Автомобильный маркетинг

Новости из Поднебесной:

Ряд центральных ведомств Китая на днях опубликовал совместную резолюцию, в которой обозначены новые меры по стимулированию спроса на автомобили, сообщает газета “Жэньминь Жибао”, со ссылкой на Министерство коммерции КНР. Резолюция поощряет трансрегиональное слияние и поглощение компаний, занятых в сфере сбыта автомобилей, открытие сетевых продажных пунктов и совершенствование послепродажных услуг.

В программе предусматриваются усилия к развитию рынка подержанных автомобилей и наведению на нем порядка. При этом автомобильные компании могут вести операции по замене подержанных автомашин на новые. Также планируется ужесточить контроль за выходом подержанных машин из строя. В резолюции подчеркнута важность освоения сельского рынка и усиления кредитования на приобретение автомашин.

Читать полностью »

Главный исполнительный директор розничного подразделения ГК «Рольф» Вардан Доштоян, выступая на форуме Адама Смита «Автомобильная промышленность в России», в своем выступлении …

Сравнивая дилерский бизнес в России и на западе, можно сделать вывод, что они очень сильно отличаются друг от друга. Значительные отличия видны и по уровню насыщения рынка, и по конкуренции и по структуре выручки и прибыли.
В качестве примера Вардан Доштоян сравнил структуру выручки и прибыли дилерских центров «Рольф» в Москве и Санкт-Петербурге и западных дилеров по данным PWC на август 2008 года. На диаграммах наглядно видно, что на западе доля новых автомобилей как в выручке (70%), так и в прибыли (31%) существенно ниже, чем в России (81,6% и 48,2% соответственно).

(Вероятно, имелись ввиду эти диаграммы, я их выкладывал в сентябре 2008)

В тоже время подержанные автомобили и сервис на западе дают существенно большую часть доходов дилерским центрам. Кроме того, для дилерских доходов растет значимость прочих «околоавтомобильных» бизнесов – кредит, страхование, дополнительное оборудование, карты различных автомобильных товариществ и прочие услуги.
…
Очень перспективным направлением, по мнению Вардана Доштояна сейчас является вторичный рынок и послепродажное обслуживание. По словам В. Доштояна в начале 2009 года реализация автомобилей с пробегом в ГК «Рольф» выросла на 80%. И в ближайшем будущем этот рынок имеет очень большой потенциал развития. С точки зрения сервиса Доштоян выделил такие направления бизнеса, как установка дополнительного оборудования, слесарные работы и кузовной ремонт.
Несмотря на то, что клиенты сейчас склонны экономить и не делать дополнительных затрат, все равно в этом направлении можно находить точки роста. В частности сейчас можно вести поиск «заменителей» оригинального допоборудования, предлагать специальные пакеты постгарантийного обслуживания, заниматься пролонгацией договоров страхования и многими другими «мелочами». Они, в конечном счете, формируют дополнительную выручку и при этом имеют более высокую норму прибыли.

http://www.autostat.ru/view.asp?t=1&n=274

Источник: http://www.vedomosti.ru/video/56_356

Китайская экономика начинает постепенно восстанавливаться после финансового кризиса…

“…в стране активизировалась потребительская активность, стали расти объемы энергопроизводства и энергопотребления, значительно увеличиваются объемы кредитования”, – отметил глава правительства. По его словам, если в ноябре прошлого года размер выданных в стране новых кредитов составил 65 миллиардов долларов, то в январе 2009 года этот показатель превысил порядка 238 миллиардов долларов, передает РИА “Новости”.

…восстановление отдельных отраслей экономики происходит благодаря правительственному плану по борьбе с финкризисом, который состоит из четырех основных положений: снижение налогов, стимулирование развития основных отраслей экономики, поддержка научно-технического развития и обеспечение социальных программ.

В частности, КНР в ближайшие два года намерена выделить деньги на научно-технические проекты и социальные программы, главной из которых является реформа системы медицинского обслуживания.

… “В Китае кризис прежде всего сказался на реальном секторе экономики. Падение спроса на зарубежных рынках нанесло самый большой удар по производствам, ориентированным на экспорт…национальный финансовый сектор пострадал меньше, поскольку после десятилетней реформы он располагает хорошими инструментами реагирования на кризисные вызовы”. “В этом смысле Китай может справиться с ситуацией внутри страны, однако не в состоянии решить все мировые проблемы”.

http://www.newsland.ru/News/Detail/id/344164/cat/44

Совсем я уже разнадеялся, что появился “островок стабильности”, который начал выгребать из кризиса. Только не стоит забывать, что Китай – страна победившего социализма (подтверждаю, сам убедился) со всеми вытекающими – приписки, звездеж чиновников друг другу, и прочие потемкинские деревни. И вот, Rusanalit возвращает нас к реальности:

Читать полностью »

Спасибо Obsserverу , который навел на любопытный материал (из-за забора) с мнением о том, что на ВАЗе происходит. Он в теме, хотелось бы его комментариев и комментариев коллег из Тольятти и Самары по существу материала.

Юрий Целиков: (фрагменты материала М.Лашманова “Пусть руководство ВАЗа за свой счет оплачивает пансионаты и телохранителей”)

Закончилась одна из самых трудных для Волжского автозавода зим за всю его историю. Весь январь завод фактически простаивал. Отсутствие денег на счетах привело к огромной задолженности перед поставщиками (по разным оценкам 18-22 миллиарда рублей), которые держат конвейер на коротком поводке, сами не выплачивая своим рабочим зарплату. Введена вексельная схема расчетов, которая не устраивает поставщиков. Да и обналичить вазовские векселя они не могут из-за неправильного их оформления. А многие банкиры просто не верят, что ВАЗ погасит эти бумажки в срок.
… Прежде всего, нужно, чтобы топ-менеджмент ВАЗа восстановил доверие к себе со стороны коллектива Волжского автозавода и потребителей. За последнее время оно заметно ослабло. Было дано слишком много обещаний, начиная с «декабрьского вооруженного собрания» акционеров 2005 года. Тогда Борис Алешин обещал инвестировать со стороны государства в автопром 5 миллиардов долларов, львиная доля которых должна была пойти флагману автопрома – АВТОВАЗу. Потом были обещаны строительство одного завода, другого, линейка новых моделей, контакты с канадской фирмой «Магна». Денег потрачено много, а результатов нет. И вот это доверие у специалистов Волжского автозавода к новому руководству оказалось сегодня на самом низком уровне за всю историю предприятия. С высококлассными специалистами НТЦ советуются в последнюю очередь, а иногда и не советуются вообще.
…до прихода Рособоронэкспорта на ВАЗе было всего семь вице-президентов. Теперь их около тридцати. На самом деле вице-президенты сами не знают, сколько их сейчас на ВАЗе. Все вместе они никогда не собирались. На улице встретятся – друг друга в лицо не узнают.

Читать полностью »