Автомобильный маркетинг

Правительство выделит около 5 млрд. рублей Самарской обл. для обеспеченности занятости работников АвтоВАЗа. Об этом Владимир Путин буквально на днях заявил. И спрашивает Вас Эльдар Соколов, журналист из Москвы: «Новая порция вливаний, обещанная правительством АвтоВАЗу, спасёт автогигант?»

А. ПРИВАЛОВ: Смотря от чего. Видите ли, те 5 млрд, с которых Вы начали – это про другое. Это правительство делает то, что обязано делать, правительство заботится о людях, это не есть вопрос АвтоВАЗа. Это вопрос, перпендикулярный к АвтоВАЗу. А что будет с АвтоВАЗом, не знаю. По-видимому, совокупными усилиями несколькими подряд команд, которые руководили этим, когда-то славным, предприятием, судьба его решена. Автозавода полного цикла в стране больше не будет. Этого уже не будет, уже точно не будет. Вопрос в том, насколько велика будет потеря. Будет ли на месте завода полного цикла сугубо отвёрточное производство или что-то более укоренённое, эта проблема сейчас и решается.

На мой вкус, давно надо было бы, раз уж мы затянули «Рено» в акционеры АвтоВАЗа, давно надо было отдать вожжи ребятам с «Рено». Совсем отдать вожжи. Не пригласить двоих в наблюдательный совет, а совсем отдать вожжи. Они бы вытянули, как несколько лет назад они вытянули «Ниссан». Но этого не сделано. Ну что теперь? Не сделано!

Сейчас с «Рено» ведутся очень активные переговоры. На мой вкус переговоры ведутся не совсем в том ключе. Я готов признать, что я чего-то не знаю такого, что мои советы делает бессмысленными. Но со стороны глядя, их надо звать не в пристяжные, а в коренники. Они будут делать вещи, которых здесь не видывали. Там ребята, которые называются “cost killers”, они будут резать затраты. Это зрелище не для слабонервных. Но иначе предприятие не спасается. Всё остальное – помощь правительства, там 5,5 млрд., не знаю, сколько это должно стоить. Но социальную цену за модернизацию АвтоВАЗа не должен платить АвтоВАЗ. Это вопрос страны.

А модернизация прошла бы… Мы сейчас говорим о модернизации гораздо шире, чем по отношению к АвтоВАЗу. Мы говорим по отношению ко всей стране. Мы должны понимать, что никакой модернизации нам не видать, никакой! Без сокращения затрат. Но этого понимать никто не хочет, потому что сокращение затрат лично неприятно каждому, а модернизация, она то ли будет, то ли нет, про неё гораздо приятнее разговаривать, чем спросить себя, а кто же заплатит…

Прочитать и даже прослушать полностью можно на http://www.echo.msk.ru/programs/personalno/633353-echo/

Готовил пост вчера днем и только ночью пришло подтверждение того, что, увы, оказался прав:

Опель, как много в этом звуке для сердца русского слилось. Сделка до сих пор не завершена, GM успешно реструктурирован и у концерна, похоже, появились амбиции оставить Опель себе. Менеджмент всё отрицает, но сделка тянется и тянется.

А вот и свежие новости (только что): Begushchaya stroka po Euronews: General Motors otkazalas’ prodavat’ Opel i Vauxhall konsortsiumu Magna-Sberbank. Ne vidat’ nam zapadnyh tehnologij v avtoptoizvodstve, kak svoih ushej. Tollko promsborka. Lokalizatsija, blin.;

Американская корпорация General Motors отказалась продавать Opel канадской Magna и российскому Сбербанку. Такое решение руководство компании объяснило улучшающейся ситуацией на рынке на протяжении вот уже нескольких месяцев, а также важностью этого актива для глобальной стратегии. Решение об отказе от дальнейших переговоров было принято на заседании совета директоров General Motors во вторник, 3 ноября.

Представляется, что такова же стратегия большинства отечественных должников – замотать, затягивая переговоры по выплате кредитов, дело и дождаться либо обесценения кредитов, либо улучшения конъюнктуры. GM вполне рационален, ничего кроме бизнеса. Непрофессиональны наши переговорщики…

Внятно политики в области автомобилестроения и организации автомобильного рынка правительство пока еще так и не сформулировало (10 ноября будет решение по ВАЗу, которое многое должно прояснить), но отдельные телодвижения мы всеж-таки наблюдаем. Минэкономразвития предполагает (пока это только законопроект) ограничить производство автомобилей в режиме промсборки (http://www.carclub.ru/new_30_10_2009_Pravitelstvo_ogranichilo_vyipusk_avto_v_rezhime_promsborki.html). Такой режим де факто является в значительной мере льготной растаможкой собранных за Великими рубежами автомобилей. До сих пор чиновный аппарат зарывал на это глаза, а вот теперь, в кризис, решили, что хватит. Читать полностью »

Рекомендую блог одного из чиновников от автопрома – Алексея Рахманова, директора департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России. Блог претенциозно называется “Путеводитель по российскому автопрому”, контент вполне профессионален, респект. Есть несколько вполне вменяемых текстов, в частности по проблеме техрегламента, очень советую послушать интервью “Разговор PRO российский автопром“…

Сегодня же привожу фрагмент текста о себестоимости авто в России:

“…по поводу себестоимости производства хочу поставить точки над i. На пути в Россию с ценой импортного автомобиля, собираемого в России, происходят следующие метаморфозы (все в долларах, посчитано грубо, но считайте сами, если не верите):

Читать полностью »

Валерий Фадеев, главный редактор журнала «Эксперт»:

Источник и прочитать по буквам можно здесь: http://russia.ru/video/diskurs_6889/

Долго думал, каким словом можно обозначить столь сложную личность и неординарную деятельность. Весьма неординарная личность, посмотрите в инете, не пожалеете. Есть бандюки, есть шулера (причем на самом высоком политическом уровне). Думаю, в данном случае  подошел бы термин (не мне принадлежащий) “великий комбинатор”.

Интересен еще один аспект проекта героя текста – максимально эффективный инет-пиарный бюджет. Надо учиться технике циничного и грамотного продвижения в инете…

Текст выдернут без купюр из блога Rusautomobile, наслаждайтесь:
Если набрать это имя в поисковике и посмотреть документы пяти-семилетней давности, то нарисуется весьма занятный портрет, на фоне которого владелец СОКа Юрий Качмазов кажется просто невинным шалунишкой. Фигура Лучанского по влиятельности, масштабности и демонизму приближается к Березовскому, уступая последнему только в качестве и количестве самопиара.

Напомню, Лучанский – это такой бизнесмен, который организовал МАК – московскую автомобильную корпорацию (очевидно, в пику СОКу), которая пришла в качестве управляющей структуры на ЗИЛ. Читать полностью »