Автомобильный маркетинг

Разговоры о продаже Volvo слышны давно, но я впервые вижу указание на конкретного покупателя. Если новость подтвердится, то следом за английским Rover (Shanghai Auto в прошлом году потерпел неудачу, в конкуренции с Nanjing Automobile в процессе покупки разваленного британского Ровера MG, приобретения, которое, возможно, питало его заграничные амбиции. Но это дает права строить Rover 25 и Rover 75.Первая партия автомобилей будет выведена на рынок в этом году и будет основана на платформе Rover 75) китайцем станет и Шведский бренд, стремительно входящий в премиуный сегмент последние несколько лет.

Пишет Drugoi, журнал которого исключительно ценю за очень качественные и жизненные фото:

Норвежский финансовый новостной сайт E24 со ссылкой на сегодняшнее сообщение в Wall Street Journal Asia пишет о том, что до конца марта шведский производитель автомобилей Volvo может быть куплен китайской автокомпанией Geely Automobile Holdings. Предложение о покупке будет сделано в начале следующей недели или неделей позже. Пресс-служба китайской компании от комментариев отказалась, однако известно, что в прошлом Geely уже интересовалась возможностью покупки Volvo.

Пока ковырял инет в поисках Samand, наткнулся на очаровательный текст, посвященный обычаю стран третьего мира производить вышедшие из употребления в первом модели автомобилей. И обыкновению производителей первого мира выводить производства устаревших автомобилей в страны третьего мира.

Уже выкладывал пост о своих впечатлениях о китайском автопроме после поездки в Китай (http://motopapa.ru/puteshestviya/kitajskij-avtoprom.html, и http://motopapa.ru/puteshestviya/kitajskij-avtoprom-prodolzhenie.html). Далее авторский текст Дмитрия Ларченко:

“Россия – далеко не единственная страна, где выпускают и продают машины, разработанные 20, 30 или даже 40 лет назад. На самом деле, до сих пор на конвейере остаются Audi 100 начала восьмидесятых, Peugeot 405 и даже VW Golf первого поколения. Купить его можно в Южной Африке за 14 тысяч долларов. Только стоит ли?

ВАЗовские “шестерки”, которые не могут покинуть конвейер без малого 30 лет – далеко не единственный “автомобильный анахронизм”. На самом деле Volkswagen продолжает выпуск Passat и Golf конструкции 70-х годов, 20-летнюю Audi-100 до сих пор продают под видом люксового седана, а Peugeot 504 1968 модельного года охотно покупают почти за 30 тысяч долларов США.

Все эти старые автомобили не умерли, а просто переехали – в Африку, Юго-Восточную Азию и Латинскую Америку. Там нет строгих экологических требований, жестких норм безопасности; да и избалованных покупателей, прямо скажем, немного. Поэтому если оборудование для производства старых моделей еще не выработало свой ресурс, его отправляют в развивающиеся страны, и благодаря местной (дешевой) рабочей силе снятые с конвейера машины обретают новую жизнь. Как правило, долгую и счастливую.

Читать полностью »

Китай по итогам января впервые обогнал США и вышел на первое место в мире по объемам продаж автомобилей.

Как сообщает агентство «РИА Новости» со ссылкой на издание China Daily, в КНР за первый месяц 2009 года было продано 790 тысяч автомобиль. В Америке же за январь объем продаж автомобилей упал до 26-летнего уровня и составил лишь 657 тысяч машин. «Китай впервые в истории обогнал США по объему ежемесячных автопродаж», – говорит исполнительный директор General Motors China Майк Ди-Джиованни. По прогнозам эксперта, всего за 2009 год в Китае будет продано 10,7 млн. автомобилей, а в США – объем реализации не превысит 9,8 млн. единиц.
Уверенность наблюдателей в китайском авторынке повысилась после того, как Китай 20 января в два раза – с 10% до 5% – снизил налог на продажи автомобилей с двигателями объемом до 1,6 литра. Для стимулирования сбыта решено также создать специальный фонд объемом $730 млн., которые будут направлены на обновление сельского автопарка. Кроме того, власти приняли решение дополнительно выделить в ближайшие три года около $1,5 млрд. на новые инженерные разработки в автоиндустрии и поиск альтернативных видов топлива для транспорта.

Источник: Автостат

О моих впечатлениях о китайском автопроме года полтора назад, и еще о китайском автопроме: http://motopapa.ru/puteshestviya/kitajskij-avtoprom-prodolzhenie.html, http://motopapa.ru/avtomarketing/s-kakix-cen-nachinaetsya-rynok-avtomobilej.html, http://motopapa.ru/avtomarketing/s-kakix-cen-nachinaetsya-rynok-avtomobilej.html, http://motopapa.ru/news/563.html

BYD Auto – одно из «дочерних» предприятий BYD Group, крупнейшего в мире продуцента никель-кадмиевых аккумуляторов (65% международного рынка) и литий-ионных батареек для «мобильников» (30% рынка). Так что и флаг им в руки: экономично, экологично, в ногу со временем.

Китайский автопроизводитель BYD представил на моторшоу в Детройте свою новую модель – электрокар-кроссовер, созданный по мотивам одноименного концепта, дебютировавшего в Пекине в середине прошлого года.

… Под капотом пятиместного кроссовера установлен электродвигатель мощностью 268 лошадиных сил, позволяющий BYD E6 ускоряться до “сотни” за восемь секунд. Максимальная скорость – 160 километров в час.

По данным китайской марки, запас хода е6 составляет около 400 километров, причем зарядка батарей на 50 процентов от их емкости займет всего десять минут. Полностью от обычной розетки аккумуляторы зарядятся за час. Также представители BYD отмечают, что все химические компоненты, применяемые в батареях, могут быть вторично переработаны.

Ожидается, что в США и Европе BYD e6 появится только к 2011 года. До этого времени автомобиль будет продаваться исключительно в Китае.

Источник: Lenta.ru

Если кто-нибудь сомневается, что Китай – главный по батарейкам, посмотрите еще:

http://auto.lenta.ru/news/2007/10/09/byd/

http://auto.lenta.ru/news/2008/04/07/byd/

http://auto.lenta.ru/news/2009/01/10/plugin/

Российское автопромовское лобби до сих пор не может простить Китаю успешный эксперимент, который нашей стране повторить не удалось: за счет грамотной политики государственного протекционизма в Китае было создано современное национальное автомобилестроение с потенциалом для дальнейшего самостоятельного развития. За это Китаю отомстили, заблокировав все проекты промышленной сборки китайских автомобилей в России.

Это создало предпосылки для освоения Китаем современных технологий проектирования и производства автомобилей. Через некоторое время китайские предприятия, переняв или просто скопировав у западных партнеров технологии, а иногда и сами автомобили, при государственной финансовой поддержке смогли сформировать инфраструктуру национального автомобилестроения и наладить выпуск современных автомобилей собственных марок.

Китайская политика развития автомобильной отрасли (The Automotive Industry Policy), сформулированная в 1994 году, предъявляла к выходящим на гигантский китайский рынок игрокам глобального автопрома высокие требования. Крупные западные корпорации допускались в Китай только в форме совместных предприятий, при этом импорт автомобилей облагался запретительными пошлинами. Китайский партнер должен был иметь в собственности СП не менее 50%, а сами предприятия - обладать собственной базой НИОКР.
Источник: http://www.expert.ru/printissues/northwest/2008/20/avto/