Автомобильный маркетинг

Автомобильный рынок - это конструирование, разработка платформ и дизайн отдельных моделей, концептуальные маркетинговые решения, создание дорогостоящих и высокотехнологичных производств отдельных комплектующих, узлов и агрегатов, организация сборочной логистики и конечной сборки (автопром), формирование сбытовой сети дистрибуторов, дилеров и сервисной поддержки, продвижение собранного автомобиля на рынок, а впоследствии и поддержка эксплуатации выведенной на рынок модели и ее утилизация по окончании срока эксплуатации. Зачастую различные элементы этой цепочки выполняются в разных странах и разными компаниями, но без их взаимодействия невозможно присутствие автомобиля на рынке.

Разработка, сбыт и эксплуатация уже заложены в конечную цену автомобиля. Ведь сама машина – не более, чем тонна крашеного железа, несколько десятков килограмм пластмассы, резины и стекла, несколько сотен грамм микросхем (сложности компьютера), диван и два кресла, некоторое количество механических и электро- приборов, сравнимых по сложности с бытовыми (чайник или стиральная машина), двигатель и коробка передач и небольшой набор силовых конструкций (подвеска).
Весь этот хлам, конечно, стоит денег, но стоимость его - не десятки тысяч долларов. Основное в цене автомобиля – стоимость входа и присутствия на рынке, маркетинг и дистрибуция. Основной экономический смысл автомобильной отрасли экономики – не производство, а завоевание рынков, на которых потребители платят деньги за право пользования той или иной маркой автомобиля и перераспределение потоков этих денег между производителями и другими игроками этой непростой конструкции.

В начале девяностых, когда мы продавали первые машины, популярным был миф о том, что женщинам должны нравиться маленькие розовые автомобильчики. Много позже, наблюдая реальных покупателей, я понял, что женщинам нравятся крупные авто, от которых "пахнет" надежностью. "Удобство" - потребительский атрибут, который они называют чаще всего.

"…Еще четыре года назад автопроизводители один за другим создавали машины для женщин. Все началось с Volvo.

В 2004-м компания представила свой концепт-кар YCC. Он был спроектирован для женщин, и делали его тоже женщины. Там были отделения для дамских сумочек, специальное покрытие, не позволяющее грязи оседать на поверхности кузова, и прочие вещи, радующие девичий глаз. Концепт-кар вызвал огромный шум и породил целую череду подражаний. Машины для прекрасной половины человечества стали делать Suzuki, KIA, Mazda и GM. Мода докатилась даже до России. В 2005 году завод микролитражных автомобилей в Набережных Челнах показал публике модель "Ока-леди". Ее "женственность" заключалась в двуцветной панели приборов и ажурных подлокотниках на дверях.

Читать полностью »

Подобрал куски из комментов и переписки на философскую тему - что для человека автомобиль. Это в книгу к главе о сценариях потребительского поведения.

modest_ossipoff : Машина — это зонтик на колёсах и тележка для покупок. Иногда — способ путешествовать (что, впрочем, не отменяет зонтично-тележечной функциональности). Многие автомобилисты любят само ощущение езды на машине, но это мало чем отличается от катания на роликах или на велосипеде.

Есть два мифа, которые весьма успешно культивируются всеми, кто живёт за счёт автомобилистов: автопроизводители, автосервисы и т. п.

Первый миф о том, что личный автомобиль — это свобода. Машина требует не меньше внимания, заботы и времени, чем домашний питомец. А про свободу общения с ГАИ и стояния в пробках можно даже не упоминать.

Читать полностью »

Коллеги, маркетологи, Юлия Трушина сделала подборку координат маркетологов в ЖЖ, смотреть: http://julia-marketing.livejournal.com/65636.html

Спасибо, многих не знал.

Сегодня некоторое время провел, просматривая блоги коллег. Напряг журнал одного свежего выпускника (рекламиста или пиарщика), пост за постом возносящий без разбора продукцию издательства Манна, Иванова и Фербера. Я бы промолчал, если бы это был единственный звоночек. Масса свежеоперившихся маркетологов собирают на полках графоманский мусор, не имея возможности познакомиться с профессиональной литературой. Это беда поверхностного образования и отсутствия практики. Профессура большей частью тоже бизнеса в глаза не видела. Каюсь, я и сам в свое время попался на "4D брендинг" Т.Гэда, "Фанки бизнес" и много другого духоподъемного мусора тоже прочитал.

Для интересующихся маркетингом и профессиональной литературой привожу несколько ссылок на высококачественные рецензии. Автор, Александр Павлович Репьев (http://www.repiev.ru/bio_rep.htm), на мой взгляд, один из самых профессиональных практических рекламистов на нашем рынке. Прочитайте, не пожалеете. Сэкономите массу времени, если решите почитать книгу или заранее будете знать, на что время не тратить.
Сборник рецензий: http://www.repiev.ru/recenz.htm

Отдельные рецензии (то, что и мне особенно понравилось, или принципиально противно). Во второй части списка много хитов книгоиздательского рынка последних лет.
Итак, читать:

Вальтер Шёнерт (Werbung, die ankommt, Walter Schoenert) М.: Интерэксперт, 1999 - 302 с., с иллюстрациями http://www.repiev.ru/recenz/gryadush_rekl.htm
Вит Ценёв. Психология рекламы (реклама, НЛП и 25-й кадр) - М.: Бератор, 2003. - 200 с. http://www.repiev.ru/recenz/tsenev_psychology.htm
Клод Хопкинс,«Научная реклама» 1923 г., с иллюстрациями (Scientific Advertising by Claude Hopkins), Эксмо http://www.repiev.ru/Book-Description.htm#nau
Чарльз Сэндидж, «Реклама: Теория и практика», (Advertising: Theory and Practice by C.H. Sandage) - М.: Сирин, 2001, 620 с.: с иллюстрациями http://www.repiev.ru/recenz/reclama_teoria.htm
Огилви Дэвид, Огилви о рекламе (Ogilvy on Advertising): М: Эксмо, 2003 - 232 с., с ил. http://www.repiev.ru/recenz/Ogilvy_on_Advertising.htm
Акио Морита «Sony. Сделано в Японии», - М.: «Альпина Бизнес Букс», 2006 - 290 стр. http://www.repiev.ru/recenz/Akio_Morita.htm

Не тратить времени, но внимательно прочитать рецензии:
Читать полностью »