Автомобильный маркетинг

С детства обожаю путешествия. Это наследственное. Дед на 407 Москвиче Совершал традиционные вояжи на юг, отец на 401м объехал всю Прибалтику и Закавказье, нас с сестрой, малолетних, возил на “Горбатом” 965м Запорожце каждое лето по нескольку тысяч километров.

И у я всегда считал, что автомобиль – это инструмент для путешествий. Пока не было машины, ходил в горы, на яхте, на байдарках, работал тренером по туризму в городском дворце пионеров. На первом в своей жизни приличном автомобиле, сером 41м Москвиче с семьей (женой, двумя детьми и овчаркой Лаймой) отмотали десяток “дальняков”, благо, Страна была значительно больше. К сожалению, тогда почти не фотографировали. В годы совка путешествовали с прицепом, загруженным столитровыми канистрами с бензином (как и со всем остальным, с бензином в стране была напряженка), ездили, пока хватало бензина. Последняя серьезная авантюра – наше трехнедельное путешествие с младшим сыном, Дядей Федором на двух мотоциклах по Скандинавии в позапрошлом году (никак не соберусь сделать обстоятельный отчет).

Из любимых книг, кроме книг о великих яхтсменах и одиночных мореплавателях, меня всегда вдохновляли “Одноэтажная Америка” о путешествии Ильфа и Петрова на Фордике через американский континент, о путешествиях Зикмунда и Ганзелки, объехавших на автомобиле вокруг света,  “Путешествие с Чарли в поисках Америки” Стейнбека (путевые заметки о том, как мужик, сконструировав крейсерский грузовичок, бродяжит на нем через США).

Эта кочевая жизнь гораздо больше меня волнует, чем отчеты о Париж-Дакар, или Кэмел-трофи. Эти ощущения знакомы тем, кто встречал рассвет за рулем за много тысяч километров от дома, а иногда и в сотнях километрах от жилья. Читать полностью »

Новостные ленты переполнены сообщениями (большей частью перепечатанными друг у друга) о планах группы “ГАЗ” прекратить со следующего года выпуск едва запущенной в серию Volga Siber (российская копия снятой с производства предыдущей версии модели Chrysler Sebring) было распространено с утра в понедельник в российских СМИ со ссылкой на внутренние документы группы “ГАЗ”. Информация о закрытии нерентабельных производств содержится в презентации группы “ГАЗ” для держателей облигаций. Менеджмент компании таким образом пытается убедить инвесторов в том, что предпринимает реальные шаги для сохранения прибыльности бизнеса. В числе таких, приносящих убытки производств, якобы упоминается и “производство сегмента “Легковые автомобили”“.

Нижегородский губернатор – Валерий Павлинович Шанцев тут же заявил, что производство остановлено не будет – «Это неправильно, поскольку есть спрос». Ему, Павлиновичу, конечно, виднее. Начальство лучше знает, что хочет народ (любит ли народ езду в открытом или в закрытом автомобиле). Ни один маркетолог наличия платежеспособного спроса в размере, необходимом для рентабельного производства Сайбера сейчас ни просчитать, ни гарантировать не в состоянии.

Похоже, действительно, группа ГАЗ перешла к гибкому управлению производством, «регулируя выпуск автомобилей в краткосрочном периоде в зависимости от наличия платежеспособного спроса” (пресс-служба ГАЗа).

В связи с этим два соображения. Читать полностью »

И, вот уже известен перечень народных автомобилей по итогам кризисного января. Рейтинг иномарок по данным комитета автопроизводителей АЕБ. Список выглядит примерно так (количество продаж за январь по иномаркам от АЕБ, за прошлый год продажи ВАЗа убывали в следующем порядке – 05-07, Samara, Priora, Калина, как только наткнусь на январские данные, уточню январь):

• Lada Priora
• Lada Samara
• ВАЗ 2105-2107
• Lada Kalina
• Ford Focus                 4522
• Chevrolet Lacetti       3072
• Toyota Camry            2471
• Mazda3                       2153
• Chevrolet Lanos         2142
• Renault Logan            2043

http://www.newsland.ru/News/Detail/id/342997/cat/52

Честно говоря, удивляет в списке только Camry – отнюдь не дешевый автомобиль, вероятно, рассматривается соотечественниками, как хорошая инвестиция.

Автостат посчитал, что рублевые цены на иномарки поднялись на 19,3 % (без учета специальных скидок на распродажах прошлогодних машин). При том, что рубль обвалился на треть, можно считать, что автомобили подешевели процентов на десять. Если совсем уж честно считать, то следует проанализировать и то, насколько меньше денег стало в семейных бюджетах. Рост цен, конечно, на этом не остановится (процентов 30 на иномарки, процентов 10 на машины родной сборки по прогнозам). Активный рост цен, вероятно, начнется по мере того, как компании распродадут прошлогодние запасы.

Гораздо более существенным можно считать то, что доход на человека в семье грохнулся очень существенно и сегодня в России “среднебольничная” цифра – чуть более 11000 рублей. При таком доходе принятие семьей решения о покупке машины  очень сомнительны.

Все это приведет к тому, что увеличатся сроки эксплуатации машин. В связи с этим ряд автодилеров уже начали разрабатывать для своих постоянных клиентов, у которых закончился срок гарантии, специальные условия по послегарантийному сервису, чтобы обслуживание на станции официального дилера оставалось для них выгодным. Очевидно, что сервис приобретет для автодилеров особую роль, став одним из основных источников доходов. Здесь еще одна проблема – чтобы заместить выпадающие доходы от продаж новых машин дилеры должны увеличить свои сервисные мощности в несколько раз, для чего требуется не только желание и ососзнание проблемы, но и навыки и инвестиции. Петров, кстати, про это писал года полтора назад. Эти компетенции придется покупать друг у друга и у консалтеров…

Фрагменты статьи Алана Бадова (Эксперт) “Лотерейный билет для FIAT”:

Американский автогигант Chrysler и итальянский FIAT договорились о создании альянса.

В декабре прошлого года Серджо Маркионне дал интервью изданию Automotive News Europe, в котором заявил, что у таких компаний, как FIAT, нет шансов выжить в одиночку. «Нужно продавать от 5,5 до 6 миллионов машин в год, чтобы быть прибыльными. Имеет значение не просто абсолютное число проданных автомобилей, а число, связанное с каждой платформой. FIAT не набирает и половины этого количества. И мы не одни такие. Нам нужно объединяться так или иначе», - заявил Маркионне.

Союз с американцами стал первым в череде предсказанных Маркионне альянсов. Правда, FIAT с 2,5 млн продаваемых ежегодно машин и Chrysler с 2 млн продаж вместе не дотягивают до названного им порога - 5,5 млн. Но альянс может быть расширен…

По условиям сделки FIAT получает 35% капитала Chrysler. Акции достаются итальянскому концерну даром, он не вложит в американскую корпорацию ни цента и не будет отвечать по ее долгам. FIAT лишь передаст Chrysler современные технологии производства микро- и малолитражных автомобилей. По мнению менеджеров американской автокомпании, эти технологии должны спасти компанию от краха.

… со временем итальянская компания может увеличить свою долю в Chrysler до 55%, установив над ним контроль. Впрочем, итальянцы отдают себе отчет в шаткости положения американских партнеров и предпочитают не загадывать на далекое будущее. Так, генеральный директор FIAT Серджо Маркионне в интервью The Wall Street Journal сказал, что считает сделку с Chrysler чем-то вроде лотерейного билета, признав, что усилия могут оказаться напрасными, если американская компания обанкротится.

… Маркионне имеет репутацию менеджера, сотворившего чудо и спасшего FIAT. Когда в 2004 году он занял пост генерального директора, компания находилась на грани краха: годом ранее ее убытки составили 2,4 млрд долларов, запасы наличности для покрытия потерь подходили к концу….

… Деловая пресса уверяла: автомобилестроение в Италии не имеет будущего. Выпускавшиеся в тот период модели FIAT поражали своим уродством - даже патриотичные итальянцы не хотели их покупать.

Серджо Маркионне и занявший пост президента компании Лука Кордеро ди Монтедземоло сделали невозможное. В течение двух лет компания вновь вышла в лидеры мировой отрасли. При этом ни один завод не был закрыт. Главную менеджерскую работу выполнял Маркионне, который полностью изменил систему принятия решений в компании, перетряхнул руководящий эшелон, уволив около трети управленцев. В результате срок разработки и внедрения новых моделей FIAT сократился с четырех до полутора лет. На рынок были выпущены новые удачные модели, такие как Grande Punto и Bravo, сразу ставшие лидерами продаж в Италии и приобретшие популярность в Европе. Символом возрождения компании стал новый FIAT-500 - реплика самого знаменитого и самого любимого итальянцами автомобиля, выпускавшегося с 1957-го по 1975 год.

Обращаясь к ностальгическим чувствам, в 2007 году FIAT представил современную, несколько увеличенную и более нарядную копию этой исторической машины под маркой Topolino (в переводе «Мышонок»). Микролитражка премиум-класса (минимальная цена 11,150 тыс. евро) заняла место в одном ряду с новым Volkswagen Beetle («Жук») и новой Mini, которую выпускает BMW. В 2008 году новый Topolino был признан европейским автомобилем года. По объемам продаж эта модель занимает второе место в Европе, на первом месте - другая фиатовская модель, менее дорогая Panda.

http://www.expert.ru/printissues/expert/2009/06/lotereinuy_bilet_dlya_fiat/

Для справки: средний возраст автомобиля в России – 12 лет, сумма предоставленных германским правительством бюджетных средств на предоставление “утилизационной премии” сравнима с суммой средств, закачанных в российский автопром …

Далее фрагменты текста Ю.Шпакова:

Крупнейший европейский автомобильный производитель Volkswagen (VW) вчера отрапортовал о том, что в феврале продаст в Германии 120 тыс. машин. Такого уровня сбыта в течение одного месяца ни VW, ни иные автокузницы не добивались даже в докризисные времена.

В качестве причины возросшего спроса называют эффект от введенной с начала года государственной поддержки покупателей, желающих приобрести новую машину. Речь идет о так называемой «утилизационной премии» в 2,5 тыс. евро. Столько доплачивает государство за сданный старый автомобиль, которому должно быть не менее девяти лет. Другое пока еще действующее условие господдержки в приобретении нового автомобиля – наличие собственных доходов у претендента на премию…

Читать полностью »