Автомобильный маркетинг

Заботясь о своей машине, заботясь о безопасности остальных, женщины заслужили завидную репутацию безопасных водителей. Проявление мастерства и отсутствие эгоизма помогли практически полностью устранить опасности, связанные с управлением и владением автомобилем, а также свести износ мотора к абсолютному минимуму.

С тем же вниманием и заботой, с которой они выбирают товары для дома, женщины выбирают наиболее экономичную и надежную продукцию для своего автомобиля. Именно поэтому множество женщин останавливаются только на сервисных станциях Texaco. Они знают, что используя масло Texaco Golden и бензин Texaco, они получат не только более мощный, но и тщательно защищенный двигатель - двигатель на который можно будет положиться в любой ситуации, независимо от того, какая будет погода - двигатель, который будет работать ровно даже через много тысяч миль и много лет работы.

перевёл Дядя Фёдор (http://sf400m.livejournal.com/)

Зарегистрировал в ЖЖ сообщество "Автомобильный маркетинг" по адресу http://community.livejournal.com/avtomarketing/. На прошлой неделе отправил десяток персональных писем  коллегам с площадки Live Journal, прошу прощения, если кого-то забыл. Приглашаю всех, кому небезразличны бизнесы и рынки, связанные автомобилями и мотоциклами...

Площадка Avtomarketing для тех, кто является, либо стремится стать экспертом в области экономических, политических и управленческих процессов, происходящих на автомобильном рынке, кому интересно то, что происходит в бизнесах, связанных с автомобилями. Читать полностью »

Несколько комментариев к ежеквартальному потребительскому обзору (Игорь Березин, Эксперт, 4, 2010)

"...существенно снизилась доля расходов на приобретение товаров длительного пользования. Так, расходы на приобретение новых автомобилей в рублях сократились на 45%, а в долларах - в два с половиной раза. В натуральном выражении (штуках) снижение рынка автомобилей было ровно двукратным. Если в 2008 году на покупку новых автомобилей россияне потратили более 8% от общего объема своих совокупных расходов, то в 2009-м - менее 5%.

http://www.expert.ru/images/graphs/5692/569236.gif

Структура продаж несколько оздоровилась. В 2008 году более половины рынка в натуральном выражении и 65% в стои­мостном приходилось на долю дорогих автомобилей, а сегмент «народного автомобиля» не превышал 20% в натуральном выражении, что, в общем-то, свидетельствовало не только о перегретости, но и о крайней степени искаженности рынка. В 2009 году на долю дорогих автомобилей пришлось около 40%, а на долю «народных» - около 30% совокупных продаж. Можно ожидать, что в 2010 году структура предложения на рынке новых автомобилей продолжит выправляться.

Читать полностью »

Источники:

http://ephu.livejournal.com/667638.html#cutid1

http://www.advertology.ru/article77189.htm

В продолжение поста о народном автомобиле имени Прохорова-Путина, история логотипа немецкого народного автомобиля:

Volkswagen - в переводе с немецкого языка - «автомобиль для людей». Народный автомобиль - что тут добавить? Хотя история гораздо интересней. Ведь благословил рождение массового авто Адольф Гитлер. Именно он, ознакомившись с разработками конструкторского бюро Фердинанда Порше, в 1934 году распорядился выпустить его в народ. Пусть все ездят! Говорят даже, что название Volkswagen (VW) придумал тоже он.

Эмблема Volkwagen является сочетанием V с W на синем фоне, обведенные кругом. Автором логотипа является Франц Раймсписс (человек, усовершенствовавший двигатель для Жука в 1930-ых). Во время фашисткой Германии эмблема была стилизована в виде свастики.
Volkswagen Beetle

В прошлом нацисткий художник, австриец Николай Борг добивается от концерна Volkswagen признания его авторских прав на всемирно известный логотип автомобиля.
В конце 30-х годов прошлого века Борг получил от тогдашнего рейхминистра по вооружению и боеприпасам Германии и «отца немецких автобанов» Фрица Тодта заказ на разработку эмблемы.
Первый набросок логотипа был сделан в июне 1939 года. А осенью Николай Борг получил письмо, где говорилось, что разработка логотипа отложена до победы Германии в войне. Потом письмо было уничтожено, поэтому Боргу пришлось обратиться к другим документам, включая первые наброски, которые он нашел на чердаке своего дома, а также свидетельство его сослуживца и товарища, который видел письмо. Борг вычертил дизайн логотипа, но сама по себе эмблема уже существовала некоторое время до этого...

Источник: http://nezhna.com/post119314805/?upd