Автомобильный маркетинг

Сразу несколько новостей от главных ньсмейкеров. Пу на встрече с Союзом машиностроителей России заявил, “что никакие заградительные барьеры и уговоры покупать морально устаревшие автомобили не помогут автомобильной промышленности России” (http://www.zr.ru/a/58481/), а Чемезов в контринтервью (http://autostat.ru/news.asp?t=1&n=3614) утверждает, что помогут. Ему пошлины “помогли сохранить рынок”.

За Пу, как всегда, правильные слова, а за его близким другом и однополчанином – оставленные повышенными пошлины.

Ме тоже отличился потоком сознания (http://gazeta.ru/comments/2009/09/10_a_3258568.shtml), но это даже комментить пока не будем, подождем реальных дел. С ними пока не густо, а уже несколько лет прошло.

Еще одно долгожданное, но пока еще не вполне объявленное событие. GM решился продать Сберу акции Опеля (http://news.mail.ru/economics/2887732/). Совет директоров рекомендовал собственникам консорциум Магны и Сбера. Окончательное решение принимает назначенный после начала процедуры банкротства Opel опекунский совет, в который входят по два представителя от GM и федерального правительства, а также “нейтральный” член – президент Торговой палаты США в Германии Фред Ирвин (РИА Новости). Пресс-конференция по сделке должна была состояться в пятом часу (вечера, по Москве), безуспешно пытался найти ее следы в инете в полвторого ночи. Тишина…

Если собственники согласятся и сделка состоится, то должны развернуться последующие события – кем и как будут использоваться доставшиеся активы. Автомобили собирать и ими же торговать не Сбербанк будет …

Проект с покупкой Опеля, похоже, провалился. GM отказался продавать бренд Магне со Сбером. Власти США, которым в банкроте GM принадлежит 60%, выступили против участив в этой сделке ”инвесторов” из России (честно говоря, я тоже бы возражал, не будучи уверенным во вменяемости другой договаривающейся стороны).

Правда, так и не понятно, кому же он все-таки достанется. “За державу” очень обидно, пиар-компания этой сделки долго отвлекала людей от других серьезных вопросов…

Нет худа без добра – в Нижнем Новгороде снова задышал проект Siber:

… “конвейер по сборке снова работает. Заводом получен заказ на крупную партию Volga Siber – 451 автомобиль будет произведен в сентябре” (http://www.gazeta.ru/auto/2009/08/28_a_3243252.shtml). …когда переговоры с GM о продаже Opel затянулись, руководство ГАЗа стало рассматривать обратный вариант: как загрузить легковые мощности, если сделка с GM сорвется (http://www.newsland.ru/News/Detail/id/405578/cat/52)

Нижегородская область сократила финансовую помощь проекту. Валерий Павлинович  решил, что “народу не нужен такой автомобиль”, это не радует – ГАЗ, не  кусок госкорпорации, в отличие от ВАЗа, а нормальная коммерческая компания…

Комаров, новый глава ВАЗа первым решением запретил контакты ВАЗовских сотрудников с пресоой. Надо сказать, что они и до этого не отличались словоохотливостью, памятуя о ФСБшных собственниках. Как сказал в комменте один из блоггеров: “решение половинчатое – лучше запретить вывоз продукции с территории завода”.

Фото таящегося вазовского начальника не говорит о нем ничего мерзкого, но мне так и не удалось найти его неофициальную биографию, в отличие от всем доступной биографии доблестного разведчика Чемезова (http://www.anticompromat.ru/chemezov/chemezbio.html), Комаров предстает в официальных биографиях банкиром и финансистом с головы до пят. Дай Бог…

Заявленный режим радиомолчания от ВАЗа, вероятно приведет к массе домыслов и слухов в отсутствие нормальной обратной связи с этим бизнесом (т.н.grape). 500-600 заметок, преимущественно антивазовского содержания, новый генералитет предполагает сократить до 100, не заморачиваясь тем, что эти заметки генерируются не сотрудниками ВАЗа. Не думаю, что в отсутствие желания общаться со страной количество позитива в адрес ВАЗа увеличится. Меня что-то на дифирамбы не пробивает.

Думаю, что обязанность всех блоггеров компенсировать это молчание повышенным вниманием к деятельности завода, не забывая о политкорректности. Я, во всяком случае, постараюсь…

Читать полностью »

В понедельник вечером принял  участие в очередной тусовке Гильдии Маркетологов. Традиционно, в клубе «Петрович» на Мясницкой. Заявленная тема заставила выбраться с фазенды. Приезжать стоило.

Понятно, что в спорах ничего не рождается, но туда собираются очень разные люди, каждый со своим представлением о счастье человеческом.

Организаторы заказали несколько любопытных докладов с тем, чтобы получить в итоге ответ – будет ли вторая волна кризиса (и что такое этот кризис). Мнения, как всегда, разделились, к счастью, до голосования не дошло.

Из моих впечатлений:

Читать полностью »

Но, лучше поздно, чем…. Ряд материалов с форума продолжают оставаться актуальными.

25.06.09 Высшая Школа Экономики организовала и провела любопытное мероприятие «Росавтофорум». В отличие от большинства подобных мероприятий, где всегда понятно, в чьих интересах обсуждаются доклады и принимаются решения, на этот раз (вероятно в силу неопытности), организаторы собрали разношерстную публику от производителей и поставщиков компонентов до общественных организаций автолюбителей и дилерских объединений. Никто из них не мог и не в состоянии был увести обсуждение в интересную ему сторону.

Целью форума была объявлена организация публичного обсуждения проблем развития автомобильной промышленности и автомобильного рынка России в условиях экономического кризиса. Организаторы погорячились. Для обсуждения проблем хотя бы поверхностно надо было запереться всем этим составом на неделю с контейнером водки, но масса прочитанных докладов стоила того, чтобы отсидеть там весь день. Низкий поклон деловому клубу выпускников ВШЭ, организовавшему эту тусовку.

Во-первых, приветствовал собравшихся Евгений Григорьевич Ясин, на мой взгляд – величайший из современных экономистов-практиков, мэтр постсоветской российской экономики. К сожалению, он не выступал.

Про доклад Людмилы Тяжельниковой из Минэконом развития я уже писал (http://motopapa.ru/avtomarketing/poshliny-pomogut-zakonservirovat-rynok.html).

Большое количество докладов, большинство из которых было интересно слушать. Из самых интересных:

Читать полностью »