Интересные посты на тему сегодняшних биржевых событий у френдов 2k “все-таки экономика очень сложная штука” (http://2k.livejournal.com/545313.html)

и у urgor (http://urgor.livejournal.com/185596.html) Обзор финансового рынка России 2009, пятница:-) : Это, вообще – готика.

Респект, коллеги.

P.S. уродский софт СУПа опять глючит с макетированием катов, никак не могу победить.

Долго ничего не писал «на злобу дня». Естественно, я фильтрую все новостные ленты на автомобильную тематику.
Даже шире, еще меня интересуют рынки запчастей, оборудования, расходных материалов, то что пишут про проблемы трафика (я же в Нерезиновой живу), про ГАИ и гайцев, отслеживаю новости автострахования и кредитования.

Мне исключительно неинтересны заметки о запуске очередного рестайлинга известного бренда. Такие новостюшки делаются PR-службами брендов и интересны только самим их запустившим.
«Шпионские» снимки, сообщения о сроках поставках, ожиданиях и кубатуре двигателей. Эти сообщения интересны исключительно PR-службам компаний-дистрибьюторов, как и сообщения о том, кто и сколько автомобилей продал в минувшем квартале.

Думаю, что по окончании Автосалона в московском Крокусе такими новостями будет забита пресса и интернет.

К числу столь же бесполезной информации отношу и рейтинги самых надежных или беспонтовых авто, а также автомобилей для женщин и гомиков. Ну почему журналисты так любят эту туфту?

Также не могу назвать серьезной информацией сообщения о том, что кто-то что-то собирается сделать в будущем. Такие «новости» лепятся, чтобы заполнить информационный вакуум (наши соотечественники уже привыкли слушать о том, как хорошо будет жить при коммунизме, во сколько раз возрастет ВВП, какое счастье принесут нанотехнологии и контроль над всем кристально честных друзей В.В.П.).

За последние несколько месяцев мое внимание привлекали сообщения о событиях, оказывающих влияние на конфигурацию мирового и российского авторынка, или свидетельствующие об изменениях этой конфигурации.

По порядку (не по значению):

1. Китайский синдром, или вести с полей автопрома Поднебесья

Китайский автопром становится серьезным игроком. Следует пропускать между колес бла-бла насчет ненадежности, низкого качества и т.п., это для подростков. И стоит очень внимательно присматриваться к политике производителей и дилеров китайских авто, что я и собираюсь сделать на автосалоне.

«Ирито» вовсю пиарит китайскую продукцию и намерен занять серьезную часть этой ниши. Я с ними вполне согласен – лет через пять, значительную часть авторынка займут китайские бренды.

Кому будет интересно, у меня есть приличная подборка материалов про китайский автопром, могу поделиться безвозмездно, несколько цитат из новостных лент – отдельным постом.

1. Реанимация ВАЗа. Больной в коме, но сильно бредит

Покупка нескольких акций ВАЗа компанией Рено вселила ряд надежд. С интересом наблюдаю за происходящим. Только очень сложно фильтровать информационный мусор, запускаемый самим ВАЗом от реальных событий (их пока немного). С ВАЗом проблема в том, что компания – мой клиент и вот уже второй год платит мне за обучение дилеров маркетингу, а о клиентах или хорошо, или ничего.

Принял для себя следующее – правда для внешнего мира – в конечном счете самое хорошее для марки. Сам наездил на Тазах не одну сотню тысяч км. Не самая плохая часть жизни. К марке ВАЗ (или Лада, или Жигули, чорт ногу сломит) отношусь вполне лояльно, чего не скажу о чиновниках, реализующих политику предприятия.

Постараюсь быть объективным. Для того, чтобы лучше понимать покупателей вазовской продукции, взял на несколько дней поездить Ладу-Калину. Результаты тест-драйва как-нибудь выложу. Общее впечатление такое – ВАЗ обманывает покупателей, поставляя на рынок нечто, во всех деталях похожее на автомобиль и продавая за неадекватно большие деньги. Готов аргументировать. На Автосалоне мне будет интересно не столько железо от ВАЗа, сколько то, как будет организован стенд, и вообще, маркетинговая политика компании.

В отдельном посте вырезки из новостных лент – то, что мне показалось тенденцией.

Информации, которой не нашлось: ничего нет про забастовки на ВАЗе, а ведь они были. Только в отличие от Форда, сор старательно заметен в избе в преддверии продажи акций французам. Это значит, что мы об этом еще услышим.

Про ВАЗ у меня также огромная коллекция материалов (налетай, кому интересно), краткую подборку цитат выложу в следующих постах

1. Мировой кризис и кризисы национальных рынков (в первую очередь американского и европейского)

На крупнейших автомобильных рынках кисло. Бензин дорогой, а доходы покупателей падают. Корпорации  спешно пристраивают в хорошие руки непротухшие еще бренды, молодые бизоны (Индия, Китай) спешно эти бренды скупают. Что с ними будет? См.предыдущий пост про экономику говна.

В дефиците маленькие и экономичные (Шевроле ввозит в Америку мелкие европейские модели), растут цены на гибриды и только Россия пока остается прибежищем Мамонтообразных внедорожников. Правильно, свежезаработанные деньги карман жгут.

Думаю, что и на нашем рынке это отразится. См. пункт 4.

1. Динамика и насыщенность российского автомобильного рынка, которые должны вызывать адекватные изменения в стратегии дилеров.

• Сначала исчезнут очереди на автомобили (эксперты уже отмечают наметившееся насыщение рынка), потом хорошие машины со стагнирующих рынков вытеснят не очень хорошие российские и будет нам счастье, т.к. начнутся ценовые войны и битва за клиентуру. Придется кому-то отстраивать приличные сервисные процессы.

В инете есть несколько интересных обзорных статей:

Катись, колесо! (http://www.sostav.ru/)

Чемпионы Европы, Алексей Грамматчиков («Эксперт Online 2.0)

Псевдорусский автопром, Денис Квасов, («Эксперт Online 2.0)

Выжимку из этих статей – отдельным постом.

Про вторичный рынок и сервис автомобилей тоже начинают писать. Интересен заход московского правительства, которое собирается удавить серых сервисменов. Я не на стороне московского правительства. «Много-много непокоя принесло оно с собою…»…

Wall Street Journal сообщил о начале переговоров между компаниями BMW AG и подразделением Daimler AG Mercedes-Benz Cars, касающихся совместной разработки, производства и закупки запасных частей для своих будущих моделей.

Неназванный источник близкий к руководству одной из компаний сообщил журналистам, что обсуждается вопрос возможности совместной закупки таких компонентов, как каркасы сиденья, устройства кондиционирования воздуха и пр. Кроме того, Mercedes и BMW рассматривают возможность для сотрудничества в области совместной разработки и производства запасных частей, включая двигатели.

Представители обеих компаний подтвердили факт проведения двусторонних переговоров, но отказались подтвердить или опровергнуть информацию, полученную из неназванного источника Wall Street Journal.
Стороны также заинтересованы в создании унифицированных узлов и агрегатов (в том числе и двигателей) для автомобилей, находящихся в одной ценовой нише.

Как сообщили изданию источники, знакомые с ситуацией, возможное сотрудничество необходимо обеим компаниям, чтобы сохранить прибыль на нынешнем уровне. Разрабатываемая стратегия является реакцией на экономические трудности в автомобильной отрасли: “слабый” доллар и “сильный” евро, рост цен на сталь и другие сырьевые материалы, а также ужесточение экологических требований.

“BMW AG и подразделение легковых автомобилей Mercedes-Benz Cars компании Daimler AG создают машины, которые являются прямыми конкурентами друг другу, поэтому важно сохранить уникальность брендов и их конкурентные преимущества, снизив при этом общие расходы на производство”, – отмечают источники.

Новая стратегия развития стала обсуждаться в BMW AG в сентябре 2006 года с приходом нового исполнительного директора Норберта Райтхофера (Norbert Reithofer). Основной задачей он считает “установление сотрудничества в области компонентов, систем привода и модулей”. Стратегия Daimler AG также изменилась с момента продажи группы Chrysler. Команду, ответственную за сохранение рентабельности производства, в Мюнхене возглавил Фриц Гери (Fritz Geri), в Штутгарте – Джером Гильен (Jerome Guillen)

Как пишет The Wall Street Journal, схожие проблемы испытывают и другие производители автомобилей класса “премиум”, такие как Audi, Volvo и Lexus. Однако владельцами этих брендов являются крупные компании (Volkswagen, Ford и Toyota), которые имеют возможность унифицировать детали с бюджетными автомобилями, а также способны закупать сырье большими объемами, по сравнению с BMW AG и Daimler AG.

Оригинал текста: http://liveautojournal.ru/news/2008-05-19-95.

Американский журнал Businessweek опубликовал список автомобильных компаний, которые могут в ближайшее десятилетие прекратить свое существование. Так, в концерне General Motors в списке потенциальных смертников значатся фирмы Buick, Pontiac, GMC и Saab. А вот у Ford под угрозой находятся Mercury и Volvo (правда, последняя фирма вряд ли будет ликвидирована, однако ее продажа другому производителю не исключается).

Под угрозой находится и Maybach, который сейчас приносит Daimler AG одни убытки.

Источник: auto.mail.ru.