Долго ничего не писал «на злобу дня». Естественно, я фильтрую все новостные ленты на автомобильную тематику.
Даже шире, еще меня интересуют рынки запчастей, оборудования, расходных материалов, то что пишут про проблемы трафика (я же в Нерезиновой живу), про ГАИ и гайцев, отслеживаю новости автострахования и кредитования.

Мне исключительно неинтересны заметки о запуске очередного рестайлинга известного бренда. Такие новостюшки делаются PR-службами брендов и интересны только самим их запустившим.
«Шпионские» снимки, сообщения о сроках поставках, ожиданиях и кубатуре двигателей. Эти сообщения интересны исключительно PR-службам компаний-дистрибьюторов, как и сообщения о том, кто и сколько автомобилей продал в минувшем квартале.

Думаю, что по окончании Автосалона в московском Крокусе такими новостями будет забита пресса и интернет.

К числу столь же бесполезной информации отношу и рейтинги самых надежных или беспонтовых авто, а также автомобилей для женщин и гомиков. Ну почему журналисты так любят эту туфту?

Также не могу назвать серьезной информацией сообщения о том, что кто-то что-то собирается сделать в будущем. Такие «новости» лепятся, чтобы заполнить информационный вакуум (наши соотечественники уже привыкли слушать о том, как хорошо будет жить при коммунизме, во сколько раз возрастет ВВП, какое счастье принесут нанотехнологии и контроль над всем кристально честных друзей В.В.П.).

За последние несколько месяцев мое внимание привлекали сообщения о событиях, оказывающих влияние на конфигурацию мирового и российского авторынка, или свидетельствующие об изменениях этой конфигурации.

По порядку (не по значению):

1. Китайский синдром, или вести с полей автопрома Поднебесья

Китайский автопром становится серьезным игроком. Следует пропускать между колес бла-бла насчет ненадежности, низкого качества и т.п., это для подростков. И стоит очень внимательно присматриваться к политике производителей и дилеров китайских авто, что я и собираюсь сделать на автосалоне.

«Ирито» вовсю пиарит китайскую продукцию и намерен занять серьезную часть этой ниши. Я с ними вполне согласен - лет через пять, значительную часть авторынка займут китайские бренды.

Кому будет интересно, у меня есть приличная подборка материалов про китайский автопром, могу поделиться безвозмездно, несколько цитат из новостных лент - отдельным постом.

1. Реанимация ВАЗа. Больной в коме, но сильно бредит

Покупка нескольких акций ВАЗа компанией Рено вселила ряд надежд. С интересом наблюдаю за происходящим. Только очень сложно фильтровать информационный мусор, запускаемый самим ВАЗом от реальных событий (их пока немного). С ВАЗом проблема в том, что компания - мой клиент и вот уже второй год платит мне за обучение дилеров маркетингу, а о клиентах или хорошо, или ничего.

Принял для себя следующее - правда для внешнего мира - в конечном счете самое хорошее для марки. Сам наездил на Тазах не одну сотню тысяч км. Не самая плохая часть жизни. К марке ВАЗ (или Лада, или Жигули, чорт ногу сломит) отношусь вполне лояльно, чего не скажу о чиновниках, реализующих политику предприятия.

Постараюсь быть объективным. Для того, чтобы лучше понимать покупателей вазовской продукции, взял на несколько дней поездить Ладу-Калину. Результаты тест-драйва как-нибудь выложу. Общее впечатление такое - ВАЗ обманывает покупателей, поставляя на рынок нечто, во всех деталях похожее на автомобиль и продавая за неадекватно большие деньги. Готов аргументировать. На Автосалоне мне будет интересно не столько железо от ВАЗа, сколько то, как будет организован стенд, и вообще, маркетинговая политика компании.

В отдельном посте вырезки из новостных лент - то, что мне показалось тенденцией.

Информации, которой не нашлось: ничего нет про забастовки на ВАЗе, а ведь они были. Только в отличие от Форда, сор старательно заметен в избе в преддверии продажи акций французам. Это значит, что мы об этом еще услышим.

Про ВАЗ у меня также огромная коллекция материалов (налетай, кому интересно), краткую подборку цитат выложу в следующих постах

1. Мировой кризис и кризисы национальных рынков (в первую очередь американского и европейского)

На крупнейших автомобильных рынках кисло. Бензин дорогой, а доходы покупателей падают. Корпорации  спешно пристраивают в хорошие руки непротухшие еще бренды, молодые бизоны (Индия, Китай) спешно эти бренды скупают. Что с ними будет? См.предыдущий пост про экономику говна.

В дефиците маленькие и экономичные (Шевроле ввозит в Америку мелкие европейские модели), растут цены на гибриды и только Россия пока остается прибежищем Мамонтообразных внедорожников. Правильно, свежезаработанные деньги карман жгут.

Думаю, что и на нашем рынке это отразится. См. пункт 4.

1. Динамика и насыщенность российского автомобильного рынка, которые должны вызывать адекватные изменения в стратегии дилеров.

• Сначала исчезнут очереди на автомобили (эксперты уже отмечают наметившееся насыщение рынка), потом хорошие машины со стагнирующих рынков вытеснят не очень хорошие российские и будет нам счастье, т.к. начнутся ценовые войны и битва за клиентуру. Придется кому-то отстраивать приличные сервисные процессы.

В инете есть несколько интересных обзорных статей:

Катись, колесо! (http://www.sostav.ru/)

Чемпионы Европы, Алексей Грамматчиков («Эксперт Online 2.0)

Псевдорусский автопром, Денис Квасов, («Эксперт Online 2.0)

Выжимку из этих статей - отдельным постом.

Про вторичный рынок и сервис автомобилей тоже начинают писать. Интересен заход московского правительства, которое собирается удавить серых сервисменов. Я не на стороне московского правительства. «Много-много непокоя принесло оно с собою...»...

7-8 апреля опять проводил в Тольятти семинар по CRM и программам лояльности для автодилеров. Собирал своих дилеров ВАЗ. Интересно то, что приехавшие маркетологи и специалисты перестали плакать и жаловаться на то, как их не понимает руководство, а реально интересуются, как организовать процессы. Явный прогресс.

Работы по регламентации и структурированию процессов ведутся в компаниях у троих из пяти десятков присутствующих (около 6% компаний), еще человек пять практически интересовались, с чего начинать и какой геморрой ожидает их по дороге.

Сразу несколько дилеров явно интересовались торговлей китайскими брендами и очень многие уже имеют неотрицательный опыт такой торговли. Все отмечают, что машины г., но торгуют и довольны. Еще раз - прибыльность в большей степени зависит от сотрудничества с поставщиком, нежели от качества товара. Печально, но факт.

Кстати, вот цитата одного из дилеров про сотрудничестов с Great Wall:

Политика GW звучит коротко: вход на рынок любым способом. Дилерство давали легко, квотами не обременяли. Единственное условие - предоплата. Да и не требовалось дилерство. Давали торговать любому. Прощупывали рынок, рекламой не обременялись. Как только продажи набирали обороты - как только марка раскручивалась - ставили свой центр. И все!

Тем не менее, многие считают, что торговля GW - дополнительная возможность.

В прошлом году были в Египте. Я обратил внимание на внедорожники Toyota Land Cruiser, китайского производства. С гордой надписью на заднем борту "Made in China".

Еще о Китайском автопроме я писал здесь.

С в по 14.10 был в Китае (конференция по транспортной логистике от АНХ), в Пекине.
Интересовался состоянием автомобильной промышленности и рынка автомобилей.
Выпускаются вполне приличные авто от самых левых, вроде Тольяттинской продукции, до копий и собственных моделей уровня Lexus.

Большую коллекцию фотографий выложил на Яндекс.Фотках.

Миф о том, что китайские авто - плохие и ненадежные постепенно превращается в легенду. Они запускают производство собственных гибридных движков (разговаривал с инженером). Очень хорошо копируют немецкие автомобили. Фольксваген - основной донор технологий. Последняя модель дорогого автомобиля "Красный флаг" (привет из страны победившего социализма) - копия Lexus одной из очень "не низких" моделей. Пытался найти "левоту" в элементах отделки и кузова - тщетно. Сделано на совесть.

Основные автомобили собственного производства на улицах - Фольксваген Сантана (подешевле) и Ауди 100 ("Красный флаг") подороже. Сидел внутри - роскошная версия сотки, сам бы ездил. Стоит около 15000 долл. (cравните с продукцией российского автопрома за те же деньги).

Еще один миф о том, что берут низкой ценой: зарплата на автозаводах в Китае примерно та же, что и в Тольятти - 200-300 долл., у менеджеров и инженеров - вдвое-втрое больше. При том, что страна пока реально беднее России.