Автомобильный маркетинг

Экспертные комментарии часть вторая. Благодаря тому, что сейчас происходит, блог превращается в ленту новостей и рассуждений о судьбе ВАЗа, хотя я с большим удовольствием комментил бы что-нибудь другое – судьбу гибридов, технологии трейд-ина, динамику возраста автопарка.

Опять нарезка и большой текст, в этой части только про ВАЗ…

04.09-24.10

Владимир Мау, 23.10.10

Понимаете, вот, все-таки, надо определиться: мы хотим, чтобы россияне ездили на плохих автомобилях или не хотим? Можно запретить вообще ввоз иномарок, можно установить, там, тройной тариф, чтобы они здесь стоили в 3 раза дороже. Но, вот, чего мы хотим? Мы уважаем собственных покупателей или нет? В этом проблема.

Читать полностью »

Вам не кажется, что информационное поле перекошено в сторону возможного банкротства ВАЗа. Такое впечатление, что ничего не происходит в Нижнем Новгороде, Калуге и Таганроге.

Я постарался сделать обзор того, что говорили экономические аналитики в течение последнего месяца и всё, говоренное, но не по поводу ВАЗа выделил в отдельную подборку. Получилось примерно пополам – 50% про ВАЗ и 50% про всё остальное. Источник для подборки – передача “Кредит доверия” на радио “Эхо Москвы”. Интервал наблюдения – 10.09-23.10

Итак часть первая – обо всем, кроме ВАЗа (очень много текста и без картинок, выборка на мой вкус):

Экспертные комментарии о автомобильный рынок. Все новости, кроме ВАЗа (очень много читать и без картинок)…

Олег Сысуев, 07.10.09,

Читать полностью »

Не хочу превращать блог в набор копипастов, поэтому, как всегда, отжал и предлагаю обзор нескольких материалов. Спасибо в первую очередь Yosha-orlow, который кинул ряд ссылок. Не часто выплескивается в инет реальная информация из тольяттинской “Башни”. Итак, приготовьтесь прочитать Многабукаф:

Сначала не новая, но наиболее конкретная статья о природе бизнеса вокруг ВАЗа: Уроки АвтоВАЗа http://www.chaskor.ru/p.php?id=4393 и вполне свежий анализ того, что заводу светит в ближайшем будущем: http://www.chaskor.ru/p.php?id=11450.

Письмо, от которого быстро отказался минпромторг приведено в статье “Последний путь АвтоВАЗа”. Там есть несколько принципиальных фактов – целевая численность завода – 55 тысяч человек (т.е. лишние – 45 тысяч), констатируется неэффективный модельный ряд и нежелание Рено лезть в петлю ради спасения автогиганта. Никто, даже ВЭБ не хочет становиться формальным собственником завода, получая вместо денег акции. Слишком очевидно, что бывает с акционерами. Пока в кредитовании ВАЗа увязли ВТБ и Сбер.

Вывод письма: “на 1 января у АвтоВАЗа появятся все признаки, предусмотренные законодательством о банкротстве»…

Интервью с Кристианом Эстевом (гендиром Рено в России, членом совета директоров ВАЗа)

и передача А.Пикуленко на тему “Стратегия развития “Рено” в России”

вот несколько любопытных фрагментов:

…” В самом начале мы, возможно, проявили самонадеянность, поставив французских менеджеров на ключевые посты – полагали, что АВТОВАЗом можно управлять, как обычным предприятием. Но этот завод таковым не является, здесь нужны решения, которые только русские могут принять… Русские, бесспорно, – великий народ с богатой культурой. Но в течение многих лет вам втолковывали: вы лучшие – и это не могло не повлиять на самооценку. Теперь представьте: 12 французов пытаются что-то доказать тем, кто считает себя непревзойденными. И мы вынуждены были признать, что допустили психологическую ошибку. Теперь АВТОВАЗом управляет команда во главе с г-ном Комаровым. Но это не значит, что мы ушли, – за Комаровым стоят наши люди. С новым руководителем мы каждый день общаемся по телефону, обмениваемся мнениями, совместно принимаем варианты действий. При этом, разумеется, он первый пилот, он руководит полетом…

Читать полностью »

“Добрый день, Михаил!
…поставили задачу написать меморандум на проблему из предыдущей работы. Проанализировав все за и против решил взять то, что плохо лежит – ВАЗ, в частности неэффективный менеджмент. Финалом работы должна стать рекомендация по той или иной политике, которую необходимо ввести, дабы помочь предприятию справиться с кризисом и выйти на новый уровень развития (звучит как утопия).

…Мне кажется наиболее логичным – попросить/разрешить Карлосу Гону сделать то, что он в своё время сделал с Ниссаном, когда подобный кризис был у японского производителя. В краткосрочной перспективе будет больно, но в конечном итоге (даст бог) завод должен начать что-то производить путное, чтобы продукцию с охотой покупали, не возникало вопросов по качеству и тд. Пример Ниссана прямо встаёт перед глазами. Мне это видится как поддержка государством социальной сферы Тольятти, а новое управление пусть занимается непосредственно развитием и перестройкой завода. В конечном итоге это должно создать/восстановить рабочие места.”

Игорь, доброе время суток.

Боюсь, что основная управленческая проблема ВАЗа лежит глубже.

Очевидно, что для того, чтобы завод стал выпускать конкурентоспособную продукцию, следует проделать нечто аналогичное тому, что проделал Карлос Гон в Nissan, или  Ли Якокка в Crysler. Гениального озарения для того, чтобы это проделать, не требуется, а проблемы и решения будут видны тому, кто реально начнет что-то делать.

Беда, однако, в том, что никто из принимающих решения сторон не заинтересован в возрождении завода. Государство в лице ведущих чиновников ничуть не страдает и не теряет голосов избирателей из-за неэффективной промышленности. Каждый очередной президент трындит об этой неэффективности, но ничего реального не делает. Собственники – акционеры лишь номинально являются собственниками, в реальности, эффективно используя не производство, а политическое влияние, которое дает такая близость к столь крупным активам (посмотрите, откуда берутся губернаторы в этом регионе, и насколько увеличивается влияние людей, близких к потокам дотаций). Мало веселого даже в том случае, если это не так – Renault заинтересован в том, чтобы на ВАЗовских мощностях выпускались его машины (не самый плохой вариант для тольяттинского гиганта), банки-владельцы, думаю получают гораздо больше от перегона субсидий, трансфертов и гарантий умирающего завода, чем от денежных потоков благополучного. Читать полностью »

Один из коллег-блоггеров попросил прокомментировать его учебную работу (коллега учится в Штатах, тема работы – “Промышленные законы в России”, имеется ввиду новации в кризисном регулировании российского автомобильного рынка).

Прочитал, втянулся, написал несколько комментов. Когда положил на бумагу, получился некороткий текст. Характерно, что здесь я говорю от себя и пишу то, что реально считаю. Копипаста нет абсолютно. Приветствую любые возражения:

Автомобильный парк в России сильно изношен. Средний возраст автомобиля российского производства – около 12 лет (и это большая часть парка, размером около 28 млн.автомобилей). Средний возраст иномарок гораздо ниже (6-7 лет, это примерно как в Европе) за счет того, что до недавнего времени иномарки были незначительно представлены на рынке, а за последние 4-5 лет (когда, собственно, и стал обновляться парк вследствие притока нефтяных денег) растут продажи новых иномарок. Собственно, граница между авто российского производства и «иномаркой» стерта. Собранные внутри страны автомобили не сильно отличаются от льготно-растаможенных. Читать полностью »