Почтим память вставанием. Банкротство Крайслера…
апреля 30, 2009
Буквально несколько минут назад Президент США объявил о банкротстве концерна Chrysler, а также о покупке части его активов итальянским FIAT.
Источник:
Сдается, что не так все плохо - все еще хуже. Продолжение от в :
Крайслер сука жив!
Вы заебали блять постить одну и ту же хуйню. Крайслер сука жив. Он воспользовался 11-ой статьей о банкротсве, чтоб блять не платить по долгам. Т.е. кредиторы сука просят денег, а Крайслер красавчег под статьей.
Метки: автопроизводители, кризис, рынок автомобилей.
Будущее российского авторынка. От BCG…
апреля 22, 2009
Еще один гран мудрости с пресс-конференции компании BCG (10марта, "Российский авторынок: локализация, партнерство или сокращение производства?"). Продолжение цикла материалов по итогам исследования компании BCG авторынков БРИК (предыдущие посты , ).
В прошлый раз писал об их прогнозе падения авторынка (), с которым я согласен, только с поправкой на то, что наиболее вероятен вариант, обозначенный на их схеме черной линией. Похоже, все туда стягивается.
На сей раз фрагмент презентации - разблюдовка российского рынка на 2008год. с перечнем влияющих в ходе кризиса факторов. Точные цифры называть - по воде вилками, но интересен сам взгляд и общие тенденции:
Если кому-то плохо читается, то BCG разбила всех игроков рынка на четыре группы и прикинула их долю рынка: Азиатские игроки 48%, американские - 10, Европейские - 18, а местные - 24%.
За время долгого кризиса могут измениться долей поставок из Китая и Индии, также BCG всерьез не рассматривает игроков из Кореи.
А вот эта картинка - одна из самых интересных - кто, где и сколько собирается производить, исходя их наличных мощностей и сделанных заявлений о вводе мощностей, на тот момент, когда страна начнет выгребаться из кризиса:
Метки: автопроизводители, кризис, рынок автомобилей.
Миф о перегретости автомобильного рынка…
апреля 20, 2009
Игорь Березин, президент Гильдии маркетологов, в очередной комментирует несколько медицинских фактов российского потребительского рынка. Не комментируя его выводы (да там их и не много), привожу здесь кусок статьи:
Автомобили. На первый взгляд, автомобильный рынок является самым подходящим кандидатом на роль «пере-потреблятского». В 2008-м году россияне ухитрились потребить 5,5% продукции мирового автопрома (это без учета подержанных иномарок впервые ввезенных в страну, которые у нас традиционно учитываются как «новые машины»). Это при том, что доля России в населении мира составляет 2,25%; в мировом ВВП - 2,75% в 2008-м ( 2,3% в 2007-м, 2% - в 2006-м, и хорошо если 2% в 2009-м). В мировом производстве легковых автомобилей на нашу долю приходится 2,5%, а в потреблении - 5,5%. Ну, ведь явное же «пере- потребление»! На приобретение «условно новых» автомобилей в 2008-м году россияне потратили 1,7 триллионов рублей (на 30% больше, чем в 2007-м) или 8-8,5% от чистых совокупных доходов. Многовато, конечно. Американцы и европейцы тратят на новые автомобили 4-4,5% от чистых совокупных доходов. Правда, американцы еще столько же тратят на «автомобили с пробегом», которые составляют 65-70% (в натуральном выражении) от совокупных продаж дилеров. Сколько тратят россияне на «автомобили с пробегом» можно оценить очень приблизительно. Грубо - примерно половину от того, что совокупно тратится на новые автомобили.
Метки: кризис, маркетологи, рынок автомобилей, экономика.
Китай принимает меры по стимулированию авторынка…
апреля 16, 2009
Новости из Поднебесной:
Ряд центральных ведомств Китая на днях опубликовал совместную резолюцию, в которой обозначены новые меры по стимулированию спроса на автомобили, сообщает газета "Жэньминь Жибао", со ссылкой на Министерство коммерции КНР. Резолюция поощряет трансрегиональное слияние и поглощение компаний, занятых в сфере сбыта автомобилей, открытие сетевых продажных пунктов и совершенствование послепродажных услуг.
В программе предусматриваются усилия к развитию рынка подержанных автомобилей и наведению на нем порядка. При этом автомобильные компании могут вести операции по замене подержанных автомашин на новые. Также планируется ужесточить контроль за выходом подержанных машин из строя. В резолюции подчеркнута важность освоения сельского рынка и усиления кредитования на приобретение автомашин.
Метки: китайский автопром, кризис, национальные рынки, рынок автомобилей, экономика.
Изменение модели автомобильного ритейла…
апреля 13, 2009
Главный исполнительный директор розничного подразделения ГК «Рольф» Вардан Доштоян, выступая на форуме Адама Смита «Автомобильная промышленность в России», в своем выступлении ...
Сравнивая дилерский бизнес в России и на западе, можно сделать вывод, что они очень сильно отличаются друг от друга. Значительные отличия видны и по уровню насыщения рынка, и по конкуренции и по структуре выручки и прибыли.
В качестве примера Вардан Доштоян сравнил структуру выручки и прибыли дилерских центров «Рольф» в Москве и Санкт-Петербурге и западных дилеров по данным PWC на август 2008 года. На диаграммах наглядно видно, что на западе доля новых автомобилей как в выручке (70%), так и в прибыли (31%) существенно ниже, чем в России (81,6% и 48,2% соответственно).
(Вероятно, )
В тоже время подержанные автомобили и сервис на западе дают существенно большую часть доходов дилерским центрам. Кроме того, для дилерских доходов растет значимость прочих «околоавтомобильных» бизнесов – кредит, страхование, дополнительное оборудование, карты различных автомобильных товариществ и прочие услуги.
...
Очень перспективным направлением, по мнению Вардана Доштояна сейчас является вторичный рынок и послепродажное обслуживание. По словам В. Доштояна в начале 2009 года реализация автомобилей с пробегом в ГК «Рольф» выросла на 80%. И в ближайшем будущем этот рынок имеет очень большой потенциал развития. С точки зрения сервиса Доштоян выделил такие направления бизнеса, как установка дополнительного оборудования, слесарные работы и кузовной ремонт.
Несмотря на то, что клиенты сейчас склонны экономить и не делать дополнительных затрат, все равно в этом направлении можно находить точки роста. В частности сейчас можно вести поиск «заменителей» оригинального допоборудования, предлагать специальные пакеты постгарантийного обслуживания, заниматься пролонгацией договоров страхования и многими другими «мелочами». Они, в конечном счете, формируют дополнительную выручку и при этом имеют более высокую норму прибыли.
Метки: автодилер, вторичный авторынок, кризис, рынок автомобилей, сервис.