Автомобильный маркетинг

6-7 мая проводил семинар по управлению проектами в Туле. Не первый уже раз. Среди участников семинара был человек, в миру развлекающийся организацией ретро-каровской тусовки в Тульской губернии.

Разговорились. Михаил Готесман (так зовут коллегу) слил массу интересных фотографий.

Несколько соображений в тему:

Коллекционные автомобили и сами коллекционеры (а также все, кто чинит, красит, поставляет з/ч и выставляет машины) – часть глобального автомобильного рынка. Наличие такого рынка – признак зрелости и формирования определенной культуры, а не только накопления “лишних” денег. Такой рынок наблюдал в Норвегии. Простые работяги оттягиваются тем, что покупают за копейки останки, а потом тщательно реставрируют умершие колымаги (а иногда и масл-кары).

Любой рынок нуждается в людях, которым нравится и небезынтересно то, чем они занимаются. Коллекционеры – маргинальный пример. Люди, которым “вставило”, которые на что-то сильно “подсели”. Это только крайняя степень привязанности к чему-то, что составляло часть твоей жизни. Каждому из нас свойственно привязываться к автомобилю (как когда-то к коню), который становится членом семьи . Сам не смог продать предыдущий автомобиль, рука не поднялась.

Коллекционеры – специфический народ. Желают собрать что-то редкое и хвастаться этим совершенно бескорыстно и на радость окружающим. Кто-то собирает значки, кто-то пивные кружки, марки и этикетки, пластинки и произведения искусства.

Как только что-то становится трудно-находимым, появляется предмет для коллекционирования. Например, для филателистов наиболее ценными объектами являются марки, получившие некоторый дефект в типографии, но, тем не менее, выпущенные в обращение. Чем меньше экземпляров, тем ярче горят глаза. Производители эксклюзивных авто заранее объявляют, сколько штук будет продано. И выстраивается очередь.

Автомобили считаются ретро (коллекционными?) при возрасте – более 50 лет с момента прекращения выпуска модели (пусть меня поправят коллекционеры, если не так). Однако сам факт редкости составляет предмет зуда независимо от возраста экземпляра. Так например, полноприводные версии 407 Москвичей в кузовах универсал, удлиненные версии Москвичей 2141 (“Князь Владимир”).

Есть клубы любителей отдельных “культовых” моделей, выкатывающих свои сокровища, невзирая на недостаточный для олдтаймерства возраст. Так, например, мой старший (Тоха) – весьма лоялен Ауди Кваттро и месит грязь с себе подобными маньяками.

А самый известный мотоклуб – владельцев Харлеев (H.O.G.).

Ценимость коллекционерами придает толику бессмертия марке автопроизводителя, а значит, должна ими поощряться. Что же делает привлекательным автомобиль для коллекционеров? Редкость, но в олдтаймеры попадают бывшие некогда массовыми марки. Красота и изящество? Но на слетах полно уродов и уродцев от автопромов разных стран и эпох?

Что же придает вечную молодость железяке?

Похоже, ответ единственный – любовь (маркетинговый термин – ЛОЯЛЬНОСТЬ).

Фото предоставлены Готесманом Михаилом Георгиевичем (клуб “Ретро-стиль Тула”).
Большое человеческое спасибо.

Материал в тему: Как умирают суперкары.

Готовился к семинару в компании Audi и попросил Дядю Федора собрать небольшое досье из жизнеописаний марки Audi и фотографий всего модельного ряда по разным источникам в инете. Получилась большая помойка. Потратил время на обработку, чтобы убрать пиарную составляющую и излишний глянец. Получилось интересно. Делал для себя, но решил выложить для всех, кому может быть интересно. В оригинале ок.5 мБ и 31 страница. Буду выкладывать по частям. История компании, это не история модельного ряда, а история маркетинговых (в основном) и инженерных решений.

История Audi
детство, отрочество, юность – довоенный период

Ауди (Audi), немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Входит в концерн «Фольксваген». Штаб-квартира находится в Ингольдштадте. Фирма родилась в 1909 году по решению суда. Рассматривалось дело об обвинении Августа Хорьха (August Horch) его бывшими коллегами из компании Horch.
Скандальный инженер

По немецкой традиции, бизнес ассоциировался с инженером-разработчиком. Хорьх создавал двигатели своих экипажей. Были у инженера и партнеры-совладельцы.

Август Хорьх (August Horch) — основатель компании Audi.

В 1909 Хорьх построил новый, весьма неудачный 6-цилиндровый мотор, который чуть было не угробил фирму, что очень возмутило его компаньонов, решивших расправиться с ретивым изобретателем и изгнать его из собственной же фирмы. В результате разногласий с партнерами своенравный Хорьх был вынужден уйти из собственной фирмы, основанной им в Zwickau в 1899 году.

Но Хорьх тут же, неподалеку основал другую компанию, которая, естественно, тоже носила название «Хорьх» (какое еще имя дать собственной компании?). Бывшие компаньоны подали на Хорьха в суд с требованием изменить название фирмы. Согласно решению суда, новое предприятие по выпуску автомобилей не могло носить название Horch, и Август Хорьх обратился к латинизированному варианту прежнего названия: слово horch, по-немецки значащее «слушай», стало audi. Так в 1909 родилась знаменитая торговая марка и не менее знаменитая компания «Ауди».

Логотип Audi Automobil-Werke AG образца 1920 года.

Audi Torpedo type E 1924 года выпуска и Audi Imperator 1929 года.

Audi-A (1910), Audi-В, Ауди-С (1912г. «Альпензигер» или «Покоритель Альп», следствие победы в гонке за Альпийский Кубок), гонки, выпуски новых моделей, скоростной порог в 120 км.ч (в 1920х годах – Audi-K), серии автомобилей (как сейчас сказали бы «смена платформ»).

В 20-е годы фирма Audi вновь стояла на грани банкротства. Ей пришлось слиться с другой фирмой. В 1928 компания была приобретена немецкой DKW (ДКВ), владельцем Audi стал Йорген Скафте Расмуссен.

В 1932 экономический кризис подтолкнул ряд немецких фирм к созданию концерна Auto Union («Ауто Унион»). В него вошли наряду с DKW и Wanderer («Вандерер») бывшие фирмы-соперники «Хорьх» и «Ауди», в результате чего на эмблеме фирмы появились четыре кольца. Концерн выпустил две модели, оснащенные передним приводом и двигателями Wanderer. Автомобили хорошо продавались вплоть до начала Второй мировой войны.

Wanderer (до слияния), очень неплохое авто, но и ему не суждено было выжить.

Вклад DKW в модельный ряд Audi, под маркой DKW концерн производил авто и позднее, но в большей мере, марка известна, как производитель мотоциклов.

Переднеприводный Audi Front стал “коллективным продуктом” всех входивших в концерн Auto Union фирм: идея переднего привода для массовых автомобилей принадлежала основателю DKW Расмуссену, его 6-цилиндровый двигатель был разработан на Wanderer и выпускался на Horch, а готовый автомобиль носил марку Audi.

Audi Front (1932-35…), обратите внимание на специфическую форму радиатора (форма щита с небольшим изгибом вперед в нижней части, как у канонерских лодок времен первой мировой войны). В те годы форма радиатора считалась родовой чертой породистой марки.

Источники: www.avtomarket.ru, www.drive.ru, Wikipedia.

Другие части повествования:
История Audi (часть 1). Детство, отрочество, юность – довоенный период.
История Audi (часть 2). Послевоенный период (до 70х).
История Audi (часть 3). Фердинанд Пих и Quattro.
История Audi (часть 4). Премиум рынок.
История Audi (часть 5). Сегодня – премиум-бренд.

Нашел отличную статью А. Пикуленко (“Эхо Москвы”) про историю ЗАЗ 965. Рекомендую.

На испытаниях «Москвич-444» мотоциклетный движок вырабатывал свой ресурс уже через 30 тыс. км пробега машины: микролитражка и четыре человека в салоне весили 950 кг, а «Урал» с коляской и тремя седоками – 600. Нагрузка на мотор возрастала в полтора раза! И тогда НАМИ дали задание срочно спроектировать другой силовой агрегат.

Сделанная группой мотористов под руководством А.С. Айзенберга уменьшенная копия четырехцилиндрового «оппозитника» воздушного охлаждения от «Жука» опять встала почти в распор между колесными арками, не позволяя снимать клапанные крышки. Тогда в авральном порядке, обычном, впрочем, для советского автопрома, А.С. Айзенберг разработал второй вариант двигателя: четыре цилиндра он расположил V-образно, под прямым углом. Момент сил инерции первого порядка в таком моторе неуравновешен, поэтому пришлось применить балансирный вал, вращавшийся с тем же числом оборотов, что и коленчатый, но в противоположном направлении.

Читать статью дальше.

Коллеги из Белоруссии придумали хорошую фишку. Они дилер GM и собрали коллекцию олдтаймеров – старых мурликанских GMовских авто. При въезде на площадку. Заводятся и ездят.

Можно сесть, пощупать, завести и порулить.

Все фотографии – в моем фотоальбоме на Яндекс.Фотках.

Самые раритеты в торговом зале. Например, культовый Мустанг:

И только Ягуар (!!!) под открытым небом.

Посидел за рулем – круто, почувствовал себя пилотом.