Автомобильный маркетинг

Несколько дней назад Morrozmsk в посте разместил информацию, очень важную для развития вторичного авторынка – упоминание о работе Акерлофа, нобелевского лауреата, исследовавшего феномен ассиметричности рыночной информации. Акерлоф показал, что происходит на рынке, когда продавцы знают больше о качестве товаров, чем покупатели. Он доказал, что в этом случае товары с низким качеством начинают доминировать на рынке.

Джордж Акерлоф,

родился в 1940 г. в г. Нью-Хэйвен, штат Коннектикут. Степень доктора философии получил в Масачусетсском технологическом институте в 1966 г. Был профессором Индийского статистического института и Лондонской школы экономических и политических наук. В 1973 г. был одним из ведущих сотрудников Комитета экономических советников при президенте Никсоне. С 1980 г. — профессор Калифорнийского университета в Беркли. Его сайт в Интернете: http://emlab.berkeley.edu/users/akerlof/index.html

В 1970 г. Дж. Акерлоф написал работу «Рынок лимонов». В послании Нобелевского комитета она упоминается как «единственное самое важное исследование среди публикаций по экономике информации». Напрасно наш читатель искал бы в этой книге что-либо о рынке цитрусовых — «лимоном» в Америке называют подержанный автомобиль. Это уже настолько не жаргон, что «lemon law» — это закон, согласно которому продавец автомобиля обязуется бесплатно отремонтировать, заменить или вернуть деньги за автомобиль, в котором выявились недостатки. Читать полностью »

Еще один фрагмент из книги об Андре Ситроене. Постараюсь сделать продолжение поста, т.к. собрал приличную коллекцию материалов об автомобильных игрушках и сувенирах. Тема, конечно, бездонная. Сознательно не затрагиваю сюжет с коллекционерами моделей, там можно вообще утонуть (за этим лучше к Diecast43). Итак голос Андрэ Ситроена:

…«Сегодня мы должны обратить внимание на будущих покупателей – детей, причем в самом раннем возрасте. Во всех школах, особенно в сельской местности, надо донести до учеников и учителей знания об автомобиле, о его использовании и содержании… Первыми словами малыша должны быть: мама, папа, машина» (А.Ситроен).

От слов фирма переходит к делу и приступает к выпуску игрушечных автомобилей. В 1923 году их производство налаживает «Компания промышленной игрушки» в Бриаре, которая делает маленькие точные копии больших машин (размером в одну пятую, одну десятую и одну пятнадцатую прототипа) и проявляет особую заботу о качестве детской продукции. Все должно быть, как у настоящей машины: общий вид, пропорции, расположение частей. Одновременно в продажу поступают игрушечные гаражи и станции обслуживания, наборы юного конструктора с миниатюрными инструментами, запасными частями и колесами, электрическими моторчиками, штампованными гайками и болтами. Все сделано из лучших материалов, стали, латуни.

Ежегодные автомобильные салоны выставляют напоказ новые модели игрушек. «Детей больше всего поражает то, что они действуют. Колеса вращаются, фары зажигаются. Это именно то, что больше всего захватывает детское воображение». В 1933 году было произведено 576 тысяч игрушечных автомобилей.

Уже как-то упоминал книгу об Андре Ситроене, теперь несколько заинтересовавших меня выдержек из этой книги. Не ищите в книге таких разделов, это вырванные и законспектированные фразы. Книгу, тем не менее, следует прочесть.

Абсолютно актуальная техника организации дилерской сети. Странно, что сейчас совершенно не приходится пересекаться с дилерами этой компании. Такое впечатление, что этот французский бренд глубоко законспирирован…

Дилерская сеть

…Чаще всего дилерами становились бывшие авто- или велогонщики, хорошо известные публике, что позволяло им более или менее успешно продавать редкий по тем временам товар. При этом они выступали в роли простых перекупщиков и торговали любыми марками машин. Однако с ростом автомобильного производства, с расширением клиентуры простое разделение на сферы производства и сбыта оказывается недостаточным…

Читать полностью »

Автостат опубликовал очередной рейтинг – на этот раз рейтинг популярности марок на вторичном рынке в Москве (http://auto.mail.ru/article.html?id=29085). Десяток моделей в порядке убывания популярности у москвичей (на основании данных о постановке на учет в течение года):

1. Ford Focus (6252 шт)
2. Volkswagen Passat (6139 шт)
3. Daewoo Nexia (4791 шт)
4. BMW 5-й серии (4739 шт)
5. Nissan Almera (4461 шт)
6. Mitsubishi Lancer (4209 шт)
7. Volkswagen Golf (3249 шт)
8. Hyundai Accent (3203 шт)
9. Toyota Corolla (3139 шт)
10. BMW X5 (3092 шт).

Очевидно, что на лидирующих позициях на вторичном рынке автомобили ВАЗ. Очень интересно будет посмотреть динамику марок на вторичном рынке, например, рост доли Логанов…

Портал CurClub опубликовал феноменальную новость от ВАЗа об окончании длительных испытаний Калины в течение 240 тыс.км (с оригиналом сообщения можно ознакомиться на http://www.carclub.ru/new_17_06_2009_Lada_Kalina_proshla_dlitelnyie_ispyitaniya.html#comment). Если все там написанное правда, то ВАЗовская Калина по надежности вполне догнала Audi и другие известные бренды. Все-таки, заявленные 240 тыс.км, это около 12 лет средней эксплуатации.

Не готов обзывать коллег нехорошими словами, обвиняя их во лжи, но настораживает полное отсутствие каких-либо ссылок на то, кто, когда и где проводил эти испытания, и живой речи самих испытателей. Пока это сильно смахивает на заказной пиар, т.н. “джинсу” от известного производителя.

Вот несколько цитат из материала:

“длительные дорожные испытания Kalina с целью определения надежности автомобиля и подтверждения заложенных в его конструкцию характеристик…Длительным дорожным испытаниям были подвержены два седана семейства Lada Kalina из числа первых серийных образцов.

…Машины испытывались на загородных шоссе, скоростных и булыжных трассах заводского полигона, а также в горных районах России. В программу испытаний были также включены пробеги с багажником на крыше и с 900-килограммовым прицепом. Примерно 70% пробега автомобили шли с полной загрузкой салона и багажника. Машины хранились на открытой стоянке при температуре от -30 до +30 градусов.

…В ходе ресурсных испытаний через каждые 15 тысяч автомобили Lada Kalina помещались на 6 часов в камеру солевого тумана для проверки антикоррозионной защиты.

После преодоления 240 тысяч километров оба автомобиля были протестированы в лабораториях научно-технического центра АвтоВАЗа, затем полностью разобраны и проверены на степень износа. По итогам исследования выяснилось, что автомобили не достигли предельного износа, и по-прежнему годны к эксплуатации. В частности, в хорошем состоянии остались двигатель, коробка передач, подвеска, рулевой механизм, тормоза и другие основные узлы.”

Буду рад получить реальные подтверждения тому, что наши автомобили уже надежнее немецких…