Автомобильный маркетинг

Сколько было клавиш потоптано вокруг того, что наших граждан собираются пересадить на наши машины, а рынки закрыть от тлетворного влияния чуждого автопрома, чтобы не портить роскошью наших людей. Посмотрите, что происходит на других рынках.

Начать с того, что никто и ни в одной стране еще не придумал, как его (автопром) спасти. Общие тенденции есть:

– закрытие рынков, т.е. протекционизм: Россия – не единственная страна, перекрывшая границу;

– Заводы за пределами страны базирования концерна закрываются с тем, чтобы оставить работу хотя бы рабочим в своей стране;

– Концерны консолидируются, ужимаются, а некоторые переходят к неслыханному ранее партнерству (Мерс и BMW, Крайслер и Фиат, …);

– Правительства выдают льготные кредиты для оживления потребительского спроса;

- Предприятия стремительно “подползают” под государство, надеясь на помощь печатного станка.

Саркози выдал автопрому кредитов с условием, что рабочие места в стране будут сохранены, а заводы вне страны остановлены в первую очередь. Промышленники кочевряжатся (производить в Восточной Европе выгоднее), но деньги взяли. Кстати, пустив их на перспективные разработки для того, чтобы легче стартовать после кризиса.  Далее дайджест:

“…Саркози выделил льготный кредит на 6 млрд евро на поддержку PSA Peugeot Citro?n и Renault. Компании смогут вложить эти деньги в разработку экологичных двигателей и новых моделей и поддержать таким образом всю отрасль. Взамен президент Франции призвал закрыть заводы за пределами страны, чтобы поддержать собственную экономику.

…В обмен на помощь автогиганты обязуются сохранить рабочие места на своих французских производствах и оказать дополнительную поддержку государственным фондам помощи компаниям-поставщикам. Одновременно бюджеты компаний должны будут начать формирование денежного резерва для поддержки рабочих в случае усугубления кризисной ситуации в экономике, а топ-менеджеры должны будут отказаться от непомерных зарплат и премий.

Читать полностью »

Отвечаю на вопрос о кризисе. Он конечно есть, но у нас работы полно.

Конвейер частично стоит, продажи в некоторых регионах сократились, а в каких нормально, то завод сам не в полном объеме поставляют авто (нет комплектующих), поэтому автомобили делают за несколько заходов.

Многие фирмы сворачивают свою деятельность вообще. Банки продолжают финансировать, но с процентной ставкой 25%-30%. Один Сбербанк предлагает нормальные проценты, но ужесточили меры.

Куски интервью Егора Гайдара корреспонденту “Известий” Павлу Арабову:

вопрос: Cкоро ли российская экономика начнет выходить из кризиса?

Базовая гипотеза, которой придерживается значительная часть экспертного сообщества, сводится к тому, что это может произойти между IV кварталом 2009 года и первой половиной 2010-го.

Эта гипотеза имеет право на существование, но это не более, чем гипотеза. Экономические кризисы случаются в мире раз в 5-10 лет на протяжении по меньшей мере двух веков. Однако состояние мировой экономики постоянно изменяется. Кризисы, происходившие на протяжении 40 лет после окончания Второй мировой войны, были хорошо изучены, ими уже научились управлять. Кризисы последних 15 лет стали другими по своей природе, и для их анализа и прогнозирования не накоплено достаточно сведений.

Кризисы приходят и уходят, даже такие масштабные, как Великая депрессия (1929-1940-е годы. – “Известия”). Сейчас очевидно, что нынешний кризис стал наиболее жестким с того времени. Им надо управлять. Мир теперь будет уже другим.

Дайте оценку действиям российского правительства, направленным на помощь экономике. Что, по-вашему, можно сделать еще, а от чего лучше отказаться?

Действия разумные, хотя есть и ошибки. Главное – мы оказались к кризису готовы. Именно для того, чтобы справляться с такими вызовами, мы и создавали Резервный фонд и Фонд национального благосостояния, накапливали золотовалютные резервы Центрального банка, которых в таком масштабе никогда не было у Советского Союза. Они и позволяют нам управлять кризисом.

Но кризис это и механизм, который разъясняет власти и на уровне государства, и на уровне частных корпораций, что жизнь – штука жесткая. Идея, будто можно остановить реформы в экономике, дорого стоит стране. Здесь я имею в виду усилия по обеспечению права частной собственности, стимулов к инвестициям, прозрачности механизма принятия государственных решений, легитимности судебных решений, отказ от понятных и эффективных процедур контроля над бюджетными расходами.

Какова вероятность, что в нынешней экономической обстановке власти США откажутся от доллара или сильно его девальвируют? Говоря по-другому: когда рухнет доллар?

Не рухнет ни при каких условиях. Будет колебаться по отношению к другим валютам, расти, снижаться, но США никогда от доллара не откажутся, и никакого его “крушения” не будет.

За долларом стоит долгая история финансовой стабильности. Именно это позволяет ему быть мировой резервной валютой. Отказываться от доллара никто не будет. Тем более что и государственный долг США по мировым меркам вовсе не запредельный. Крупный – согласен, но не чересчур. Вспомните, как в начале 2000-х годов активно обсуждалось, что рынок государственных ценных бумаг США вот-вот исчезнет. По этому поводу были написаны сотни интересных статей. Но надо помнить, что изменение экономической конъюнктуры – вещь регулярная, что за периодом слабого роста мировой экономики и низких цен на сырье начнется обратный процесс. Раньше или позже мировая экономика вступит в новую полосу роста. И главным мотором станет ускорение американской, европейской и китайской экономик.

10.02.2009

Интервью: Павел Арабов

Источник: http://www.finiz.ru/economic/article1253357/

Итак кризис… О том, что это самая популярная и самая надоевшая тема не стоит и говорить… не проходит и дня чтоб мы ее не обсуждали и не пытались спрогнозировать как долго это все затянется и что нам делать в этой ситуации.

Как бы нам не хотелось, но рынок стремительно падает. Прогнозируем что рынок будет на уровне 2005-2006 года. Хотя не факт, учитывая нашу экономическую и политическую ситуацию(все очень печально).

Но при всем при этом мы работаем, конкуренты работают и пытаются выжить в этой ситуации.

Если кратко, то марки, которые мы анализируем, пересмотрели свою ценовую политику. В конце 2008 году наблюдалась постоянное колебание цены, экспериментировали с валютой, кто-то переходил на гривну, кто-то фиксировал курс доллара. Все пытались удержать свои продажи и прийти в новый год с минимальным складом.

Часто при обсуждении сложившейся ситуации мы приходили к выводу, что рынок сильно изменится, скорее всего, некоторые марки уйдут с рынка, как с украинского, так и с мирового (подтверждение наших догадок – Ssang Yong). Произойдет смена владельцев, слияний и пересмотр продуктового портфеля.

Логично догадаться, что происходит смещение рынка в сегмент недорогих и малолитражных автомобилей. Значительно уменьшится сегмент автомобилей среднего класса. Сегмент дорогих автомобилей уменьшится в количестве, но в долевом выражении сильных изменений не будет, это на мой взгляд. Я думаю, что вы и без меня знаете, что произойдут эти изменения.

Один парадокс, который я пока не могу понять…. Это автомобили в кредит продаются!!! Пусть это не 30% рынка, как было раньше, но продажи есть, учитывая высокие процентные ставки и жесткие условия кредитования… может потребитель надеется что банк рухнет?!… пока мотиваций понять не могу… Многие импортеры, производители запустили или запускают свои программы кредитования, лизинга или рассрочки. Все ищут пути, чтоб удержаться на рынке, привлечь к себе клиентов и уменьшить издержки.

Идет борьба за каждого клиента…. И уже от компании зависит – выгодное предложение они предлагают или нет. От менеджеров по продажам зависит, смогут они донести клиенту все преимущества продукта или услуги… Если менеджер по продажам  привык только выписывать счет-фактуру… то какое количество будь-то автомобили, или другой продукт/услуга он сможет продать? Очень многое зависит от продавцов, то, как они работают с клиентом…

Нужно искать новые пути, новые схемы работы и тот, кто найдет, тот сможет заработать в условиях кризиса. И это касается всех рынков.

Ведь кризис – это еще и возможности!

Сейчас основная масса людей/компаний начинает переосмысливать свои потребности, возможности, цели. Меня все больше и больше начинают интересовать новые схемы ведения бизнеса, механизмы поиска новых сегментов рынка. Какие ценности сейчас важны людям, за которые они готовы платить?… если вас интересует эта тема… буду рада поговорить о ней:)

Опять же, аналитиков интересует только один показатель – продажи новых машин, а рынок меняется структурно…

Информация от АЕБ:

По информации АЕБ, продажи автомобилей в России в январе 2009 года снизились на 33% …Ассоциация серьезно скорректировала свой прогноз по продажам автомобилей в России на 2009 год до 1,9 млн автомобилей.

…в декабре 2008 года месяце продажи упали на 10% по сравнению с декабрем 2007 года

Теперь АЕБ учитывает не только продажи иномарок, но и то, как реализует свою продукцию ВАЗ. И если говорить про автомобили этой компании, то их продажи сократились на 38% с 46624 в январе 2008 до 29110 в прошлом месяце.

После ВАЗа лидеры по итогам января среди иномарок все те же – Chevrolet, Ford, Toyota, Hyundai и Nissan. Из них четыре – местного производства.

Всего в десятке лидеров по моделям среди автомобильных марок, наиболее продаваемых с начала года, восемь производятся в России.

Выросли, по сравнению с началом прошлого года, продажи VW и Skoda. Они продали соответственно  2882 (+39% к январю прошлого года) и 2787 (+22%).

Среди лидеров прироста Citroen +98%, Infiniti (+70%), Volvo (+63%), Peugeot (62%), Fiat +43%. А Jaguar, машина просто необходимая в кризис, прибавил сразу 143%, правда и продажи машин этой марки в целом по стране, в общем, невелики. В январе 2008 года бюыло продано 35 “кошек”, а в депрессивный январь 2009 – 85.

Стабильно или даже с приростом продаются машины традиционно солидных марок – BMW (всего 3% падения) и Mercedes-Benz (+2%), а Lexus и вовсе прибавил 24%.

Сильнее же всех просели за декабрь продажи у скромных Chery -83%, Great Wall -68%, а также и у престижной Audi, а также Mitsubishi (-50%), Daewoo (-73%).

“Впервые мы начинаем год не с цифр роста, а с отрицательного показателя после длительного периода стабильного увеличения продаж автомобилей в России” (Дэвид Томас, Председатель Комитета Автопроизводителей АЕБ).

“Продажи января не являются показателем, характеризующим направление развития рынка на весь год, т.к. в январе традиционно наблюдается снижение, однако, несомненно, что ранее объявленный прогноз Комитета Автопроизводителей АЕБ должен быть пересмотрен…» (Мартин Ян, АЕБ)

Источник: