Автомобильный маркетинг

Текст Артёма Ейскова (http://www.ceo.ru/articles/read/1267/)
Главный довод сторонников «спасения российского автопрома» – необходимость сохранения рабочих мест на безнадёжно отсталых и бессмысленных по нынешним временам автопроизводствах ВАЗа, ГАЗа и КАМАЗа. Мол, крах автопромышленности создаст неимоверное социальное напряжение в регионах, где расположены как головные заводы корпораций, так и филиалы и поставщики.

Довод этот имеет право на существование. В качестве «поддерживающего» эту точку зрения примера можно вспомнить организацию строительства автодорог и прочие общественные работы в США в процессе выхода из Великой Депрессии.

Тоже, в общем-то, не слишком осмысленное занятие (особенно за государственный счёт в кризисное время, когда денег и без того мало), начатое исключительно ради спасения рабочих от голодной смерти и недопущения резкого роста преступности.

Читать полностью »

Беседовали Игорь Пономарёв (председатель совета директоров группы компании «Дженсер») и Александр Пикуленко в передаче «Парковка» на «Эхо Москвы», а я выдернул из расшифровки передачи самое, на мой взгляд, любопытное. Очень уважаю обоих, советую послушать полную версию (http://www.echo.msk.ru/programs/parking/562213-echo/).Прошу прощения, но даже не помечал автора реплики.

… если мы рассчитывали на то, что просто уйдут универсальные банки и их заменят банки производителей. То сейчас заметно, что у самих производителей проблемы, и они тоже не могут в полном объёме финансировать программы…, то есть они не подняли этот выпавший из рук флаг.

…возобновить остановленное производство – это занимает около года. В этот раз, судя по всему, будет выбрана другая стратегия. Скорее всего, заводы будут закрываться, может быть даже уже без каких-то перспектив на открытие, особенно в Америке и Европе. Многие рассчитывают на то, что будут большие скидки, как во время прошлого кризиса. – Этого, скорее всего не будет, потому, что заводы поставят цель зарабатывать деньги на меньше объёме продаж, с меньшим производством, но зарабатывать.

…выживут не самые передовые и развитые заводы, а наиболее консервативные заводы.

Читать полностью »

Выдернул несколько существенных, на мой IMHO, моментов:
Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) опубликовал данные по продажам новых иномарок за последние 11 месяцев.

Финансовый кризис как никогда ярко проявился в автомобильном ритейле…Участники рынка констатируют, что недооценивали глубины кризиса.

…Поведение российских покупателей перед лицом надвигающегося кризиса совершенно адекватное и цивилизованное.

Сейчас россияне на всякий случай стараются избегать крупных трат, без которых можно обойтись. Опасение вызывает то, что если эта тенденция продолжится и граждане не устремятся снова в автосалоны, то страна потеряет десятки тысяч рабочих мест, не говоря уже о несобранных налогах. Известно же, что одно рабочее место в автопроме создает до 14–16 рабочих мест у смежников. …“Взгляд”.

…Из 49 марок, представленных в таблице АЕБ, рост показали только пятнадцать. По сравнению с ноябрем прошлого года, упали продажи девяти из десяти самых популярных иномарок. Исключение – японская Toyota (+23%). Однако по сравнению с октябрем ее продажи снизились на 24%. Улучшил результат по сравнению с прошлым месяцем лишь Nissan (+4%, 7218 машин). Правда, это почти на треть меньше, чем в ноябре 2007 года (-31%).

Самое драматичное падение в первой десятке продемонстрировала Mitsubishi (-42% к октябрю и 51% к ноябрю-2007). Не намного лучше шли дела у Uz-Daewoo: продажи ее автомобилей в ноябре упали на 43% к октябрю и на 50% по сравнению с ноябрем прошлого года. По ряду других марок падение продаж тоже впечатляет: Hyundai – на 36%, Renault – на 32%, Kia – 29%.

Несколько марок, входящих во второй десяток по продажам, сумели в ноябре добиться высоких продаж: Honda продала на 67% больше автомобилей, чем в ноябре-2007, Skoda – на 66%, а Volkswagen – на 26%.

Худшие результаты показывают бренды из третьего десятка: китайские Chery (-81%) и Great Wall (-61%). “Лидерами” снижения, помимо “китайцев”, стали дорогие, люксовые марки. Так продажи Cadillac упали на 64 процента, Porsche и Hummer – на 58 процентов у каждого и Lexus с Volvo, у которых спад составил также одинаковые 39 процентов.

При этом некоторые производители смогли наоборот нарастить продажи на падающем рынке. В первую очередь, это касается марок, производимых в России компанией Sollers – Fiat и SsangYong, месячные продажи которых выросли на 100 и 303 процентов соответственно. Правда, нужно отметить, что реализация “корейцев” началась только год назад. Выросли продажи и у французских автопроизводителей Peugeot, а также Citroen – на 92 и 22 процента соответственно. Стабильным ростом отметились также премиальные немецкие марки Audi (+23%), BMW (+21%) и Merсedes-Benz (+16%), сообщает “Автостат”.

Полностью смотреть: http://www.dni.ru/auto/2008/12/11/155178.html

В продолжение поста от 20.12 (http://motopapa.ru/avtomarketing/pro-poshliny-na-inomarki-protiv-techeniya.html) привожу несколько фрагментов из статьи “О новом протекционизме” Александра Привалова, научного руководителя журнала “Эксперт” (полностью http://expert.ru/columns/2008/12/22/raznoe/). Тема заслуживает более вдумчивого, нежели площадная брань, обсуждения.

… он (протекционизм) уже есть, и будет нарастать: кризис любого уткнёт в грустную максиму о том, чья рубашка ближе к телу. …Пока протекционизм стараются не афишировать, но – если кризис затянется – подобных вещей перестанут и стесняться.

…В эту тенденцию полностью вписывается решение правительства о повышении сроком на девять месяцев пошлин на подержанные импортные автомобили.

… Скажем честно: в ходе нашей борьбы с кризисом встречались решения, куда хуже обоснованные. Но именно пошлины на старые иномарки – и только они – вдруг вызвали протест. Да какой! В прошлые выходные стоял на ушах весь Владивосток: протестующие перекрывали главную улицу на девять часов. Хотя федеральные телеканалы не дали об этом ни кадра, в следующее воскресенье, 21 декабря, нечто подобное противники пошлин грозят устроить в десятках городов по всей России. Читателю уже известно, в какой мере эти угрозы были воплощены, но важно, что они раздавались достаточно широко — и решительно никто, кроме работников российских автозаводов, критикам пошлин не возражал.

Читать полностью »

“Работал в зоопарке … крокодилом”, это из Успенского, если кто забыл. Мы с детьми ходили в зоопарк “на бегемота”. А вот на днях на меня продавали билеты. При том, что я не Кобзон и даже не Киркоров. На кризисную тему каждый маркетолог либо провел, либо посетил семинар. AD Wiser не исключение. Но в этот раз прикол был в том, что на меня ПРОДАВАЛИ БИЛЕТЫ:

17 декабря в Екатеринбурге, третьей столице России, холдинг Anima организовал наш семинар по Кризисному Маркетингу (фото на http://fotki.yandex.ru/users/autopapa/album/64153/).

Основные выводы представленной там антикризисной программы:
- срочный пересмотр и реструктурирование клиентской базы и всех процессов взаимодействия с клиентами,
- отказ от скидок в инструментарии удержания клиентов и переход на клубно-бонусные инструменты клиентской лояльности
- пересмотр финансовой модели бизнеса, начиная с элементарного бюджетирования,
- разработка “кризисного” (облегченного) предложения
- перенос затрат на привлечение клиентов из СМИ в интернет.