Автомобильный маркетинг

В очередном номере журнала “Кузов” вышло интервью со мной, великим. Приятно, очень благодарен и Юлии Седовой, которая меня писала и редактировала и Борису Гришину, главреду издания. Надеюсь, наконец, с ним встретиться лично на конференции по автосервису в Крокусе в конце следующей недели.

Было задумано и получилось, как “весь маркетинг в одном флаконе”. Текст огромный, мы часа полтора разговаривали. Маркетологи пускают промеж колес, самоучкам же сервисникам и собственникам может оказаться полезным…

Интервью брала Юлия Седова

На подмостках автосервиса

Американский маркетолог Филип Котлер трактует маркетинг как «искусство и науку правильно выбирать целевой рынок, привлекать, сохранять, наращивать количество потребителей посредством создания у покупателя уверенности, что он представляет собой наивысшую ценность для компании». За подробным разъяснением данного понятия применительно к автобизнесу мы обратились к российскому маркетологу, руководителю аналитической группы AD Wiser Михаилу Самохину, ведущему в интернете популярный сайт об автомобилях и маркетинге «Motopapa.ru».

Михаил Самохин создал и поддерживает блог, ставший для многих настоящей сетевой площадкой общения с коллегами. Он пишет, в частности, о проблемах дилеров, сервисменов и автовладельцев. О своем блоге Михаил говорит, что материал, в первую очередь, предназначен для профессионалов, и главным образом  – владельцев, директоров по развитию и маркетологов компаний, связанных с автомобильным бизнесом. А также всех, кому интересен автомобиль как в процессе его реализации, так и далее – на протяжении всего жизненного цикла.

- Михаил, так что же такое маркетинг? Читать полностью »

В прошлый раз делал обзор френдленты для знакомства френдов друг с другом где-то с полгода назад (http://motopapa.livejournal.com/354698.html). Сегодня повторю эту приятную процедуру, постаравшись упомянуть об изменениях: потерях и обретениях.

Здесь ссылки на те журналы, которые я бы рекомендовал включить во френд-ленту. Прошу не обижаться, если кого забыл упомянуть…

фото из блога http://users.livejournal.com/_sz/56630.html

• http://obsserver.livejournal.com/ Слава, блоггер из Тольятти. С ним у нас сложилась встреча дважды за прошлый год – в начале в Тольятти, в декабре – в Москве
• http://users.livejournal.com/_sz/ живопись. Автомобили маслом
• http://a-ston.livejournal.com/ Леня Айзикович, делает очень хороший автопроект Auto.mail.ru
• http://ahey.livejournal.com/ Даня, великолепный инет-журналист, специализирующийся собственно на проблеме инет-журналистики, велотурист
• http://amonov.livejournal.com/ авто и мото – история от Костромича
• http://autobaza.livejournal.com/ Михаил, очень уважаемый журналист, сейчас пишет для Auto.mail.ru (псевдоним Данила Михайлов)
• http://avtoadapter.livejournal.com/ Тохин блог не только для механиков, но и для любителей, профессионально эксплуатирующих свои машины, его личный блог http://littletoxa.livejournal.com/
• http://lnago.livejournal.com/ эстетско-дизайнерский блог
• http://rorocho.livejournal.com/ путешествия на автомобиле, а вот с Василием, питерским маркетологом, нам удалось свидеться и пару часов потрындеть в Му-Му на Тверской.
• http://ephu.livejournal.com/ Колянчег, сейчас постит фоты мотоциклов реже, т.к. занимается обустройством гнезда
• http://rusautomobile.livejournal.com/ Сергей Цыганов – как и прежде, великий автожурналист
• http://yadwarf.livejournal.com/ Пиарщик, журналист, мой наставник в блоггинге. С Алексеем в начале года встретились и потрындели на тему присутствия бизнеса и пиара в соцсетях
• http://nikolagrek.livejournal.com/ Оригинальные записки классного автомеханика, Илья сейчас возрождает сервис в подмосковных Бронницах
• http://semiurg.livejournal.com/ Воронежский журналист и писатель, маньяк – восстановитель Козлов (УАЗов). С ним мы теперь пересекаемся на площадке Cartimes.ru, где он постит свои нетленки, а я свои дайджесты авторынка
• http://morrozmsk.livejournal.com/ Алексей Трошин, гениальный директор по развитию, ай-ти директор, и креативщик
• http://brek.livejournal.com/ про автомобили и много фото
• http://whale2.livejournal.com/ Никита, раллистический маньяк и поклонник VW
• http://maxxdroid.livejournal.com/ еще один автоманьяк и фотоохотник
• http://barsenkov.livejournal.com/ блог автожурналиста «Об автомобилях с любовью»
• http://moskvitinrm.livejournal.com/ «Автомир. Избранное» (не дилер), много истории и дизайна, часто пру оттуда свои воскресние вкусняшки
• http://yosha-orlow.livejournal.com/ Алексей Орлов, по-прежнему много интересного на разные темы
• http://hirosimez.livejournal.com/ очень вменяемый автоблог. Из Канады
• http://eu-shestakov.livejournal.com/ Великий писатель посткапиталистического реализма, последний панический романтик
• http://samarskyrider.livejournal.com/ из-за Океана переехал в Москву, мы с ним летом общались – интересный продажный манагер
• бросил читать Фрица Моргена. Почему-то все, кто продается, вдруг начинают постить унылое говно. Грустно, пропал человек
• некоторые блоги умерли, перестав обновляться, у Георгия, millionaire2222 были проблемы с аккаунтом и теперь он тоже миллионер, но http://millionaire1111.livejournal.com/

Вот, что нового и непомянутого в обзоре полугодовой давности. Буду благодарен и за Ваши ссылки на наиболее достойные и любопытные ресурсы: Читать полностью »

Материал от Сергея Славинского. Маркетологам советую пройти по ссылке на “матрицу маркетинговых требований” в середине материала. Самое существенное в последней четверти текста:

После кризиса автомобильные дилеры вздохнули чуть свободнее. Темпы роста рынка – удовлетворительные, хотя клиенты стали более разборчивыми и чувствительными, поэтому словосочетание “расходятся как горячие пирожки” уже многие автодилеры употребляют с опаской. Да, Huyndai и Kia сделали скачок, заставляющий переоценить стоимость покупки автомобиля, а с учетом небольшого отрезвления кризисом, менеджер среднего звена уже не претендует на Audi A4 с полным приводом, а обходится более скромным автомобилем, даже несмотря на кредитные возможности. Читать полностью »

Журнал “Управление автобизнесом” (№ 2 (4) 2011, стр. 22-25) опубликовал интервью со мной, великим. Интервью интересно не столько тем, что я там сказал, сколько тем, как эти четыре страницы красиво оформлены.

Так как интервью – дословная расшифровка того, что я наговорил, сам я многие места бы исправил, но основное оставил бы в таком виде. Ниже сканов основные тезисы интервью…

Читать полностью »

Вчера в комментах к моей (весьма поверхностной) радиопередачи о перспективах электродвигателя один из френдов Oleg-anti кинул несколько ссылок на конкретные и вполне любопытные истории разработки автомобиля на паровом двигателе. И теперь у меня язык не повернется назвать эту ветвь эволюции тупиковой. Советую посмотреть материалы.

Автомобили Абнера Добля отличались некоторыми феноменальными качествами: зверским крутящим моментом, нереальной дальностью автономного пробега, простотой и надежностью агрегатов, офигенным ресурсом, малотоксичным выхлопом, заводились с ключа и требовали полутора минут на раскочегаривание.

Не исключено, что эта ветвь эволюции подтверждает тезис о том, что рынок завоевывают не эффективные технические решения, а бюджеты, вброшенные в раскрутку той или иной технологии.

Сначала хотел сделать дайджест материалов (см.в конце поста), но потом наткнулся на готовый пост, сделанный любителем шушпанцерной техники Strangernn (адрес поста http://shushauto-ru.livejournal.com/5775.html). Привожу здесь его дословно, благо материал компактен:

Doble Model E

В 1920-е годы Doble Model E ездил как никакая другая машина. Даже звук у него был особенный. Когда водительповорачивал ключ зажигания, из-под капота доносился могучий вздох, который сменялся приглушенным горловым рычанием. Однако проходило полминуты*, и этот звук стихал. Когда машина трогалась, она уже не производила никаких звуков, кроме мягкого шелеста шин. Обычный нервный ритм переключения передач, сопутствующее ему подвывание двигателя – ничего этого не было, поскольку в Model E отсутствовали коробка передач и сцепление. Водитель просто открывал дроссель (его рукоятка крепилась прямо на руле), и машина разгонялась – свободно, без напряжения. Скорость росла без сбоев и провалов. Между тем машина с четырехметровой колесной базой и роскошным кузовом из знаменитых каретных мастерских Уолтера М. Мерфи весила около 2,5 т. Читать полностью »