризиса. Не в цифрах, а модельно, в логике развития.

Основная идея моего поста находит подтверждение в публикации А.Грамматчикова в Эксперт-авто номер 8 (1.12.08) «Автомобиль с молотка"

(http://www.expert.ru/printissues/auto/2008/08/s_molotka/)
про развитие в Отчизне автомобильных аукционов. Статья неполная, слабая, и очень напоминает заказуху от «Фаворита» (назван только один аукцион из трех, объявивших свои претензии на российский автомобильный рынок), однако первый блин должен быть комом. Сама тема требует развития, об аукционах я уже писал, вероятно придется делать отдельный пост по механике функционирования автомобильного рынка, где организация вторичного рынка играет ведущую роль.

Второе, краткосрочный прогноз реакции рынка на кризис и обсуждение вариантов развития ценовых характеристик рынка смотрите в Статье «Машина снова роскошь» Е.Шохиной и О.Швецовой (Эксперт Online, http://www.expert.ru/articles/2008/12/01/auto/). Основная идея – «праздник» покупателя подходит к концу, снижение цен и распродажи, только краткосрочный эпизод вынимания автодилерами своей оборотки из зависшего рынка. Очень скоро начнется рост цен при недостатке и ограничении предложения, что вкупе со снижением покупательной способности приведет к тому, что автомобиль, как и прежде, станет предметом роскоши.

Вообще, опрос дилеров и журналистов в качестве основы для аналитики – порочная практика. Сомнительно, но доля правды в этом, несомненно, есть, прочитайте.

И, напоследок, статья Грамматчикова «Горячий бренд» (http://www.expert.ru/printissues/auto/2008/08/goryachiy_brend/) , интересная в маркетинговом плане. О брендировании Опель OPC - не высокоценовой и престижной концепции, а заряженных версий автомобиля, параллельных основной линейке. Это любопытный ход в архитектуре бренда, что-то вроде тюнинговых брендов, только «заряженный» бренд принадлежит самому производителю.

Кстати, аналогичный сюжет с запуском Рольфом специального бренда RPM (Rolf Premium Models) для стайлингово-тюнингованных Мицу.

Будучи большим любителем и поклонником Бондианы и в память об этом великолепном фильме (все двадцать до последних двух), попросил контент-группу подобрать все, что есть про автомобили Бонда. Девушки провели целое исследование (материал начнем размещать на этой неделе).

	15 НОЯБРЯ, 16:16
	Бондиана покатилась с молотка Автомобиль-амфибия Джеймса Бонда выставлен на продажу. По оценке аукционеров, белоснежный Lotus Esprit 1976 года выпуска из фильма «Шпион, который меня любил» может стоить своему новому владельцу около $200 тыс. http://www.gazeta.ru/auto/2008/11/15_a_2883887.shtml

Считаю, что фильм умер, как жанр, стараниями всего авторского коллектива. Приглашение Крейга на роль Бонда - не единственное, что извратило суть Бондинаы, превратив в банальный блогбастер.

Нафига им понадобилось убивать такой фильм?!...

Спасибо всем, кто поздравлял, всем кто забыл и даже тем, кто и не собирался меня поздравлять.
Поздравляю с днем Варенья!
Желаю удач и человеческого счастья. Много иммунитета и вменяемых партнеров по жизни и в бизнесе!

С завтрашнего дня придется обновить возраст в профиле пользователя ЖЖ.

Повторяю вопрос, заданный polnyiprivod  (http://polnyiprivod.livejournal.com/5957.html?view=3397#t3397)
Уважаемые коллеги, вот какой вопрос мучает меня уже не один год.
А какова роль маркетолога в дилерском центре?
Если посмотреть правде в глаза, то в большинстве случаев (мы не берём пятёрку сильнейших холдингов) маретолог - это девочка модельного вида (реже мальчик), вплотную занимающаяся размещением рекламы, печатанием визиток и т.п.
А вот маркетингом, как правило, вообще никто не занимется.. или не занимался до кризиса, а сейчас и подавно многие в панике пытаются сократить и этих необходимых специалистов!
Кто же такой маркетолог?
Вот на какие вопросы хотелось бы получить ответ от всех, кому это близко:

КТО ТАКОЙ МАРКЕТОЛОГ В АВТОМОБИЛЬНОМ ДИЛЕРСКОМ ЦЕНТРЕ?

Как его необходимо позиционировать?

Место маркетолога в управленческой (организационной) структуре ДЦ?

Кому подчиняется маркетолог?

Рабочие связи маркетолога и линейных директоров (по продажам, сервиса, ОЗЧ, руководителя клиентской службы).

Как измерить (оценить) труд маркетолога ТОП-менеджменту и владельцам?

Моя версия ответа:

По личному опыту общения с маркетологами дилерских центров. Из маркомов (распорядителей коммуникационных бюджетов) они постепенно эволюционируют в директоров по развитию. В противном случае рано или поздно вылетают с работы (особенно в кризисной ситуации). При этом им приходится начинать разбираться и строить процессы.

Метки: автодилер, маркетологи, рынок автомобилей.

Возвращаюсь к обсуждению прогноза не очень отдаленного будущего. Мой пост (http://motopapa.livejournal.com/43168.html)
"Можно прогнозировать возникновение серьезного вторичного рынка, делающего необходимым умение работать с second hand и умение обслуживать владельцев старых автомобилей. Стартуют многочисленные программы торговли сертифицированными подержанными автомобилями (программы ограниченных гарантий на авто, прошедшие предпродажную подготовку). Некоторые дилеры запустят собственные программы сертификации."


По прежнему, не вижу принципиально иного пути развития. Так складывается любой автомобильный рынок. Принципиальных сомнений от коллег два - отсутствие оборотных средств и необходимость обходить НДС при покупке-продаже юридическим лицом. По поводу схем, позволяющих обходить невменяемое законодательство любой опытный дилер наслышан. Об этом я уже писал (http://motopapa.livejournal.com/25764.html).

С оборотными средствами сложнее. Здесь надо знать слово "клиринг". Это то, чем занимаются брокеры (я работал в свое время на бирже). При наличии большой базы покупателей и продавцов (ситуация напоминает хорошую клиентскую базу дилера) всегда можно организовать поток сделок, не требующих серьезных оборотных средств. Отсутствующие элементы такой схемы: заблаговременное знание,  кто из клиентов собирается менять машину, и кто не против приобрести секонд хенд, а также источник недостающих машин (называется оптовый вторичный рынок) он же канал сбыта машин, не нашедших своих покупателей. Во всем мире это системы аукционов, электронной и оптовой торговли подержанными автомобилями. Эти системы быстро формируются и в России.  Любопытно, кто окажется более подготовленным и быстрее начнет использовать агентскую систему?

Много камней накидано в адрес "Из рук в руки" и Auto.ru. И совершенно напрасно. Без них система не работает. Цены прямой продажи всегда будут ниже цен продажи через дилера. Только ... не всегда цена - решающий аргумент при выборе способа реализации. Дилер в состоянии обеспечить ряд условий, которые недоступны при продаже между частными лицами.

и вот еще одна цитата из переписки:
...Радует одно, то что у бывших "врагов народа" маркетологов и финансистов есть реальный шанс доказать руководству значимость своей работы. Само-собой разумеется у грамотных. На мой взгляд, в регионах возможности для "маневра" будет больше. Самое время "сожрать" (простите за цинизм) слабых. Навести порядок на рынке ..., "подмять" (или организовать, как хотите) вторичку. И оборотка тут не самое главное. Согласен, главное понимать чего хотим и как этого добиться (пытаюсь избежать нелюбимого руководителями слова "четкая стратегия"). Если коротко - кому война, а кому мать родна. Самое время маркетологам пошевелить мозгами. Отойти от западных и книжных штампов, самое время проявиться.... (Б.Кухар)