Автомобильный маркетинг

Спасибо Moscowlondon за ссылку на страничку ellustrator
Наслаждайтесь:

Источник: http://ellustrator.livejournal.com/

Перепостил из журнала Moscowlondon . В продолжение моего поста с антикризисной программой компании (http://motopapa.livejournal.com/31895.html)

BusinessWeek в Штатах еще в январе опубликовали статью о поведении компаний во времена рецессий. Ниже – 10 ошибок бизнеса в кризисные времена:

1) Увольнение талантов. В данном случае бухучет берет свое. Уволить дорогих и умных – быстрый способ сократить расходы бизнеса.

2) Сокращение расходов на технологии. Xerox уже сообщали о том, что многие компании экономят на IT. Особенно банки. При этом надо не забывать, что теперь мы живем в мире социальных сетей и власти потребителей. В тяжелые времена компании должны поддерживать связь с потребителями, а значит, не экономить на  IT и технологиях.

3) Снижение рисков. Инновации – это всегда пробы и ошибки. Во времена кризиса менеджмент всегда становится более консервативным.

4) Прекращение развития новых продуктов. Реальный эффект этих сокращений будет заметен в конце рецессии, когда бизнесу будет нечего предложить потребителю.

5) Совет директоров меняет главу компании – вместо лидера, ориентированного на рост, приходит лидер, ориентированный на свижение издержек. Тут надо помнить одну простую вещь – бизнес создается для того, чтобы делать деньги, а не экономить их.

6) Компании забывают о глобализации. Работать на международной арене непросто и недешево, поэтому многие компании уходят с развивающихся рынков. Большая ошибка. Развивающиеся рынки – неиссякаемый источник прибыли, бизнес моделей и талантов.

7) Инновации больше не лежат в основе стратегии компании. Временное явление, но нет ничего более постоянного, чем временного. Вернуться к прежним процессам инновации после рецессии будет непросто.

8) Успех работников измеряется по-другому. Весь бизнес выстраивается по принципу наименьших рисков. Опять же – после кризиса компаниям будет очень сложно перестраиваться на прежний лад.

9) Возвращается иерархия. В ситуации, когда приходится принимать быстрые решения, иерархия в системе менеджмента становится все сильнее. Как следствие, уходят самые креативные.

10) Компании сидят в четырех стенах и перестают пользоваться консультантами. Они начинают вариться в собственном соку. При этом менеджмент забывает, что лучший способ сделать настоящий прорыв, – это использовать людей из вне.

Настоящие компании проявляются во время кризиса. Во время прошлой рецессии Apple работали над iTunes, iPod и сразу после окончания рецессии. Apple не делали 10 ошибок. Не делайте их и вы.

источник: http://moscowlondon.livejournal.com/101717.html

Набрел в ноосфере на интересный текст, написанный по опыту выживания в Аргентинском кризисе 2001г. Дай Бог, чтобы не пригодилось. Выдернул из текста все, что касается авто. Сам текст советую посмотреть полностью.

СПИСОК ВЕЩЕЙ, КОТОРЫЕ “Если бы необходимо было пройти через это снова” ВЫ ХОТЕЛИ БЫ ИМЕТЬ (выдержки из текста «Зарождение и последствия экономического кризиса на примере Аргентины. Пример выживания», источник:   )

…Nomad пришел с этой темой. Это хорошая идея, поскольку это может помочь некоторым из вас, избежать моих ошибок. Есть вещи, о которых Вы не задумываетесь, до тех пор, пока вы о них не начнете нуждаться, а значит, слишком поздно.

Итак если бы я должен был сделать все это с нуля? Так, например, если у меня было оповещение за 2 года, если бы какая-нибудь фея в голубом одеянии сообщила: “Твоя страна превратится в помои через 2 года ”

… Авто: Я бы купил полноприводный автомобиль, хотя я живу в городе. 4×4 позволяет ехать по тротуару или через пустырь, подальше от заблокированных дорог или беспорядков. Я видел как те, кто имеют 4×4 просто съезжают с дороги, взбираются на бульвар и уезжают, в то время как остальные, бедные владельцы транспортных средств вынуждены оставаться на месте.

4×4 имеет больше массы и энергии в том случае, если кто-то пытается подрезать или протаранить вас. Лучше продолжить движение если вы сбили одного или несколько людей (в случае беспорядков) чем остановиться. 4х4 лучше подготовлен для использования на бездорожье и двигатель гораздо лучше защищен.

… Люди из стран первого мира привыкли к хорошим улицам и дорогам. И вот что я вам скажу: всего несколько месяцев без обслуживания – и улица будет выглядеть как после бомбёжки. Дожди и разница температур очень быстро разрушают дорожное покрытие. Сейчас в улицах Буэнос-Айреса есть дыры размером с грузовик. Были случаи, когда машины реально падали в эти кратеры, так что можете себе представить состояние улиц.

Лучше по возможности не ездить на низких машинах, созданных для отличного дорожного покрытия. Вот почему я сказал, что если бы я мог сделать все заново, я бы приобрёл полноприводный внедорожник. Это не значит, что вам следует купить гигантский полноприводный грузовик, чтобы весь день ездить на нём по городу. Это непрактично, а вам нужно быстрое, маневренное транспортное средство, которое быстро уезжает от переделок. Внедорожник среднего размера – вот что вам нужно для скорости и мощности полного привода. Если вы застреваете на дорожной заставе только потому, что ваш грузовик слишком (мать его) большой, чтобы её объехать, зачем вам тогда полный привод?

В этом плане есть большой выбор. Небольшой Сузуки 4х4 – хороший вариант, хотя на мой вкус несколько хрупкий, может быть Jeep Wrangler несколько лучше. В любом случае, помните, что ваше транспортное средство должно быть компромиссным вариантом между скоростью, маневренностью или проворством, и сцеплением 4х4.

Источник: http://www.2bz.ru/argentina.htm

В отличие от жлобской инициативы BMW по борьбе с серыми дилерами, это (с виду) вполне вменяемая поправка, предусматривающая, что : “в России можно будет «выпустить в обращение» только автомобили, отвечающие национальным стандартам безопасности и прошедшие проверку на соответствие специальному техническому регламенту. Это правило распространяется и на подержанные машины.”  Достанется, вероятно, и праворуким.

Ничего не имею против регламентов безопасности. Правда, справедливости ради, существующие стандарты таковы, что не позволяют надеяться остаться в живых после аварии. И им вполне  соответствуют китайские поделки.

“…ввоз иномарок будет ограничен лишь после того, как правительство утвердит регламент безопасности автомобилей…Представитель Минпромторга сказал, что документ еще разрабатывается. Его суть он раскрыть отказался.” Стоит внимательно наблюдать за появлениемрегламента.

Правильные иномарки На пути подержанных иномарок в Россию могут возникнуть новые барьеры. Депутаты Госдумы хотят запретить ввоз автомобилей, не имеющих сертификата соответствия российским нормам безопасности В субботу первый зам-пред Госдумы Олег Морозов и депутат Николай Гончар внесли в парламент поправки в закон о безопасности дорожного движения. Далее Эта статья в блогах [?] bablaw, ru_auto, funky-lag

Общался с несколькими дилерами. Кризис их уже вполне затронул. Пока ситуация примерно следующая.

Остановились продажи машин в низком ценовом сегменте (в России 2/3 машин продается в сегментах до 300т.р). Отчасти потому, что они-то как раз в кредит и покупались (в Москве  продажи дорогих машин остановились еще полгода назад, до кризиса - рынок заполнен).

Масса сообщений о реструктуризации дилерских марочных портфелей – отказ от предоплатных марок. В первую очередь китайских. Под шумок крупняк реструктурирует и выводит активы под видом приобретений, поглощений и прочих проектов.

Начались серьезные терки между поставщиками-дистрибьюторами и дилерами. В основном машины поставляются с различной степенью предоплаты, а у дилеров нет никакой уверенности, что они до новогодних праздников избавятся от склада. Похоже, новый год дилеры встретят с непроданными складами. Очень жестко себя ведут дилеры по отношению к субдилерам. Теперь – каждый сам за себя “ничего личного, это бизнес”.

АвтоВАЗ попросил у государства миллиард долларов (пустячок какой) и объявил более вменяемую политику оплаты, т.к. у него скопилось немеряное количество нереализованных машин. Объявлена “оплата по факту поставки”. Как будет в реале, не знаю. Еще одна особенность – “Калина стала проще” (убраны лишние детали – климатическая система) и дешевле на 15 тыс. Это тренд – цена за грамм продукта остается такой же, но упаковка меньше. Это мы еще увидим – машины в минимальных комплектациях. Резко снизились заказы на допоборудование (на чем теперь дилеры будут зарабатывать?).

ТагАЗ, вообще поднял цены на свою продукцию – какой-то непонятно-хитрый ход. Рольф сначала объявил головокружительные скидки, а потом их быстренько отменил. Что это, шарахание от страха, или хитрый политический ход?

Есть все основания считать, что станет серьезным вторичный рынок (пришел ААА, японские аукционные сети, …). Кстати, спорно, что секонд хенд будет дешеветь. Зарубежные исследования показывают, что во времена кризисов владельцы не торопятся расстаться со своими автомобилями.

Антикризисная программа:

Крупняк принял заготовленные меры снижения издержек – отменены все корпоративные мероприятия, внешние покупки, тим-билдинги, совещания, выезды. Все говорят о сокращении штатов и наиболее часто встречающаяся цифра – 30%. Пока сокращаются только вакансии, хотя из-за океана идет информация о реальных сокращениях в тысячи человек у производителей (ГАЗ только перешел на четырехдневную неделю)

Несколько крупных автопроизводителей начали собственные программы по кредитованию покупателей. Свои банки есть у Мерседес (Мерседес банк рус), Nissan, Toyota, Ford, Renault, по-моему у GM. Последней засветилась BMW.

Все дилеры говорят о срочном переключении внимания на сервис, с которого теперь рассчитывают кормиться. Однако, сервисных мощностей в большинстве случаев недостаточно, и сервисные процессы ни у кого не выставлены (это занимает несколько месяцев). По мнению Юрия Блинова (AACG) несложно без инвестиций за счет упорядочения процессов поднять сервисную мощность любого дилера процентов на 30, если больше, то требуются инвестиции различной серьезности.

Переход на госзаказы и бюджетных клиентов, обслуживаемых по госконтрактам. Но госконтор на всех не хватит.
Отмечается внимание дилеров трейд-ину для удержания клиентов и привлечения новых. Сразу несколько крупных игроков резко заинтересовались трейд-ином (Атлант М запустил программу, мы сами проводили для компании первый семинар).

Думаю, что в ближайшее время будут эффективными следующие действия:

Управленческий аудит – анализ схем бизнес-процессов всех бизнесов с последующей их оптимизацией и оптимизацией оргструктуры

Финансовый аудит – анализ потоков доходов/расходов. Причем, не столько сокращение расходов, сколько планирование сохранения доходов – а это аудит клиентской базы (на мой взгляд – первое, что надо быстро сделать). Имеет смысл по-быстрому настроить CRM-системы. Это то, во что стоит инвестироваться прямо сейчас.

Маркетинговый аудит и постановка новых маркетинговых целей.
Полный список кризисного плана на 65 пунктов выкладывал в посте за 4.10.08 http://motopapa.livejournal.com/31895.html

Буду рад комментариям и дополнениям. На следующей неделе еще пообщаюсь с коллегами-дилерами. Продолжение следует.