Автомобильный маркетинг

Год назад, прокатившись в Питер с широко открытыми глазами, обратил внимание на то, что китайские автомобили стали нашей повседневной реальностью. Верный знак – такси и служебные машины китайских брендов. Причём, если год назад автомобили такси китайского производства начинали встречаться только далее ста километров от Москвы, то этим летом ими обзавелись подмосковные города-спутники…

Читать полностью »

После презентации нового хита от Народного автомобиля – Поло седана, нам вдруг стало ясно, что немцы просто следуют курсом китайцев, представивших Дэу Матиз в формате четырёхдверного седана:

И, кстати, китайцы были не первыми, кто в угоду нищебродской моде обезобразил изящную машину – до них Пежо своими руками обезобразил свой хэтч 206…

Я уже неоднократно писал о том, что в мировом автопроме появилась ещё одна великая автомобильная держава – Китай. В течение ближайших десяти лет мы увидим в мировом автопроме столь же серьёзных игроков – Индию и Бразилию. России пока это не светит. Этот вывод мне пришлось сделать пару лет назад, после поездки в Китай (те, кто меня знает, знают и моё весьма прохладное отношение к азиатским автомобилям: японским, корейским и китайским), поэтому к такой констатации я был готов.

Послушал, прочитал и выделил несколько важных на мой взгляд фрагментов из рассказа СанСаныча Пикуленко о посещении Пекинского Автосалона. Всем желающим предлагаю ознакомиться и согласиться (фото А.Пикуленко и мои):

…отшумел, отгремел Пекинский автосалон, потрясающей размерности то, от чего мы отвыкли, скажем. …представьте себе, залов, 300 тысяч квадратных метров площадей. Миллиард посетителей. 10 тысяч журналистов аккредитованных. … рекорд Европейского, Парижского салона – это где-то 2300.

Автомобилизация китайская – она же рванула погорячее, чем наша. У нас всё-таки был «АвтоВАЗ», а у них сразу с велосипеда в автомобиль. И поэтому, наивные как дети китайцы, радостно воспринимают все автомобили.

…всё начинается вот с премьеры китайского большого автомобиля. Полпреда отечественного автопрома. Этот автомобиль, строго приготовлен для… Ну, у нас такие автомобили назывались «членовозы», и никогда не продавались свободно. …Автомобиль «Хунцы» – это китайский «членовоз». Переводится он как «Красный флаг». Поэтому, очень часто, в западной литературе, эту машину называют «Red Flag». Ну и действительно, на капоте обязательно такой вот красный флажок, чем-то напоминающий у нас флажок, бывший у нас на «ЗИС-101». Читать полностью »

Прошлый пост про китайский автопром – http://motopapa.ru/avtomarketing/pora-izuchat-kitajskij-avtoprom-eshhyo-odin-mirovoj-lider.html. Один из френдов попросил прокомментировать курсовую работу про китайский автопром. Я написал. От бедра:

Мишаня, привет. Мои комменты следующие:

1. До кризиса китайские сборочные проекты и поставки быстро развивались в России. Однако, эти поставки и сборка больше всех и пострадали, так как кроме ценового преимущества не имели серьезных достоинств и потеряли их с поднятием пошлин.
2. Дилеры очень быстро отказались от китайских машин, т.к. китайцы ещё не успели выстроить систему складов и стандарты работы с дилерами. Дилерские условия у них были худшими, нежели у европейцев.
3. Китайский автопром за последние пятнадцать лет существенно обогнал российский по качеству разработки, инжиниринга и организации бизнес-процессов. Нижайшее качество китайских машин – уже в значительной степени миф. Из элементов отставания пока там ещё – некачественные материалы (железо, трубы, покраска).

Рисунок: http://www.prsl.ru/wp-content/uploads/2007/07/wwwprslru_aaa_coolbear4.jpg

1. На китайском рынке присутствуют все мировые гранды и многие из них уже не как сборщики, а имеют собственные дизайн-бюро и НИОКР, только у компании Форд штук пятнадцать заводов (самое мощное присутствие у Фольксваген групп и GM). Кстати, там и Мерседес уже производит. В Китае около 300 предприятий собирают автомобили. Там интересная инвестиционная и инновационная политики.
2. Рынок Китая по величине в этом году обогнал крупнейший до сих  пор – американский, 15 миллионов авто (прогноз Автостата на 2010 год, в России раз в десять меньше). Китай на экспорт отправляет более миллиона авто и российский рынок для них не приоритетный.
3. Прогноз – китайские машины очень быстро вернутся на российский рынок (на мой взгляд, им будет в течение пяти-семи лет принадлежать до трети российского рынка), научатся выстраивать дилерские процессы, их автомобили очень быстро улучшаются. Не исключено, что они придут к нам с европейского рынка.
4. Но Китай – это цветочки, мы до сих пор не обращали внимания на индийский автопром…

Другие статьи в тему:

• http://www.carclub.ru/new_28_05_2009_Kitajjtsyi_metyat_na_mesto_Toyota_i_Volkswagen.html
• http://autobull.livejournal.com/20560.html#cutid1
• http://www.finansmag.ru/news/60158
• http://auto.mail.ru/article.html?id=30967

Пишет Мария Громакова, наша соотечественница, живущая в Китае (очень рекомендую, крайне интересный дневник http://maria-gromakova.livejournal.com/). В ответ на мой вопрос об автомобилях в Китае:

Если вкратце – машины практически всех известных марок имеют свои китайские версии сборки, но многих моделей нет, так как нет для них подходящего бензина (одна из причин). Моторы оригинальные во всех, а вот всё остальное китайское.

Машины европейских марок, но китайской сборки считаются не такими качественными, так как пользуется более тонкое железо (например), что опаснее в авариях, но в целом внешне отличий нет. И стоят такие машины гораздо дешевле своих европейских-американских собратьев.

Китайцы жуткие понтовщики, и круто считается – ездить именно на европейской сборки машине, а не китайской. Свои китайские машины стоят ещё дешевле.

В целом – сложно говорить о средних доходах населения, так как тут практически нет такого понятия в принципе. Очень контрастно всё. Но человек с доходом тыщ в 5 юаней (25 000 ру) вполне может накопить себе на приличную тачку в кредит.

Мария Громакова Читать полностью »