Автомобильный маркетинг

Администрация президента США Барака Обамы готовит банкротство автомобильного гиганта General Motors. Оно может произойти уже в конце следующей недели, сообщает Washington Post. …

GM должен до 1 июня 2009 года разработать и предоставить план реструктуризации финансов и производства. Если власти одобрят стратегию, автогигант получит дополнительную финансовую поддержку. Если нет, General Motors придется обратиться в суд за временной защитой от кредиторов, что означает банкротство и распродажу активов.

http://www.avto.ru/news/news_15583.html

Потенциальные инвесторы представили правительству ФРГ концепции дальнейшего развития концерна Opel. По данным немецких СМИ, к сроку, истекшему накануне вечером, в среду, 20 мая 2009 года, это сделали три претендента: итальянский автогигант Fiat, консорциум, в который вошли австрийско-канадский поставщик автокомплектующих Magna, российский автоконцерн «ГАЗ» и поддерживающий его «Сбербанк», а также бельгийская инвестгруппа RHJ – «дочка» американского концерна Ripplewood.

… Если же ни один из инвесторов не представит прочную концепцию, тогда в отношении Opel будет начата процедура банкротства.

http://www.avto.ru/news/news_15569.html

В четверг АвтоВАЗ представил антикризисную программу на период до 2014 года. …

План АвтоВАЗа разделен на три блока. Основным направлением первого является снижение расходов и создание дополнительного денежного потока,…

По мнению директора департамента M&A НКГ «2К Аудит – Деловые консультации» Максима Розова, заявленные АвтоВАЗом меры на краткосрочный период сложновыполнимы…

Вторая задача, фигурирующая в программе, – восстановление рентабельности производства в 2009 году. АвтоВАЗ планирует не только сохранить, но и увеличить свою долю рынка. Компания намерена договориться с поставщиками о снижении цен на комплектующие и материалы на 10%, заменить комплектующие на более дешевые, что позволит снизить себестоимость автомобилей и сэкономить 2 млрд рублей. АвтоВАЗ также намерен сократить расходы на ремонтные работы, … Сократятся и общие административные расходы…отказаться от набора новых работников, отменить индексацию зарплаты и сократить зарплату менеджменту АвтоВАЗа на 20%.

Третий блок рассчитан на долгосрочную перспективу. К 2014 году планируется полностью модернизировать базу поставщиков до их соответствия международным стандартам, а также выпустить девять новых моделей автомобилей. …

Однако, по мнению аналитиков, о долгосрочной перспективе развития АвтоВАЗа говорить преждевременно. Как говорит гендиректор компании “Финэкспертиза” Дмитрий Шустерняк, эффективность АвтоВАЗа была крайне низкой и до кризиса, поэтому разрабатывать программу оздоровления надо было уже давно. «АвтоВАЗ давно уже неэффективен, а в связи с кризисом стал полумертвым, поэтому сейчас лечить его уже поздно – нет ни возможности, ни ресурсов, ни времени»,- считает он.

«АвтоВАЗ анонсирует использование более дешевых материалов и комплектующих, но это странно соотносится с заявлением об увеличении качества и надежности автомобилей», – говорит он. Также, по его мнению, не достаточно проработаны меры по сокращению косвенных и постоянных расходов предприятия, идущих на содержание непропорционально большого управленческого аппарата, огромного количества вспомогательных служб и производств.

http://www.gzt.ru/business/2009/05/21/223029.html

Перепост из моего блога о клиентских процессах:

Устал объяснять тем, кто ждет окончания кризиса, надеясь пересидеть, что кризис никогда уже не закончится. Вернее, не произойдет возврата к докризисному состоянию российской экономики. Такой халявы уже не будет.

В результате обрушения различных пузырящихся конструкций реальный мир вернулся к допузырчатому состоянию. Для России это примерно к  2001-2002 году. Кусок истории с нереальными ценами на нефть и нереальным разогревом мировой экономики можно считать просто вырезанным из таймлайна экономической истории.

Конечно, ничто бесследно не проходит. За этот период времени структура российской экономики еще больше примитивизировалась и упростилась. Практически исчезла наука и конструирование, искусство и космос, производство сложного оборудования. Более совершенной стали торговля и потребление (если его можно считать отдельной экономической сущностью). Люди почувствовали, как можно было бы жить (правда, миновав стадию осознания, что это все как-то надо заработать). Стало больше тряпок и автомобилей, многие смогли съездить в дальние страны, чтобы посмотреть, что есть места, где люди живут умнее.

Читать полностью »

Буквально несколько минут назад Президент США объявил о банкротстве концерна Chrysler, а также о покупке части его активов итальянским FIAT.

Источник: http://autoinside.livejournal.com/34437.html

Сдается, что не так все плохо – все еще хуже. Продолжение от Shadownick в  ru_auto:

Крайслер сука жив!

Вы заебали блять постить одну и ту же хуйню. Крайслер сука жив. Он воспользовался 11-ой статьей о банкротсве, чтоб блять не платить по долгам. Т.е. кредиторы сука просят денег, а Крайслер красавчег под статьей.

Читать полностью »

Еще один гран мудрости с пресс-конференции компании BCG (10марта, “Российский авторынок: локализация, партнерство или сокращение производства?”). Продолжение цикла материалов по итогам исследования компании BCG авторынков БРИК (предыдущие посты http://motopapa.ru/news/bcg-press-konferenciya-pro-avtorynok.html, http://motopapa.ru/avtomarketing/logika-razvitiya-avtopromov-stran-brik.html).

В прошлый раз писал об их прогнозе падения авторынка (http://motopapa.ru/avtomarketing/kak-prosyadet-rossijskij-avtoprom-prognoz-ot-bcg.html#more-1703), с которым я согласен, только с поправкой на то, что наиболее вероятен вариант, обозначенный на их схеме черной линией. Похоже, все туда стягивается.

На сей раз фрагмент презентации – разблюдовка российского рынка на 2008год. с перечнем влияющих в ходе кризиса факторов. Точные цифры называть – по воде вилками, но интересен сам взгляд и общие тенденции:

Если кому-то плохо читается, то BCG разбила всех игроков рынка на четыре группы и прикинула их долю рынка: Азиатские игроки 48%, американские – 10, Европейские – 18, а местные – 24%.

За время долгого кризиса могут измениться долей поставок из Китая и Индии, также BCG всерьез не рассматривает игроков из Кореи.

А вот эта картинка – одна из самых интересных – кто, где и сколько собирается производить, исходя их наличных мощностей и сделанных заявлений о вводе мощностей, на тот момент, когда страна начнет выгребаться из кризиса:

Метки: автопроизводители, кризис, рынок автомобилей.

Игорь Березин, президент Гильдии маркетологов, в очередной статье про “потреблятство” комментирует несколько медицинских фактов российского потребительского рынка. Не комментируя его выводы (да там их и не много), привожу здесь кусок статьи:

Автомобили. На первый взгляд, автомобильный рынок является самым подходящим кандидатом на роль «пере-потреблятского». В 2008-м году россияне ухитрились потребить 5,5% продукции мирового автопрома (это без учета подержанных иномарок впервые ввезенных в страну, которые у нас традиционно учитываются как «новые машины»). Это при том, что доля России в населении мира составляет 2,25%; в мировом ВВП – 2,75% в 2008-м ( 2,3% в 2007-м, 2% – в 2006-м, и хорошо если 2% в 2009-м). В мировом производстве легковых автомобилей на нашу долю приходится 2,5%, а в потреблении – 5,5%. Ну, ведь явное же «пере- потребление»! На приобретение «условно новых» автомобилей в 2008-м году россияне потратили 1,7 триллионов рублей (на 30% больше, чем в 2007-м) или 8-8,5% от чистых совокупных доходов. Многовато, конечно. Американцы и европейцы тратят на новые автомобили 4-4,5% от чистых совокупных доходов. Правда, американцы еще столько же тратят на «автомобили с пробегом», которые составляют 65-70% (в натуральном выражении) от совокупных продаж дилеров. Сколько тратят россияне на «автомобили с пробегом» можно оценить очень приблизительно. Грубо – примерно половину от того, что совокупно тратится на новые автомобили.

Читать полностью »