Автомобильный маркетинг

Уже публиковал кусок статьи Игоря Березина “Попытка прогноза развития крупнейших потребительских рынков России в 2009-м году”.

…Во-первых, – бензин. В 2008-м году его потребление в домохозяйствах составит около 30 млн. тонн. Или чуть больше тонны в год на один автомобиль. При средней годовой цене в 24 рубля за литр получается 720 млрд., или чуть меньше 30 млрд. долларов. В 2009-м потребление бензина в натуральном выражении должно возрасти на 10-15%. Растет сам автопарк. Пробки в крупных городах влекут повышение расхода топлива в городском цикле. Повышение цен на железнодорожные билеты делают поездки на личном автомобиле на расстояния в 300-700 километров экономически оправданными. Даже, если в машине только два человека. Средняя розничная цена бензина может снизиться до 23 рублей. А, если, цена на нефть продолжит снижение к уровню 50 долларов за баррель и ниже, то и до 20. Но, уж никак не меньше. В результате граждане потратят на бензин от 700 до 750 млрд. рублей, или 25-26 млрд. долларов.

Во-вторых, – страхование. Сборы по ОСАГО в 2008-м году составят около 85 миллиардов рублей; по АВТО-Каско – около 160 миллиардов. Итого – около 10 миллиардов долларов. В 2009-м сборы по ОСАГО возрастут как минимум до 100 млрд. А вот с Каско ситуация неоднозначная. В связи со снижением количества новых автомобилей, приобретенных в кредит, рост страховых сборов по этому необязательному виду может и затормозиться, а то и вовсе прекратится. В итоге совокупные сборы могут составить около 260 миллиардов рублей, или 9 млрд. долларов. Здесь надо бы напомнить, что в 2006-м году совокупные сборы по авто-страхованию не превышали и 150 млрд. рублей (6 млрд. дол.).

В третьих, – прочее: шины, аккумуляторы, ТО, мелкий ремонт, масла, парковка, мойка и т.п. Оценить все это можно лишь весьма приблизительно. Но на круг сумма получается весьма внушительная. От 500 до 750 млрд. рублей, или 20-30 млрд. долларов. Возможно ли в 2009-м году существенное снижение расходов по статьям этой группы? Наверное – да. Машину можно реже мыть, или мыть самому. Ремонтироваться и обслуживаться не на фирменном сервисе, а в «пригаражном», пару сезонов поездить на «лысой резине» и со старым аккумулятором. В общем – резервы для экономии есть. Вопрос в том захотят ли авто-владельцы ими воспользоваться.

В целом расходы, связанные с владением автомобилем в 2009-м году останутся на уровне примерно в 1,5 триллиона рублей (чуть более 50 млрд. долларов). Или снизятся до этого уровня, если предположить, что в 2008-м они были несколько выше (1,6-1,7 триллиона рублей или около 65 млрд. долларов).

Тем не менее, нельзя не заметить, что весьма многочисленным участникам этих рынков (связанных с обслуживанием автопарка) будет чем заняться. Хотя, конечно, такой сладкой как в 2006-м и 2007-м годах их жизнь не будет. Но, и «голодной смертью» они не помрут. По крайней мере те из них, кто наконец повернется «лицом» (а не тем местом, которое мы уже почти привыкли лицезреть в многочисленных «сервисах», включая фирменные) к реальному потребителю.

Источник: http://www.marketologi.ru/lib/berezin/whathappens.html

Такое впечатление, что брендовая схема мирового авторынка сильно изменится. Пора вносить в картинку (http://wagonlog.com/) серьезные поправки. Надо бы внести информацию про продажу GM части своих брендов (а Ford у же давно продал Jaguar и Land Rover индийцам в Tata), что еще я забыл?:

Вот еще кусок схемы для размышлений:

Экономический кризис значительно уменьшит количество мировых автопроизводителей,

передает слова главы Fiat Group Серджио Марчионне издание Automotive News Europe.

По мнению Марчионне, на глобальном рынке после кризиса останется только 6 автоконцернов, так как падение продаж новых автомобилей и рост финансовых потерь вынудят компании объединяться. «Компании смогут выжить только в случае, если они будут производить более 5,5 миллионов автомобилей в год», – говорит Марчионне.

Сейчас этому критерию отвечают только пять автопроизводителей в мире – Toyota, General Motors, Volkswagen, Ford Motor и Renault-Nissan.

Из европейских компаний наиболее уязвимы PSA Peugeot-Citroen, BMW и Fiat, в то время как размеры Volkswagen, Renault-Nissan и Daimler могут оказаться достаточными для выживания в условиях кризиса.

Комментарии

Гурман:

Да ничего Пежо-Ситроен и особенно Ситроену в частности не грозит ….огромное количество фанатиков марки по всему миру. Я в Европе живу и тут полно убежденных ситроенистов :) Эксклюзивность и индивидуализм марки являются своего рода страховкой – кто например ездит на последних моделях гидро-пневмо , тот никогда не пересядет в Фольксваген или Форд . ТО же самое касается БМВ -поклонники у баварских машин всегда будут . Обречены лишь производители массового ширпотреба , штампующие \”табуретки\” . Там ведь всеравно на чем ездить -все они если не одинаковые – то очень похожие :) Обанкротится один завод и покупатели данной марки спокойно пересядут на другую . Вот и все …

http://www.cars.ru/news/4304/

В Японии будет своя Большая Тройка

Автопроизводители Японии рассматривают возможность объединения в три больших компании. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на заявление главы  Suzuki Motor Corp. Осаму Судзуки, передают «Ведомости».

По мнению Осамы Судзуки, кризис автопроизводства, с которым сейчас столкнулись автомобильные компании США, достигнет Японии в июле-августе 2009 года. Возможно, что автопроизводители, которые сейчас насчитывается в Японии 10, объединятся в «Большую тройку».

Напомним, в конце текущего года продажи автомобилей в Японии, как и во всем мире, снизились. Убытки впервые за 71 год отмечает компания  Toyota Motor Corp, снизились продажи Honda Motor Corp,  Suzuki Motor Corp. Прогнозы на 2009 года также неутешительны: ожидается падение спроса на автомобили на уровне 31 % из-за роста безработицы, старения нации и замедления темпов экономического роста.

http://www.carclub.ru

BMW собирается создать новый бренд:

Основной целью этого служит создание нового современного бренда экологичного городского автомобиля. Для компании тема защиты окружающей среды является одной из основных стратегических сфер, имеющих для будущего автомобильной отрасли основополагающее значение. Глава BMW Норберт Райтхофер форсирует планы создания четвертого бренда немецкого концерна. В компании создано специальное подразделение, в задачи которого входит проработка стратегических вопросов автомобилестроения будущего…

С определенностью пока можно сказать только то, что концерн твердо нацелен на создание максимально экономичных автомобилей. Его стратегия направлена на достижение максимальной мощности при минимальном весе и расходе топлива всего модельного ряда. Идет поиск новых ниш рынка и новых решений для приводных механизмов, поскольку жизнь выдвигает новые требования к мобильности человека. «Нам необходимо думать обо всех новых вариантах транспортных средств, для того чтобы иметь возможность и в будущем предлагать людям средства передвижения, соответствующие их конкретным потребностям», – заявил недавно Клаус Дрэгер, отвечающий в BMW за разработку перспективных моделей.

По информации РБК daily

Михаил livearoundme Кондратенко, http://superinvestor.ru/archives/1264

…

Согласитесь, что доверие к валюте тесно связано с политикой страны, эмитирующей ее. К примеру, вы вряд ли будете инвестировать свои средства в зимбабвийские доллары, зная об экономических воззрениях Роберта Мугабе.

Поэтому я решил провести сравнение антикризисных решений российского и американских правительств на примере «спасения автопрома». Эти решения находятся в русле представлений соответствующих правительств об экономической политике.

На первый взгляд речи лидеров двух стран звучат до удивительного синхронно:

«Американский народ хочет, чтобы наши автокомпании преуспевали, и того же хочу я! [...] Позволить рухнуть этим компаниям сейчас, было бы довольно безответственно», – заявил действующий президент США Джордж Буш.

«Серьезные улучшения наметились на заводах, выпускающих наши традиционные отечественные марки. Не поддержать сегодня эту отрасль – значит перечеркнуть очень многое из того, что мы с таким трудом добились за последние годы», – заявил премьер-министр РФ Владимир Путин.

Суть этих предложений «по спасению» заключается в том Читать полностью »

Там, где господствует серость, к власти приходят черные

(бр.Стругацкие, «Трудно быть Богом»)

Я уже неоднократно писал о проблеме белого и серого дилерства. Причем, чаще встречаться мне приходится именно с первыми, т.к. у вторых не так много денег на выстраивание систем обучения и пользование услугами консалтеров.

Вторая задача, которую я также обозначал (http://motopapa.ru/news/vospominaniya-o-budushhem-mozhno-nachinat-uzhe-segodnya.html, http://motopapa.ru/news/budushhee-avtorynka-fragment-vtorichnyj-rynok.html, http://motopapa.ru/news/prognoz-razvitiya-avtorynka-na-2009-ot-igorya-berezina.html), это необходимость представить себе «жизнь после смерти» – как будет выглядеть авторынок и автобизнес после кризиса. Это не пустое фантазирование, а попытка обозначить набор «коридоров» в рамках которых будут складываться экономические механизмы в ходе кризиса. Первое, что для этого необходимо – сначала представить, а потом говорить о вариантах этих механизмов. Такой экономики и рынка, какие мы видим сегодня, после кризиса уже не будет. Причем, чем дольше они будут оставаться неизменными, тем дольше будет кризис. Кризис – трансформационный и имеет смысл обсуждать не «кто виноват», а «что делать».

Никакие изменения в законодательстве не будут инициированы и приняты до тех пор, пока многие – сначала эксперты, потом предприниматели, потом менеджеры, потом обыватели – не будут наглядно представлять варианты трансформации сегодняшних хозяйственных и политических механизмов. Необходимо думать, фантазировать и обсуждать. Кстати, это касается и общеэкономической ситуации и так уже было в конце 80х, но это уже совсем другая история…

Тем ценнее попытки «думать в разные стороны» (одна из них представлена в посте http://motopapa.ru/avtomarketing/narodnyj-rossijskij-avtomobil-socialisticheskaya-utopiya.html). Автомобильный рынок – сложная система и невозможно сразу, одним махом представить ее функционирование. Придется «есть слона по частям», представляя отдельные проблемы и части этого рынка. Сегодня – очередная попытка подумать, фрагмент статьи Юрия Гейко, опубликованный в Новой Газете.

«…1993 году, когда в Россию потекли доллары, когда перестали сажать в тюрьму за «валютные махинации», г-н Черномырдин, глава правительства, узаконил норму таможенной пошлины на ввезенные в страну иномарки на уровне, недоступном для 95 процентов населения:  5 экю за кубик! (Экю был практически равен доллару.) И еще он отменил льготы моряков, летчиков и дипломатов, для них кубик стоил всего 35 центов. Одновременно Черномырдин объявил о грядущем запрете правого руля — что тут началось! Взбунтовались Дальний Восток и Приморье, взбунтовались моряки, летчики и даже дипломаты. И тут вмешался Ельцин и отменил запрет правого руля, оставив льготы морякам, летчикам и дипломатам. Страна успокоилась, хотя 5 экю с кубика осталось. Успокоилась потому, что пока еще не знала, что такое иномарка…

Читать полностью »

В продолжение поста с фрагментами статьи “О новом протекционизме” Александра Привалова, научного руководителя журнала “Эксперт”  (полностью http://www.echo.msk.ru/programs/personalno/564348-echo/)

И.ВОРОБЬЕВА: …Я напомню, что у нас в гостях Александр Привалов, …Вот смотрите, завтра снова начинаются акции протеста против повышения пошлин на иномарки. Вы уже не раз высказывались на эту тему, и вот у нас слушатель на нашем сайте задал вам вопрос, Алексей Петров спрашивает: «Пересели ли вы на ту самую «Ладу-Калину», которую вы в одной из передач…»

А.ПРИВАЛОВ: Нет. Я в одной из передач уже и говорил, что да, я езжу на иностранном автомобиле. Разделяю греховное поведение со многими миллионами своих сограждан. И я утверждал и продолжаю утверждать, что то качество жизни, которое у нас было в докризисное время, не будет достигнуто еще очень долго. Это качество жизни было нам не по карману.

Читать полностью »