Июль. Обзор событий автомобильного рынка…
августа 2, 2010
Очередной месяц истек в дымах и пожарах. Горят леса, деревни и поселки, есть в этом что-то в этом жуткое. Адские пожары в Воронеже, Тольятти и Подмосковье. Накал страстей и в отношениях с людьми: на Триумфальной площади и в Химкинском лесу.
фото с
Много аварий и судебных разборок. Не думаю, что цинично-ментовских аварий стало существенно больше, просто про это теперь свободно пишут в поисках тем для новостей, и это правильно. Большая часть таких новостей через неделю забывается и никто уже не интересуется, что же происходит дальше с жертвами и беспредельщиками. Характерно, что множество сообщений о возбуждении уголовных дел не превращается в поток сообщений об их осуждении.
Метки: Siber, ГАЗ, китайский автопром, рынок автомобилей.Китайские авто - повседневная реальность…
июня 23, 2010
Год назад, прокатившись в Питер с широко открытыми глазами, обратил внимание на то, что китайские автомобили стали нашей повседневной реальностью. Верный знак - такси и служебные машины китайских брендов. Причём, если год назад автомобили такси китайского производства начинали встречаться только далее ста километров от Москвы, то этим летом ими обзавелись подмосковные города-спутники...
Метки: автопроизводители, китайский автопром, рынок автомобилей, фотоотчет.
Поло седан. Китайский вариант…
июня 17, 2010
После презентации нового хита от Народного автомобиля - Поло седана, нам вдруг стало ясно, что немцы просто следуют курсом китайцев, представивших Дэу Матиз в формате четырёхдверного седана:
Китайский автопром на Пекинском автосалоне…
мая 20, 2010
Я уже неоднократно писал о том, что в мировом автопроме появилась ещё одна великая автомобильная держава - Китай. В течение ближайших десяти лет мы увидим в мировом автопроме столь же серьёзных игроков - Индию и Бразилию. России пока это не светит. Этот вывод мне пришлось сделать пару лет назад, после поездки в Китай (те, кто меня знает, знают и моё весьма прохладное отношение к азиатским автомобилям: японским, корейским и китайским), поэтому к такой констатации я был готов.
Послушал, прочитал и выделил несколько важных на мой взгляд фрагментов из рассказа СанСаныча Пикуленко о посещении Пекинского Автосалона. Всем желающим предлагаю ознакомиться и согласиться (фото А.Пикуленко и мои):
...отшумел, отгремел Пекинский автосалон, потрясающей размерности то, от чего мы отвыкли, скажем. ...представьте себе, залов, 300 тысяч квадратных метров площадей. Миллиард посетителей. 10 тысяч журналистов аккредитованных. ... рекорд Европейского, Парижского салона - это где-то 2300.
Автомобилизация китайская - она же рванула погорячее, чем наша. У нас всё-таки был «АвтоВАЗ», а у них сразу с велосипеда в автомобиль. И поэтому, наивные как дети китайцы, радостно воспринимают все автомобили.
...всё начинается вот с премьеры китайского большого автомобиля. Полпреда отечественного автопрома. Этот автомобиль, строго приготовлен для... Ну, у нас такие автомобили назывались «членовозы», и никогда не продавались свободно. ...Автомобиль «Хунцы» - это китайский «членовоз». Переводится он как «Красный флаг». Поэтому, очень часто, в западной литературе, эту машину называют «Red Flag». Ну и действительно, на капоте обязательно такой вот красный флажок, чем-то напоминающий у нас флажок, бывший у нас на «ЗИС-101».
Метки: автопроизводители, автопром, китайский автопром, национальные рынки.Российский авторынок и китайский автопром…
марта 18, 2010
Прошлый пост про китайский автопром - . Один из френдов попросил прокомментировать курсовую работу про китайский автопром. Я написал. От бедра:
Мишаня, привет. Мои комменты следующие:
- До кризиса китайские сборочные проекты и поставки быстро развивались в России. Однако, эти поставки и сборка больше всех и пострадали, так как кроме ценового преимущества не имели серьезных достоинств и потеряли их с поднятием пошлин.
- Дилеры очень быстро отказались от китайских машин, т.к. китайцы ещё не успели выстроить систему складов и стандарты работы с дилерами. Дилерские условия у них были худшими, нежели у европейцев.
- Китайский автопром за последние пятнадцать лет существенно обогнал российский по качеству разработки, инжиниринга и организации бизнес-процессов. Нижайшее качество китайских машин - уже в значительной степени миф. Из элементов отставания пока там ещё - некачественные материалы (железо, трубы, покраска).
Рисунок:
- На китайском рынке присутствуют все мировые гранды и многие из них уже не как сборщики, а имеют собственные дизайн-бюро и НИОКР, только у компании Форд штук пятнадцать заводов (самое мощное присутствие у Фольксваген групп и GM). Кстати, там и Мерседес уже производит. В Китае около 300 предприятий собирают автомобили. Там интересная инвестиционная и инновационная политики.
- Рынок Китая по величине в этом году обогнал крупнейший до сих пор - американский, 15 миллионов авто (прогноз Автостата на 2010 год, в России раз в десять меньше). Китай на экспорт отправляет более миллиона авто и российский рынок для них не приоритетный.
- Прогноз - китайские машины очень быстро вернутся на российский рынок (на мой взгляд, им будет в течение пяти-семи лет принадлежать до трети российского рынка), научатся выстраивать дилерские процессы, их автомобили очень быстро улучшаются. Не исключено, что они придут к нам с европейского рынка.
- Но Китай - это цветочки, мы до сих пор не обращали внимания на индийский автопром...
Другие статьи в тему: