Автомобильный маркетинг

Бизнесмен передал московскому Музею ретроавтомобилей коллекцию автозавода АЗЛК. Самые интересные автомобили экспозиции – концепт-кары – машины, которые так и не стали серийными. По праздникам музейные работники обещают устраивать прогулки на автораритетах. (http://www.newstube.ru/media/kollekciya-muzeya-retroavtomobilej-popolnilas%27).

У меня вопрос – а откуда у бизнесмена появилась коллекция, которую он передал московскому музею???

Видеоролик разместить в блоге не получилось, ссылка битая, смотрите на сайте:

Коллекция Музея ретроавтомобилей пополнилась

В воскресенье с Дядей Федором поехали поглазеть на финишный кусок Old Car Rally в Барвиху (поселок крутышек на Рублевском шоссе). Погрузились в гламур по самые уши.

Конечно же, это не ралли, а статусное мероприятие для развлечения богемы, которая с полным сознанием своей богемности тусовалась, демонстрируя причастность к классическому железу.

Классического железа приехало в достатке. Мероприятие заключалось в том, что местный истеблишмент, развалясь в креслах за столиками, потреблял спиртное и глядел в плазменную панель, на которой крупняком высвечивалось то, за чем углядели операторы. Основное техническое действо – машины (ретрокары) проезжали метров сто змейкой (такой спецучасток) вдоль торговой галереи и  тормозили перед подиумом, потом под прибаутки ведущих (Михаил Шац и Татьяна Лазарева) въезжали на подиум, получали поздравления «Вы сделали это!!!» и благополучно удалялись на парковку с обратной стороны торговой галереи. Наблюдать за парковкой машин было интереснее, чем за прохождением спецучастка. Ведущих церемонию было даже жалко. Шутки, конечно, не повторялись, но само отсутствие какого-либо действия начало угнетать уже минут через двадцать.

Кстати, такое ощущение, что многие водители впервые видели свои автомобили. Не удивлюсь, если владельцы и клубы просто сдавали в прокат своих коней для участия в выездке.

Краткий слайд-фильм (фоты позволяют развернуть презентацию на весь экран):

Полный фотоотчет выложил на http://fotki.yandex.ru/users/autopapa/album/69522/

Метки: автомобили, коллекционные автомобили, промо, ретро, фан, фотоотчет.

Пишет Aleksey_s:

Лично мне совсем не нравится, что делает Porsche со своим брендом. Раньше это был бренд из разряда Ferrari, Lamborghini – своего рода Rolls-Royce, но среди спортивных автомобилей. Бренд-мечта.
Но мечту решили сделать ближе к простому, хотя и богатому, народу.
Появился “джип” Porsche Cayenne, А теперь и бизнес-класс Porsche Panamera

Я не спорю – машины красивые, но имидж бренда Porsche явно меняется. И на мой взгляд, отнюдь не в лучшую сторону. Porsche стремится в массы, а это убивает элитность. Получается какая-то очередная Infinity или даже BMW (при всем уважении к этим маркам). И бренд из мечты превращается в ширпотреб.
Мне кажется, что правильнее было создать новый бренд и продвигать его отдельно от Porsche, как это делают Toyota и Lexus.

Читать полностью »

Перепост у Defroster:

Автомобиль Волга и Крым (в качестве варианта вместо “Крым” можно написать “южные регионы бывшего СССР”) это тема наверное для объемного фолианта, а не поста в ЖЖ. Так что, не обессудьте по поводу неполного раскрытия темы.
Итак, Волга и Крым. Точнее, 21-я Волга и Крым. О всех остальных Волгах мы поговорим в следующий раз.
Итак, Крым. В советское время Крым это, помимо того, что он был Всесоюзной Здравницей, это еще и:

- Центр теневого бизнеса и частного предпринимательства (курортники, вино, сувениры).
- Место отдыха партийной и советской элиты республиканского и союзного уровня.
- Главная база Черноморского Флота Севастополь,  с соответствующим количеством больших звезд на погонах, плюс десяток военных аэродромов и прочих объектов.
- Место нахождения нескольких крупных заводов общесоюзного значения (в основном электронной и приборостроительной пр-сти) – о последнем кстати мало кто знает.
- база промыслового и научного флота в том же Севастополе.
- ну и наконец – столица автономной области Симферополь со своей номенклатурной верхушкой.

Все это я пишу к тому, что, концентрация Волг на душу населения в СССР была неравномерной. ?Например, в райцентре Костромской области, откуда был родом мой отец, Волг в 70-е годы было всего пара штук на 30 тысяч населения – у руководителей города и района, и может быть, одна списанная в ЗАГСе для обслуживания населения.  В частном пользованием и Запорожец был редкостью, не говоря о Москвиче. Жигули были экзотикой вплоть до начала 80-х годов, а о Волге, как о частном авто речь не шла.

В Крыму же ситуация была абсолютно другой. Волга в частном пользовании была обычным делом. Причем не редко она покупалась по спекулятивной цене где нибудь в России или Прибалтике. Добавьте сюда хороший сухой климат в котором металл не ржавеет даже без какой то защиты, неплохие по меркам нечерноземья дороги. Так к моменту развала СССР 21-я Волга была здесь вполне обычной машиной на дороге.  И осталась ею до сих пор.

Читать полностью »