Автомобильный маркетинг

За этот великолепный копипаст из френдленты большое спасибо Obsserverу:

“.. спросите вы у тишины” (с). Вот все говорят: кризис-кризис-ужаснах, работы нет, что еврейская мафия с масонской закулисой не приватизировали в девяностые, то гастарбайтеры захватили. В итоге честным труженикам титульной нации некуда податься и осталось лишь спиваться.

Теперь просто пример ненавязчивого сервиса. Понадобилось мне на машине поменять все стойки амортизаторов, стабилизаторов, ну заодно масло поменять и еще по мелочи. К официальным дилерам ехать даже не подумал, расценки на работы отличаются ровно в два раза, что как-то не воодушевило. Особенно при том, что машине исполнилось три года и гарантии позаканчивались. Тем более, там выбора нет и надо ставить и заливать что высочайше приказывает корейский Hyundai, а не что более подходит мне. Например масло только Agip на эмблеме которой собака с шестью ногами, а не Mobil и все такое :)

Неподалеку от офиса есть СТО. Подъехал – время часов шесть вечера, день недели – четверг. На лавочке перед станцией сидят трое условно русских в спецовках. Я говорю, мол, мужики – поднимите машину – посмотрите что кроме стоек надо поменять, я все куплю и у вас отремонтируюсь. Дальше начался просто какой-то урок труда в школе для особо нетрудолюбивых. Потому как сейчас машину посмотреть не могут, ибо “неохота вставать” (я не шучу, правда так сказали), когда приехать не скажут, потому как “ну приезжай как-нибудь завтра”, в субботу работать не будет “разве что после обеда, потому как мне свою машину надо посмотреть” и т.п. Свой телефон не оставили, потому как “я его ваще выкину скоро, заколебали все звонить”. Второй, оказавшийся электриком вообще сказал по-пионерски честно “я вышел покурить и мне сегодня больше делать ничего не хочется”. Отмечу, что СТО работает до семи часов. То есть еще час “рабочего” времени.

Короче, послал в уме их извилистыми поворотами по прямой кишке и поехал к представителям лиц кавказской национальности. У них дальше по дороге СТО размерами такая же как и “русская”. На входе меня гостеприимно встретил “главный начальник”, который узнав задачу, сказал “один момент, дорогой, ты только не уезжай никуда, сейчас вот машину спустим, твою поднимем, осмотрим, денег не возьмем, прям три минуты погоди”. На самом деле все быстро посмотрели, сказали что надо еще купить, сколько будет стоит (потом еще и скидку сделали), слесарь оставил свой телефон – сказал, как все купишь, прям сразу звони и выберем когда тебе удобно подъехать. В итоге все сделали, обошлось дешевле, чем у русских и впечатление, что надо быть безмерно благодарным за возможность поуговаривать и дать им заработать, которое возникало на русской СТО, не осталось.

Такой вот экономический национализм.

Вообще не люблю обнаглевших работяг. Но я их понимаю, что даже при сдельщине наступает “точка лени” и работать западло. Но когда владельцы особо не спешат поцеловать клиента, а вяло обмахиваются что мол “у нас видишь как много дел сегодня” (столкнулся тут недавно с таким подходом), то я больше туда никогда не приезжаю и других отговариваю. В итоге у таких “много дел” почему-то кончаются и они закономерно разоряются.

Источник: http://obsserver.livejournal.com/902442.html?view=9200426#t9200426

в тему можно посмотреть еще один маленький текст “Сервис генацвалей”

Сегодня несколько вопросов, связанных с циклом вебинаров. Прошлый вебинар, назначенный в 15.00, оказался совершенно не успешным в том плане, что многие из записавшихся не смогли вырваться в рабочее время. Если это так, и постоянные слушатели еженедельно отрывают полтора часа из своего досуга, то выражаю свое глубочайшее уважение и удовлетворение.

Для тех, кто не смог оторваться от работы, вот ссылка на запись вебинара  http://my.comdi.com/record/17214/.

Обсуждали ценовые сегменты, особенность их формирования и ценовую структуру рынка. Во второй части – изменение остаточной цены автомобиля в течение его жизни, влияние жизненного цикла товарной категории на сценарии ценообразования на рынке.

Следующий вебинар уже не рискую назначать в рабочее время. Всего скорее, он состоится в следующую среду в 18.30, обязательно сообщу дополнительно. Сейчас идет голосование за тему следующей встречи (http://avtomarketing.livejournal.com/49677.html). Пока голоса распределились между “Официалами и неофициалами” и “Социальными сетями”. Еще некоторое время собираю мнения.

На этой неделе вебинара не получится, т.к. глухо занят, а в конце недели уезжаю в Минск. Про это следующий абзац.

Буду в Минске в пятницу и субботу, если есть желающие пообщаться, пишите в личку. Провожу семинар по CRM, лояльности, организации клиентских баз и процессов, кому интересно, приглашаю. Если есть читатели в Беларуси, прошу поделиться впечатлениями, что там сейчас происходит (я был в Минске, но больше месяца назад, вся байда началась позже).

И последнее. Я решился сделать вебинар по рынку и маркетингу автозапчастей. Кое что у меня уже есть, но буду очень благодарен за любые материалы, мнения и другую помощь в подготовке этой темы…

Наиболее дальновидные компании, производящие автомобили во все времена пытались привить привычку к потреблению своей продукции как можно раньше. «…Сегодня мы должны обратить внимание на будущих покупателей – детей, причем в самом раннем возрасте. Во всех школах, особенно в сельской местности, надо донести до учеников и учителей знания об автомобиле, о его использовании и содержании… Первыми словами малыша должны быть: мама, папа, машина» (А.Ситроен).

На каждом автомобильном салоне мне особенно интересно фотографировать все, что имеет отношение к самым мелким потребителям.

Читать полностью »

В продолжение поста о троллинге и подозрении в попытках организации их активности коллеги набросали несколько ссылок. Не могу их не привести здесь:

Статья “Виртуальное око старшего брата” восьмилетней давности. Появление термина “бригада” применительно к организованным спецслужбами акциям в инете, довольно объемное и любопытное исследование. Авторы: Анна ПОЛЯНСКАЯ (Франция), Андрей КРИВОВ (Франция), Иван ЛОМКО (Нью-Йорк)

Заметка об организации инет-спецназа в Израиле http://www.dni.ru/tech/2009/1/20/157540.html

Там же говорится о создании аналогичной службы в США: “В ее задачу входит присутствовать в интернете – в чатах, на популярных интернет-сайтах и в блогах, рассказывая об американской политике, исправлять ошибки, которые имеют место, а также отсылать людей “к правильным документам“.” Читать полностью »

“Северсталь” хочет повысить базовую стоимость на автомобильный лист на 2011 год на 30%. Представитель пресс-центра (ВАЗа) пояснил, что “Северсталь” является монопольным поставщиком “АвтоВАЗа” по 6 позициям. “Их замена и омологация займет больше года”… По его словам, “АвтоВАЗ” подал 26 ноября заявление в ФАС с просьбой разобраться в необоснованном, как считает автозавод, повышении цен на ряд монопольных позиций со стороны “Северстали”. http://www.finansmag.ru/news/100986

Насколько я понимаю, монополия – выкручивание рук в ситуации с единственным поставщиком. В поведении самого ВАЗа гораздо больше от монополии. Но тут они заявляют о своей страдательной роли, шантажируя возможным увеличением цены.

Положение у ВАЗа сейчас не айс, но, насколько я понимаю, отсутствие нормальных договоренностей с поставщиками следствие не монополизма поставщиков, а элементарного похуизма в работе с ними (что они и наверстывают старательно). С металлургами ВАЗ не может себе позволить силовой подход, как с поставщиками иных комплектующих.

Прежде уже писал о том, что ВАЗ не отличается дружелюбным отношением к партнерам (будь то дилеры, сотрудники, или поставщики), что и сыграло свою роль. Очень понимаю и не могу осуждать компании, не имеющие ни малейшего желания идти навстречу монстру-неадеквату.

Эта проблема корпоративной культуры ничуть не меньше проблемы неконтролируемости вазовских активов. Комарову завидовать не приходится – корпоративная культура не тот элемент бизнеса, который легко поменять…