Автомобильный маркетинг

Набрел в ноосфере на интересный текст, написанный по опыту выживания в Аргентинском кризисе 2001г. Дай Бог, чтобы не пригодилось. Выдернул из текста все, что касается авто. Сам текст советую посмотреть полностью.

СПИСОК ВЕЩЕЙ, КОТОРЫЕ “Если бы необходимо было пройти через это снова” ВЫ ХОТЕЛИ БЫ ИМЕТЬ (выдержки из текста «Зарождение и последствия экономического кризиса на примере Аргентины. Пример выживания», источник:   )

…Nomad пришел с этой темой. Это хорошая идея, поскольку это может помочь некоторым из вас, избежать моих ошибок. Есть вещи, о которых Вы не задумываетесь, до тех пор, пока вы о них не начнете нуждаться, а значит, слишком поздно.

Итак если бы я должен был сделать все это с нуля? Так, например, если у меня было оповещение за 2 года, если бы какая-нибудь фея в голубом одеянии сообщила: “Твоя страна превратится в помои через 2 года ”

… Авто: Я бы купил полноприводный автомобиль, хотя я живу в городе. 4×4 позволяет ехать по тротуару или через пустырь, подальше от заблокированных дорог или беспорядков. Я видел как те, кто имеют 4×4 просто съезжают с дороги, взбираются на бульвар и уезжают, в то время как остальные, бедные владельцы транспортных средств вынуждены оставаться на месте.

4×4 имеет больше массы и энергии в том случае, если кто-то пытается подрезать или протаранить вас. Лучше продолжить движение если вы сбили одного или несколько людей (в случае беспорядков) чем остановиться. 4х4 лучше подготовлен для использования на бездорожье и двигатель гораздо лучше защищен.

… Люди из стран первого мира привыкли к хорошим улицам и дорогам. И вот что я вам скажу: всего несколько месяцев без обслуживания – и улица будет выглядеть как после бомбёжки. Дожди и разница температур очень быстро разрушают дорожное покрытие. Сейчас в улицах Буэнос-Айреса есть дыры размером с грузовик. Были случаи, когда машины реально падали в эти кратеры, так что можете себе представить состояние улиц.

Лучше по возможности не ездить на низких машинах, созданных для отличного дорожного покрытия. Вот почему я сказал, что если бы я мог сделать все заново, я бы приобрёл полноприводный внедорожник. Это не значит, что вам следует купить гигантский полноприводный грузовик, чтобы весь день ездить на нём по городу. Это непрактично, а вам нужно быстрое, маневренное транспортное средство, которое быстро уезжает от переделок. Внедорожник среднего размера – вот что вам нужно для скорости и мощности полного привода. Если вы застреваете на дорожной заставе только потому, что ваш грузовик слишком (мать его) большой, чтобы её объехать, зачем вам тогда полный привод?

В этом плане есть большой выбор. Небольшой Сузуки 4х4 – хороший вариант, хотя на мой вкус несколько хрупкий, может быть Jeep Wrangler несколько лучше. В любом случае, помните, что ваше транспортное средство должно быть компромиссным вариантом между скоростью, маневренностью или проворством, и сцеплением 4х4.

Источник: http://www.2bz.ru/argentina.htm

У Берни Экклстоуна трое дочерей (четверо, если считать Формулу 1) и одна из них, Тамара снялась для PETA (общественной организации People For The Ethical Treatment of Animals/”Люди за этичное обращение с животными”) позируя с финишным флагом. Зачем? В знак протеста против меховой торговли. (заботитесь о животных? не носите не только меха, но одежды вообще,,,).

Why? To help PETA fight the fur trade, of course. Under the slogan “Going fur-free is the winning formula,” Tamara has done a series of print ads in Europe that appear to say “If you really care about animals, not only will you not wear fur, you won’t wear any clothes at all. And you’ll be hot. (http://www.autoblog.com/2008/10/10/f1-heads-daughter-gets-racy-in-new-ad/)

Интервью журналу “Деловой Квартал – Екатеринбург”. Летал в Ебург на конференцию по Программам Лояльности (http://motopapa.livejournal.com/28108.html), общался с коллегами из журнала, потом отредактировал текст интервью, обещали опубликовать. Мне было интересно беседовать, и над вопросами интервьюеров стоит подумать отдельно.

“- Почему так дорого, я бы это за пятнадцать минут сделал?
- Так что же не сделаете?
- Не умею.” (заказчик и консультант)

Три мифа о маркетинговых исследованиях

Главный миф о маркетинговых исследованиях состоит в том, что большинство полагает, что это опросы потребителей. Лет 15-20 назад это действительно было так…

Для чего маркетологу нужно учиться в театральном?
Почему опрашивать потребителей бессмысленно?
Как вырастить из студента руководителя проекта?
У каких сотрудников компании стоит брать интервью?

Редкая екатеринбургская компания сегодня не занимается маркетинговыми исследованиями - ее сотрудники исправно опрашивают потребителей из разряда «Нравится ли вам наш товар/сервис», и зорко следят за действиями конкурентами. По мнению Михаила Самохина, руководителя аналитической группы AD Wiser,  чтобы получить информацию для принятия конкретных бизнес-решений, намного эффективнее наблюдать за поведением клиентов, а не заставлять их заполнять многочисленные анкеты, и проводить глубинные интервью с собственными сотрудниками.

Читать полностью »

Большое спасибо Наталье Ярхо, прислала ссылку о запуске новой программы лояльности в сети “Ион” (http://www.sostav.ru/news/2008/10/10/r1/). Года полтора назад училась у меня на семинаре по Программам лояльности. За год своими руками соорудила программу. Есть, чем гордиться.
Программа, похоже, нестандартная, отличная от унылых дисконтных программ, которых сейчас сотни. Фишка не в том, что она бонусная, а в том, что там тщательно подумали о том, чем мне неприятна процедура покупки новых гаджетов и девайсов. После “Красного куба”, это пожалуй, еще одна, выделяющаяся и запоминающаяся. Буду пользоваться.

Вот картинки.

“Каждый имеет право немного полениться, и в этом нет ничего предосудительного!” Удовлетворить свою потребность в “ничегонеделанье” смогут обладатели специальной Лень-карты. В программу входят такие позиции, как особые условия настройки техники, бесплатное обучение основным функциям устройства, скидки, накопительная система и другое…Программа позиционируется как инструмент, призванный облегчить жизнь людям, список дел и задач которых не оставляет им ни одной лишней минуты. Это утверждение иллюстрирует цитата Дж. К Джерома, используемая в рекламных материалах новой кампании: «Насладиться ленью по-настоящему может лишь тот, у кого есть куча совершенно неотложных дел». (http://www.sostav.ru/news/2008/10/10/r1/).

Свои программы лояльности имеют Volvo и Opel, есть тусовки владельцев почти каждой марки автомобилей. Самый известный фан-клуб – владельцев Харлеев (HOG). Начинаю собирать материалы по программам лояльности различных автобрендов и дилеров.

Буду благодарен за ссылки.

Слуга двух господ.

В условия дефицита, очевидно, помогает производителю отгружать автомобили и поддерживать высокие цены. Дилер – это ритейл, который вынужденно прислоняется к тому, у кого есть дефицитный ресурс. Деньги покупателей в такой ситуации – то, чего в избытке и то, за что бороться не надо – и так принесут. А вот с товаром проблема, плохо будешь чесать пятки поставщику – откажет в квотах. А без поставок останешься, как лох, и без клиентов. Дилер становится продолжением производителя.

В кризис все становится сложнее. Клиентов с деньгами на рынке резко убывает, и вот уже производитель, прежде «ногами открывавший двери», понимает, что скоро некуда будет девать произведенный металлолом. Производитель прекрасно помнит, как это было в прошлые кризисы и в других странах – снижение, потери, невозвраты, … потеря бонусов, сокращение компенсационного пакета, … Очень не хочется. Да и машины с упавших рынков надо куда-то перебрасывать. Надо, очень надо донести до дилера, что все, хватит гнобить клиента – он теперь нужен. Пора бежать за клиентом и возвращать, хватая за рукав.

Здесь проблема – дилер разучился чесать пятки клиенту (да и не умел никогда, если честно). «У нас дешевле», «глядите, уже почти без очереди», «новая модель». На такие пустяки клиенту уже некогда обращать внимание. У него свои представления о ценах, да места, где «без очереди» он уже приспособился сам находить.

Очень надо как-то продержаться пока сложные времена не пройдут и опять можно будет спокойно заняться массовыми отгрузками и оформлением. Надо как-то удержать клиентов ненадолго, а там рассосется. «Скидки», «ликвидация склада»! Ну не учиться же в таких условиях нормально работать… Пока будешь процессы обслуживания настраивать, всех клиентов растеряешь.

Есть плохая новость – времена, когда клиента не надо было любить, не вернутся. Кто поймет первым, станет лихорадочно заниматься сервисом и удержанием - учиться «чесать пятки» клиенту. Кто поймет не сразу – будет учиться писать резюме или пойдет фермерствовать. По-моему, вполне справедливо.

Подскажите, к кому прислониться дилеру?