Автомобильный маркетинг

Вульгарный перепост интересного материала из http://community.livejournal.com/ru_auto/19241463.html?#cutid1. Надеюсь, в Тольятти будет не так серьезно:

…”В свое время китайцы из Shanghai Automotive купили часть пятого по величине корейского производителя SsangYong. Затем они попытались ввести своих узкоглазых людей в состав совета узкоглазых директоров. Гордые корейцы устроили тихий бунт и китайцев не пустили. Те сделали вид, что не обиделись.
Потом начался кризис. Поганый, блять, кризис. SsangYong оказалась на грани банкротства. При этом у китайских-то инвесторов было бабло – SAIC участвовал в аукционах на покупку Volvo, Hummer и Jeep. SsangYong попросили у SAIC денег, а китайцы им сказали – а идите теперь в жопу, гордые вы наши.
SsangYong был должен уже более полумиллиардов баксов. Началась процедура банкротства. Решено было уволить 37% сотрудников – 2600 человек.
По стандартам российской армии – это больше, чем полк. Это основная тактическая единица, бригада. Уволенные корейцы не смирились. 21 мая они захватили завод в Пьонгтеке, недалеко от Сеула.
Два месяца власти вели руганьпереговоры с забастовщиками, так ни о чем и не договорившись. В это воскресенье один из боссов компании с легкозапоминающимся именем Ли Ю выставил ультиматум бастующим: всем выйти, а то мы сравняем завод с землей! Отключили на территории электричество и воду. 120 человек вышло, остальные, около 520, остались. В ночь на вторник полиция начала штурм.

Ночью нормальных фоток, сами понимаете, ждать не приходится, да и слишком жарко там было. Дневные фотки показывают окончание войны: рабочих залили слезоточивым газом с вертолетов, тысячи спецназовцев взяли завод штурмом. Коммандос высаживались с вертолетов на крыши, рабочие бросались коктейлями Молотова, жгли резину и отбивались гаечными ключами. Читать полностью »

В продолжение цикла постов о китайском автопроме (http://motopapa.ru/news/kitaj-inoj-tip-novostej.html и другие – по тегу “китайский автопром”). Как-то уже давал ссылку на статью, с которой познакомился благодаря dtc2201. Как обычно, сделал конспект существенных моментов, но всю статью советую прочитать на http://dtc2201.livejournal.com/17324.html#cutid1

Дэн Кёппл, о китайском производителе. ДОМ КЛОНОВ

Мобильные телефоны, микросхемы, автомобили – больше не осталось ни одного высокотехнологичного западного продукта который китайские клонеры не смогли бы скопировать. Довольно скоро, вы, возможно, предпочтете именно их продукцию.

Три ключевых факта:

1.      Китайская контрафактная индустрия больше не ограничивается сумками Prada и копированными DVD-дисками. Клонеры запросто копируют все вплоть до микросхем.

2.      Качество улучшается: американские бренды берут клонеров в партнеры и экспортируют их товары на запад.

3.      Улучшающееся качество ведет к новой эре клонирования – копии стремятся быть лучше оригиналов.

… Дорога контрафакта

Нахождение в еле продвигающемся такси в час пик на третьем кольце круговой автострады Пекина (пять уже окружают город, и еще несколько на стадии строительства) дает пассажиру достаточно времени, чтобы поглазеть по сторонам. Автомобили вокруг выглядят знакомо: Фольксваген, Тойота, Хонда – все присутствуют здесь. Но даже автомобили с незнакомыми названиями имеют легко узнаваемые очертания. Вот небольшой вседорожник, сверкающий логотипом Laibao, выглядит как брат-близнец Honda CR-V. А вот Geely Meerie скопированная с Мерседеса C-класса, и стоит всего 120 тысяч юаней (около $15,000).

Читать полностью »

“Ирито”, компания, известная активным продвижением китайских брендов (кстати, компания также – первая из мне известных дистрибьюторов авто, которая начала серьезно интересоваться CRM):

еще 5 фото Читать полностью »

Мне нравятся новости от китайских производителей. В отличие от новостей от российского автопрома, изобилующих “будет”, “предполагает”, “собирается”, “сделают” (и далее неконкретное будущее), китайские новости в реальном времени:

китайская копия Mini Clubman, дешевой версии Mini Cooper, на автосалоне представлена Автомиром,  производство китайской компании Lifan.

…Сейчас не лучшее время для вывода на рынок новых дорогих автомобилей, и многие это понимают. Однако кризис – отличное время для того, чтобы потеснить конкурентов, выпустив на рынок максимально дешевую продукцию. В модельной гамме Great Wall в России с 2 августа появятся сразу три новинки. Перспективы этой “троицы” оценить трудно, но можно прикинуть “за и против”.

Читать полностью »

Очередная порция материалов о китайском авторынке:

…В то время как во всем мире наблюдается спад продаж новых автомобилей, в Китае ситуация совершенно противоположная. Китайский авторынок продолжает стремительно расти, даже невзирая на кризис. Так, с января по май в Поднебесной продано 4,96 млн. новых автомобилей, что на 14,3% больше чем за аналогичный период 2008 года. Таковы результаты политики китайских властей, стимулирующих внутренний автомобильный рынок беспрецедентными льготами и кредитами. Но еще больше поражает развитие самого китайского автопрома. Мировая автомобильная отрасль не видела такого размаха даже в период своего становления в начале 20 века, когда автомобильные фирмы росли как грибы после дождя. То, что демонстрирует китайцы, иначе как фантастикой назвать нельзя.

Так, по сообщению информационного агентства Синьхуа, за первые шесть месяцев 2009 года в КНР было запущено в серийное производство 89 новых автомобилей. То есть каждые два дня на конвейер вставала новая модель. Всего же в серию пошли 73 легковых автомобиля, девять внедорожников и семь минивэнов. Более того, до конца года на конвейер встанут еще около 50 автомобилей. Итого, в 2009 году в Китае конвейерную жизнь обретут около 140 новых моделей. И пускай около трети запущенных в производство машин принадлежит не стопроцентно китайским, а различным совместным предприятиям, но все равно, такими показателями не может похвастаться весь остальной мир вместе взятый. Например, за прошедшие полгода в США до конвейера с трудом «дополз» всего один кроссовер, в Европе, Японии и Корее показатели  получше, но все равно это не идет не в какое сравнение с ростом китайского автопрома. А ведь всего пятнадцать лет назад автомобильная отрасль КНР находилась в зачаточном состоянии и выпускала исключительно лицензионные модели.

http://auto.mail.ru/article.html?id=29092

Читать полностью »