Автомобильный маркетинг

Прошлый пост про китайский автопром - http://motopapa.ru/avtomarketing/pora-izuchat-kitajskij-avtoprom-eshhyo-odin-mirovoj-lider.html. Один из френдов попросил прокомментировать курсовую работу про китайский автопром. Я написал. От бедра:

Мишаня, привет. Мои комменты следующие:

1. До кризиса китайские сборочные проекты и поставки быстро развивались в России. Однако, эти поставки и сборка больше всех и пострадали, так как кроме ценового преимущества не имели серьезных достоинств и потеряли их с поднятием пошлин.
2. Дилеры очень быстро отказались от китайских машин, т.к. китайцы ещё не успели выстроить систему складов и стандарты работы с дилерами. Дилерские условия у них были худшими, нежели у европейцев.
3. Китайский автопром за последние пятнадцать лет существенно обогнал российский по качеству разработки, инжиниринга и организации бизнес-процессов. Нижайшее качество китайских машин - уже в значительной степени миф. Из элементов отставания пока там ещё - некачественные материалы (железо, трубы, покраска).

Рисунок: http://www.prsl.ru/wp-content/uploads/2007/07/wwwprslru_aaa_coolbear4.jpg

1. На китайском рынке присутствуют все мировые гранды и многие из них уже не как сборщики, а имеют собственные дизайн-бюро и НИОКР, только у компании Форд штук пятнадцать заводов (самое мощное присутствие у Фольксваген групп и GM). Кстати, там и Мерседес уже производит. В Китае около 300 предприятий собирают автомобили. Там интересная инвестиционная и инновационная политики.
2. Рынок Китая по величине в этом году обогнал крупнейший до сих  пор - американский, 15 миллионов авто (прогноз Автостата на 2010 год, в России раз в десять меньше). Китай на экспорт отправляет более миллиона авто и российский рынок для них не приоритетный.
3. Прогноз - китайские машины очень быстро вернутся на российский рынок (на мой взгляд, им будет в течение пяти-семи лет принадлежать до трети российского рынка), научатся выстраивать дилерские процессы, их автомобили очень быстро улучшаются. Не исключено, что они придут к нам с европейского рынка.
4. Но Китай - это цветочки, мы до сих пор не обращали внимания на индийский автопром...

Другие статьи в тему:

• http://www.carclub.ru/new_28_05_2009_Kitajjtsyi_metyat_na_mesto_Toyota_i_Volkswagen.html
• http://autobull.livejournal.com/20560.html#cutid1
• http://www.finansmag.ru/news/60158
• http://auto.mail.ru/article.html?id=30967

Пишет Мария Громакова, наша соотечественница, живущая в Китае (очень рекомендую, крайне интересный дневник http://maria-gromakova.livejournal.com/). В ответ на мой вопрос об автомобилях в Китае:

Если вкратце - машины практически всех известных марок имеют свои китайские версии сборки, но многих моделей нет, так как нет для них подходящего бензина (одна из причин). Моторы оригинальные во всех, а вот всё остальное китайское.

Машины европейских марок, но китайской сборки считаются не такими качественными, так как пользуется более тонкое железо (например), что опаснее в авариях, но в целом внешне отличий нет. И стоят такие машины гораздо дешевле своих европейских-американских собратьев.

Китайцы жуткие понтовщики, и круто считается - ездить именно на европейской сборки машине, а не китайской. Свои китайские машины стоят ещё дешевле.

В целом - сложно говорить о средних доходах населения, так как тут практически нет такого понятия в принципе. Очень контрастно всё. Но человек с доходом тыщ в 5 юаней (25 000 ру) вполне может накопить себе на приличную тачку в кредит.

Мария Громакова Читать полностью »

Год утёк, не бесполезно для развития автомобильного рынка. Просмотрел записи за год и выделил ряд событий, на мой взгляд, повлиявших на рынок сильнее всего. Итак, моя версия:

7 главных событий мирового автомобильного рынка:

1. Гибриды и электромобили перестали быть кьюриозностью и превратились в рыночную реальность, в значительной мере формирующей завтрашний бизнес-ландшафт. Опоздавшие будут собирать крошки со стола.
2. Несколько известных автомобильных компаний обанкротились (Крайслер и GM) и мы узнали, что банкротство - это не обязательно разворовывание активов инициаторами банкротства (как в случае с Юкосом), а спасительная рыночная процедура расчистки бизнеса. Несколько брендов перешли из рук в руки - Volvo стал китайским, а SAAB вообще перестал быть
3. В ходе кризиса поменялся лидер мирового автопрома, вместо Тойоты - Volkswagen
4. Китай стал самым крупным мировым рынком с самым быстрорастущим автопроизводством, перейдя от стадии копирования к стадии самостоятельной разработки и производства вполне современных машинок
5. Вышел на рынок народный автомобиль Tata Nano. Теперь известно, что современный автомобиль может стоить 2500 долларов
6. Завершилась очередная кругосветная гонка Volvo Ocean Race (встречал ее на финише в СПБ)

1. Один из мировых грандов, в приступе лихорадки согласился было впустить на свою кухню Россию, продав Опель, но Вертикаль оказалась не в состоянии реализовать эту возможность. Как только кризис в GM миновал (ну не мог же он длиться вечно), хозяева вспомнили о том, что винтовки туземцам продавать нельзя...

10 главных событий российского автомобильного рынка:

1. Российская администрация не сумела купить кусочек GM. Грустно. Читать полностью »
   Метки: GM, Opel, Siber, Tata, Volkswagen, автопром, Ваз, ГАЗ, ГАИ, государство, китайский автопром, национальные рынки, придорожные милиционеры, профсоюз, российский автомобиль, рынок автомобилей, экономика, электромобиль.
   

В пятницу кроме курбан-байрама, случился и очередной Автофорум. По заголовку раздаточных материалов - «XI Автофорум осенняя сессия - новая система координат», хотя никаких координат там обозначено не было, так для красного словца. Был там благодаря порталу Auto.ru, которому чувствительное спасибо и всяческая осанна. Мой краткий отчет уже выложен на http://news.auto.ru/news/4069.html. А теперь серьезно:

Мероприятие представляло собой дообеденное обсуждалово с перерывом и послеобеденную тусовку в ресторации с вручением наград за тут же проголосованные рейтинги. Доклады в основной своей массе оказались весьма любопытными, не жалею, что просидел весь день, опять же, удалось пообщаться с коллегами.

На фото: Taintra, Doubleprofit, руководитель маркетинговой дирекции АвтоВАЗа Алексей Сорокин

Из докладов одним из самых достойных, как всегда, оказался доклад Игоря Пономарева (Дженсер) на тему антикризисных мер дилера. Читать полностью »

Китай медленно, но верно становится мировой автомобилестроительной державой первой величины. После пробного шара - покупки английской Rover, китайская корпорация покупает у корпорации Форд бренд Volvo. Покупателем стала китайская Geely, "по словам финансового директора Ford Льюиса Буса, компания не планирует оставаться в долевом владении Volvo, однако вероятнее всего в рамках нового контракта некоторые формы сотрудничества Ford и Volvo не исключены."

Volvo до сих пор оставался ярчайшим брендом и крайне любопытно, куда будет направлена его эволюция под китайским флагом. Крайне симпатичное мне позиционирование Volvo, как супернадежного и неубиваемого корабля, потерянное в стремлении к премиумному позиционированию, похоже, уже восстановить не удастся. Машина уже давно перестала быть надежной и неубиваемой.

Интересно, как китайцам удастся монетизировать уже почти состоявшееся вхождение Volvo в список премиумных брендов. Еще чуть-чуть и мы бы уже стали перечисление немецкой тройки (Мерс, BMW и Ауди) завершать именем Шведской компании. На мой взгляд, она была ближе к вступлению в клуб, чем Инфинити и Лексус. Сам факт принадлежности бренда восточной компании (Япония, Корея, Китай) до сих пор ставил крест на всех претензиях на премиумность... Но времена меняются.

Китайские первые лица уже доверяют свои тела членовозу местного производства, чего россияне уже давно не видели (и не скоро еще увидим), а это по неофициальным приметам - знак автопроизводящей державы первой величины. Хоть бы наши мутанты на КАМАЗЕ, Комбате или машине для разгона демонстраций выезжали!!!