Автомобильный маркетинг

Да, да, да, есть такая компания - Boston Consulting Group! Все слышали про матрицу, это где странные дети и звезды, дикие коровы и дойные собаки.

Я считал, что с названием этой компании можно встретиться только на лекциях по маркетингу начального уровня, где рассказывают про Матрицу BCG вместе с откровениями про 4P маркетинга, Пирамиду Маслоу (которая не имеет отношения к работам мэтра) и весьма спорную технологию (в плане эффективности), но популярную в изложениях технологию SWOT-анализа.

Оказывается, компания BCG - не миф, пригласила сегодня журналистов на на пресс-конференцию «Российский автомобильный рынок: Игра закончена? Локализуйся, создай партнерство или сворачивай производство » по результатам своих исследований автомобильного рынка в странах БРИК.

Восемнадцать человек, в основном из солидных изданий, внимательно прослушали презентацию, позадавали вопросы и быстро разбежались строчить материалы.

Никаких глупостей на пресс-конференции сказано не было, я с удовольствием внимал Николаусу Лангу, "партнеру Мюнхенского офиса компании и советнику по стратегии широкого круга немецких, французских, русских, японских и американских производителей автомобилей и поставщиков". Презентация на 27 слайдов (из них штук десять даже очень интересные), пара часов плотного вещания. Ответы на вопросы, правда, меня сильно разочаровали, но журналистам хватило.

Мероприятие пиарное, исследование (по 40-60 экспертов, опрошенных в каждой из стран БРИК) вполне себе пилотное, но пресс-конференция вполне реальная. Компания "засветилась" удачно, в стиле ежегодных презентаций GFK и других консалтинговых монстров. Образцовая паблисити-акция.

Постараюсь в отдельных постах обсудить все, что было заложено в презентации. Хотел бы побывать на подобной презентации от Автостата. Думаю, компания добилась того, чего хотела - я Вам могу подтвердить, что есть такая компания - BCG (Boston Consulting Group). Спасибо morrozmskи Auto.ru.

В продолжение темы о ценовых сегментах автомобильного рынка (http://motopapa.ru/avtomarketing/cenovaya-segmentaciya-na-avtomobilnom-rynke-chast-2.html, и http://motopapa.ru/avtomarketing/cenovaya-segmentaciya-na-avtomobilnom-rynke-chast-1.html).

Автостат на основе анализа падения продаж автомобилей разных классов делает вывод о том, что россиянам полюбились внедорожники (не пугайтесь, картинка совсем из другого материала).

Вероятно, это не совсем так, просто те, кто покупает автомобили более высоких ценовых сегментов, пока меньше всех пострадали от кризиса и не изменили своего покупательского поведения.

Возможен и еще один сценарий. Рынки товаров для потребления и товаров для инвестирования - совершенно разные вещи. Автомобиль отчасти одно, отчасти другое. Возможно, покупатели считают, что SUV больше похож на "инвестицию", нежели автомобили других классов. Это так, если бы была информация об их более долгой жизни...

Среди 25 наиболее продаваемых моделей на российском рынке по итогам первого месяца текущего года 7 внедорожников: Chevrolet Niva, Lada 4x4, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Toyota Rav4, Honda CR-V, Nissan X-Trail. Кстати, несмотря на кризис, по ряду из этих моделей фиксируется рост продаж.

Читать полностью »

Думаю, что в ближайшие пять лет до трети российского автомобильного рынка будет занято китайскими брендами. Конкуренция сегодняшних автомэтров покажется возней в песочнице. Предлагаю оценить несколько следующих материалов. Это фрагменты различных текстов, подобранные мной произвольно. В этой шутке осталась очень небольшая доля шутки!

Китайское правительство имеет четкую программу по выходу из кризиса и, в частности, программу спасения своего автопрома:

...правительство планирует сократить количество крупных автопроизводителей с 14 до 10. Какие из китайских автогигантов должны объединиться, пока не сообщается. Об этом сообщает «Газета.ru».

...по плану правительства КНР в стране должны остаться 2-3 автогиганта, которые будут производить более 2 млн автомобилей в год и 4-5 компаний, чей объем производства составит около 1 млн автомобилей.

Читать полностью »

С детства обожаю путешествия. Это наследственное. Дед на 407 Москвиче Совершал традиционные вояжи на юг, отец на 401м объехал всю Прибалтику и Закавказье, нас с сестрой, малолетних, возил на "Горбатом" 965м Запорожце каждое лето по нескольку тысяч километров.

И у я всегда считал, что автомобиль - это инструмент для путешествий. Пока не было машины, ходил в горы, на яхте, на байдарках, работал тренером по туризму в городском дворце пионеров. На первом в своей жизни приличном автомобиле, сером 41м Москвиче с семьей (женой, двумя детьми и овчаркой Лаймой) отмотали десяток "дальняков", благо, Страна была значительно больше. К сожалению, тогда почти не фотографировали. В годы совка путешествовали с прицепом, загруженным столитровыми канистрами с бензином (как и со всем остальным, с бензином в стране была напряженка), ездили, пока хватало бензина. Последняя серьезная авантюра - наше трехнедельное путешествие с младшим сыном, Дядей Федором на двух мотоциклах по Скандинавии в позапрошлом году (никак не соберусь сделать обстоятельный отчет).

Из любимых книг, кроме книг о великих яхтсменах и одиночных мореплавателях, меня всегда вдохновляли "Одноэтажная Америка" о путешествии Ильфа и Петрова на Фордике через американский континент, о путешествиях Зикмунда и Ганзелки, объехавших на автомобиле вокруг света,  "Путешествие с Чарли в поисках Америки" Стейнбека (путевые заметки о том, как мужик, сконструировав крейсерский грузовичок, бродяжит на нем через США).

Эта кочевая жизнь гораздо больше меня волнует, чем отчеты о Париж-Дакар, или Кэмел-трофи. Эти ощущения знакомы тем, кто встречал рассвет за рулем за много тысяч километров от дома, а иногда и в сотнях километрах от жилья. Читать полностью »

Новостные ленты переполнены сообщениями (большей частью перепечатанными друг у друга) о планах группы "ГАЗ" прекратить со следующего года выпуск едва запущенной в серию Volga Siber (российская копия снятой с производства предыдущей версии модели Chrysler Sebring) было распространено с утра в понедельник в российских СМИ со ссылкой на внутренние документы группы "ГАЗ". Информация о закрытии нерентабельных производств содержится в презентации группы "ГАЗ" для держателей облигаций. Менеджмент компании таким образом пытается убедить инвесторов в том, что предпринимает реальные шаги для сохранения прибыльности бизнеса. В числе таких, приносящих убытки производств, якобы упоминается и "производство сегмента "Легковые автомобили"".

Нижегородский губернатор - Валерий Павлинович Шанцев тут же заявил, что производство остановлено не будет - «Это неправильно, поскольку есть спрос». Ему, Павлиновичу, конечно, виднее. Начальство лучше знает, что хочет народ (любит ли народ езду в открытом или в закрытом автомобиле). Ни один маркетолог наличия платежеспособного спроса в размере, необходимом для рентабельного производства Сайбера сейчас ни просчитать, ни гарантировать не в состоянии.

Похоже, действительно, группа ГАЗ перешла к гибкому управлению производством, «регулируя выпуск автомобилей в краткосрочном периоде в зависимости от наличия платежеспособного спроса" (пресс-служба ГАЗа).

В связи с этим два соображения. Читать полностью »