Автомобильный маркетинг

Не хотел, чтобы было такое продолжение постов о профсоюзах (http://motopapa.ru/avtomarketing/profsoyuzy-rossijskogo-avtoproma.html и http://motopapa.ru/avtomarketing/li-yakokka-o-profsoyuzax.html), как накаркал. Мне представляется, что эта информация для понимания автомобильного рынка существенно важнее, чем реляции о презентациях с автосалонов:

Лидеры профсоюзов автомобильных предприятий рискуют здоровьем, заступаясь за рабочих. В Петербурге уже второй раз избивают активиста общественной организации. На этот раз от рук бандитов пострадал глава профсоюза российского завода General Motors.

…Главу профсоюзного объединения российского завода General Motors Евгения Иванова в воскресенье подкараулили в парадном дома в Колпино, где он проживает. Он получил пять ударов по голове. Уголовное дело пока не возбуждено.

…Иванов уверен, что это нападение – дело рук руководителей предприятия.

При этом он отметил, что топ-менеджеров он не подозревает: между ними и профсоюзом диалог идет достаточно конструктивный. Профлидер считает, что нападение заказали начальники среднего звена – мастера и бригадиры. Все они пришли с других российских заводов, где их подчиненные и пикнуть не смели. А теперь им не нравится, что обычные рабочие говорят про свои права.

Тем более, сейчас на заводе зреет конфликт. Дело в том, что зарплата рядового сотрудника GM в среднем составляет 18 тысяч рублей. Но сейчас из-за кризиса завод собирается переходить на трехдневную неделю. То есть график работы рабочих будет «три через четыре». И они уже представили, какие копейки им предстоит получать, и собираются требовать сохранения существующей зарплаты даже в условии сокращения количества рабочих дней.
Директор по связям с общественностью «Дженерал Моторс СНГ» Сергей Лепнухов пояснил, что пока до руководства центрального офиса информация об избиении сотрудника предприятия не дошла.

…

Председатель профсоюза завода Ford во Всеволожске и сопредседатель Межрегионального профсоюза работников автопрома Алексей Этманов, на которого не так давно тоже было совершено нападение, заявил «Газете.Ru», что за последний месяц по всей стране были избиты шесть лидеров профсоюзов предприятий российского автопрома. Поэтому 14 февраля в Москве, Петербурге, Хабаровске, Тольятти и ряде других городов пройдут митинги с требованием прекратить давление на общественных деятелей.

Источник: http://www.gazeta.ru/auto/2009/02/09_a_2938571.shtml

Во вчерашнем посте констатировал печальное: …Теперь мы знаем, что цены на машины поднимутся, а доходы покупателей упадут. Всего скорее, цена отсечения массового рынка будет находиться где-то около 10-12000 за тележку.

Обратите внимание, дешевле этой воображаемой линии (то, что будет массово продаваться) остаются только классика ВАЗ, Самара, Волга, ЗАЗ Сенс, Нива и Шевроле Ланос. Если бы была Ока, то осталась бы и она. Калина – на точке водораздела, Приора – существенно дороже. Здавствуй, новый мир, это то, чего мы реально заслуживаем.

Сегодня, в продолжение темы привожу ряд высказываний от специалистов значительно более авторитетных: Презентацию доклада Стенли Рута из PricewaterhouseCoopers (PwC) “Влияние кризиса на российский автомобильный рынок”,

где мэтр пророчит падение российского рынка в 2009 году от 25 до 50%. Рут заявляет возврат рынка к 2006 году, в то время, как откат рынков развитых стран на 10-20 лет. Наверное, это должно согревать.

Как всегда, буржуйских аналитиков интересуют объемы продаж новых автомобилей, но в презентации есть и по одному слайду (из 27) про гарантийное обслуживание и продажи подержанных машин. И то хлеб.

Думаю, что реально падение продаж новых машин 50% и более. Но это еще не конец света, и об этом говорено было немеряно, сколько раз. А вот о том, что к сервису и торговле секонд хендом дилеры не готовы, как-то никто не заикается.

Выжимка отчета на http://www.rb.ru/topstory/business/2009/01/20/165041.html

Второй заслуживающий внимания текст от PwC 2009 год станет неспокойным для мировой автомобильной промышленности с прогнозом мировых автомобильных рынков от Майкла Маккензи, аналитика PricewaterhouseCoopers по вопросам мирового автомобильного рынка: «Автомобиль возглавляет список товаров немассового спроса, и новая машина  - это вторая по величине покупка после приобретения жилья. В настоящий момент потребители не спешат с покупкой автомобиля, и эта тенденция сохранится до тех пор, пока не повысится уровень их доверия. Отсутствие возможности получить кредит также весьма негативно сказывается на их финансовых возможностях, что естественным образом приводит к оттоку потребителей с данного рынка во всем мире».

Третий текст с фрагментами выступления Карлоса Гона на экономическом форуме в Саудовской Аравии, где он заявил, что рассчитывает продолжительность кризиса в семь лет.

“По его словам,  если бы сейчас речь шла о рецессии, то это была бы “меньшая из бед”, так как развитие автоиндустрии отличается цикличностью. Однако, по его мнению, это только начало, и кризис в автопроме продлится еще целых семь лет. Чтобы справиться с ним, автопроизводителям придется занять оборонительную позицию.  Это означает, что они будут вынуждены сокращать инвестиции, а продажи автомобилей продолжат падать и дальше. Ситуация ухудшается не только за счет кризиса ликвидности и недоступности автокредитов, но также из-за неустойчивости валют.

До сих пор эксперты автопрома готовили отрасль к тому, что после 2009 года ситуация в отрасли может начать восстанавливаться.”

Остается утешаться только тем, что “нищему пожар не страшен”. Но нищий уже не так уж гол, успев нахапать на халяву за предыдущие несколько лет. И то, что все это он не заработал честным трудом, не сделает утрату менее болезненной.

Прошлый пост (http://motopapa.ru/avtomarketing/novye-starye-modeli.html, http://motopapa.livejournal.com/92667.html) вызвал массу кривотолков. Спасибо всем, принявшим участие в дискуссии (Metelik, Namorr, Obsserver, Alex_Kuznetsov, yosha-orlow). Я только вкинул тезисы. Очень хотел принять участие, но, к сожалению, пришлось несколько дней плотно работать. Читал, но реагировать уже не оставалось сил. Приношу свои извинения. Вместо модерации скандала я скопировал всю ветку и постарался выдернуть оттуда интересные мне моменты. Получилось любопытно:

1. Нива, Волга, Таврия, которые уже давно объявлены устаревшими, остаются на конвейере. Обсуждения – нравится/не нравится не считаю продуктивными, т.к. у нас не спрашивали. Это медицинские факты. Мне показалось любопытным – кто из мировых компаний как реагирует на сегодняшнюю ситуацию. Казалось бы, масса новинок. Но Вы же понимаете, все они были разработаны и запущены до кризиса. Что остается делать. Самое рациональное поведение – лет за десять до кризиса не делать никаких инвестиций в R&D (чтобы не пришлось ничего отбивать во времена упадка), а во время кризиса вытащить из чулана и клепать до посинения самую успешную и уже окупившую себя модель, сузить ассортимент, упростить комплектацию, убрав все лишнее, выставить антикризисное предложение. Устаревшее, удешевленное, на амортизированных мощностях.

Мы, как будто говорим об АвтоВолжскомАвтомобильномЗаводе. Вероятно, не в силу чудовищной прозорливости, но в силу закономерности, приносящей счастье … определенной категории людей.

ВАЗ пытается позиционировать себя как супер-прогрессивный завод, а на самом деле: “Мы, ВАЗ, принципиально производим старые модели, потому как пипл хавает” (Obsserver).

2. “Оки больше не будет” – это тоже медицинский факт, который объясняют нерентабельностью, но нерентабельность появилась в результате принципиального отсутствия маркетинга этой модели. Ока, конечно, такая же древняя модель, как предыдущие три, но снимают ее не потому, что старая, а за нерентабельностью.

Судя по всему, нерентабельность Оки, результат феноменально уродского маркетинга. В 2005 году «Ока» занимала первое место по продажам в своем классе с объемом продаж в размере 43,6 тыс. (данные «Автостат»), к 2008 году практически сошла на «нет». За прошедший год было произведено всего около тысячи машин. Как можно за три года не просто потерять лидерство, а уйти с рынка. Только если очень этого специально добиваться.

Автомобиль просто перешел в другой ценовой сегмент, где и кроме него претендентов достаточно. Читать полностью »

Пока буржуины продолжают от отчаяния запускать новые модели, разработанные в тучные годы, российски компании объявляют, что возвращаются “к забытому старому”. ГАЗ объявил, что вернет на конвейер и до 2015 будет клепать Волги, obsserver пишет о том, что Ниву не снимают с производства. Даже братский ЗАЗ оповестил общественность, что Таврия еще долго бегать будет.

” …АвтоВАЗ будет выпускать популярный внедорожник Lada 4×4 до 2015 года. Об этом заявил представителям СМИ старший вице-президент завода по производству Виталий Вильчик. Чтобы поддержать спрос на морально устаревший автомобиль, который был создан ещё в 70-х годах XX века, в 2009 году будет проведена его модернизация – изменён салон и модифицирована передняя часть кузова.”
Не согласен с obsserver про то, что снимать Ниву с производства надо сейчас, мне она всегда нравилась.

Полностью согласен в другом: Читать полностью »

Ведомости опубликовали крохотную заметку сразу с двумя значимыми слухами – ГАЗ собирается производить кризисно-экономичные автомобили на мощностях Siber, и второе – весь автомобильный бизнес ГАЗа может поменять владельца (и этим владельцем может стать Magna – не самый худший вариант). То, что Дерипаска потерял Magna, уже давно не новость. Чудны дела твои, Господи!

Вот оригинальный текст:

“Из-за кризиса Олегу Дерипаске пришлось расстаться с пакетом в канадской Magna, купленным на заемные средства под залог акций. Но сотрудничество не прекратилось, и теперь Magna может помочь главному автомобильному активу Дерипаски - группе ГАЗ. Группа прорабатывает с Magna возможность запуска на заводе по производству Volga Siber малых легковых автомобилей, например классов B и C, сказал вчера президент ОАО «ГАЗ» Николай Пугин. Представитель группы ГАЗ подтверждает, что компания не исключает загрузки конвейера Volga Siber мощностью 100 000 машин в год производством других моделей - дополнительно к Siber. Но с кем ведутся переговоры и о какой модели идет речь, он не говорит.

А источники, близкие к ГАЗу, рассказывают, что Дерипаска уже ищет покупателей на автомобильный дивизион группы - заводы по производству Siber и «Газелей» и что Magna - главный претендент. Но представители и ГАЗа, и Magna информацию о таких переговорах опровергают.”