Автомобильный маркетинг

Несколько раз писал об ископаемых марках и моделях, благополучно тиражируемых до сих пор. Мы привыкли считать, что динозавр автопрома – это жигулевская классика. Не совсем так, есть масса рынков, до сих пор в приличных количествах глотающих давно опавшие раритеты.

Пара звероящеров из материала Forbes.ru (http://www.forbes.ru/stil-zhizni-slideshow/57469-mashiny-iz-udivitelnyh-stran/slideshow), которые мне показались наиболее любопытными (всего в материале восемь реликтов).

Первый: внедорожник ARO, больше всего напоминающий помесь Нивы с Ленд Ровером и имеющий в основе любимого россиянами «козла» (ГАЗ 69). Рожден и долго производился в Румынии, пытался покорить латиноамериканский рынок, не выдержал нагрузки и разорился. Сегодня ARO производит и продает чешский завод AutoMaxCzech, купивший бренд в 2007 году, предлагает широкий спектр автомобилей – от комфортного городского вездехода до автоманипулятора, пикапа и мини-грузовика. Сегодня автомобиль напоминает скорее Мерседесовский Unimog.

Самый простой в серии – «гражданский» ARO 244 LUX с польским дизельным двигателем Andoria, 5-ступенчатой МКП и блоком управления полным приводом. Обойдется такая машина примерно в 760 000 рублей. (http://www.forbes.ru/stil-zhizni-slideshow/57469-mashiny-iz-udivitelnyh-stran/slide/2)

Подробнее: www.aro4x4.cz

Второй раритет – копия британского Morris Oxford III, давно и в больших количествах производимых в Индии под пафосным брендом Hindustan Ambassador (посол Индостана).

Легендарный Hindustan Ambassador производится индийской компанией Hindustan Motors уже 50 с лишним лет – причем почти без изменений в дизайне кузова. Пожалуй, они действительно ни к чему: созданный на базе английского седана Morris Oxford III, который производился в Великобритании с 1956-го по 1959 год, Ambassador близок к идеальному сочетанию надежности, стиля и доступности.

Индийский вариант Morris – один из лидеров продаж в Индии и самая распространенная машина среди таксистов и государственных служащих. Сегодня Ambassador комплектуется дизельными двигателями объемом 1500 и 2000 см3, а также бензиновым 1800 и 2000 см3.

Продается Ambassador в нескольких комплектациях, в улучшенную входят магнитола, кондиционер и гидроусилитель руля. Такая машина обойдется в сумму, эквивалентную 200 000 рублей. (http://www.forbes.ru/stil-zhizni-slideshow/57469-mashiny-iz-udivitelnyh-stran/slideshow)

Подробнее: www.hmambassador.com

В посте http://motopapa.ru/news/samyj-deshyovyj-v-mire-gruzovichok.html я написал в заключение о том, что пора начинать интересоваться индийским автопромом. Начинаю:

Аджей Верма, из моего интервью в тревелоге Dorogadomoj.su:

…Кстати, в Индии запрещено производить мотоциклы с объемом двигателя более 250 кубических сантиметров, да никто особо и не стремится, так как дороги ухабистые и извилистые, переполненные не только мотоциклами и машинами, но и коровами, свиньями, петухами и прочей живностью. Однако есть завод Royal Enfield, который выпускает мотоциклы английской довоенной разработки (почти без изменений с 30-х годов!) с объемами в 350 и 500 кубических сантиметров. Правительство организовало для них коридор, и они могут обходить закон об ограничении на объем двигателя. Это самые дорогие и статусные мотоциклы в Индии, но, тем не менее, новую базовую модель можно приобрести за 1500 долларов…

Евгений Ясин («Эхо Москвы»):

…И меня больше всего что беспокоит – у нас есть советская привычка, вот как в местечке мы живем под Бердичевым, только про свои дела. А понять, что происходит у нас, без (понимания того, что происходит в других странах) невозможно. И, кроме того, сейчас идет некое запугивание Китаем. Ой, Китай, у него такие успехи… Читать полностью »

Индийская Tata знаменательна не только тем, что купила Ягуар и Лендровер, но и тем, что создала самый дешёвый современный автомобиль и вывела его на мировые рынки.

Многие массовые автомобили, ставшие культовыми известны многочисленной родней (Битл, Гольф, Де шво, Копейка) Нано от Ратана Таты собирается продолжить традицию. Вполне приветствую. В продолжение поста о самом дешёвом в мире грузовике и с помощью Павла (Elyco)… знакомьтесь с новым микровэном от Tata:

Еще одна новинка от Tata Motors – микроавтомобиль Magic Iris. Машина предельно проста: вместо задних стекол прозрачные шторки из пленки (сворачиваются в рулон), количество дверей минимизировано до трех (две по левому борту, одна справа). Колеса 10- либо 12-дюймовые. Букашка с дизелем объемом 0.6 литра и мощностью всего 11.3 л.с. способна перевозить пять человек со скоростью до 55 км/ч. Цена пока не объявлена, но ожидается, что она будет не больше 2000$.

(скопировано отсюда)

Электромобиль становится реальным элементом повседневной жизни. Банальными становятся констатации того факта, что в течение нескольких лет автомобильный рынок будет состоять в значительной степени из гибридов и электромобилей. Значит, потребности в бензине и нефти будут сокращаться (это к трындежу об “энергетической сверхдержаве” и “энергетическом оружии”). Проблемы и ограничения, связанные с распространением электромобильных технологий, уже имеют вполне определенные направления решений. Основная проблема пока – накопитель электроэнергии (аккумулятор) – вес, ёмкость, быстрая зарядка или лёгкая замена. Проблема быстро решается. Появились признаки практичекого решения и другой проблемы – создания инфраструктуры заправок. Не очень обсуждаема, но решается и третья проблема – электромобиль имеет совершенно другую кинематическую схему (разработка мотор-колес, распределение неподрессоренных масс). Электромобиль перестает быть смешным. Вот пример – индийский (а не российский) автомобиль Reva NXR):

http://autotesla.livejournal.com/25484.html Ultimate Aero EV:

http://autotesla.livejournal.com/14928.html Почти все гранды мирового автопрома более или менее серьезно озабочены разработкой электрокаров (и Мерс, и Бентли, и Роллс, и фольксваген, и китайцы) и Porsche отметился электрическим 911м в Женеве 2009: Читать полностью »

Вообще-то, приготовил пост для своего блога о грузовиках (http://trucks2.ru/), но очень уж сочная машинка:

В инете опубликована фотография грузовика от индийского автоконцерна Tata (принадлежит бизнесмену Ратану Тата),  который предполагает делать его на платформе Nano, самого дешёвого в мире автомобиля стоимостью от 2880 долларов. Официальной презентации пока не было и пока неизвестно, насколько это правда. Но не вижу, зачем запускать такую утку. Машина будет вполне конкурентоспособным городским грузовичком

…”По предварительным данным, новый автомобиль получит одно или двухцилиндровый дизельный двигатель, который будет выдавать меньше 30 л.с.  Конечно, для грузовика этого явно недостаточно, однако, такой силовой агрегат позволит водителю передвигаться в пространстве даже когда машина будет полностью загружена.”

…”Пикап носит кодовое название Penguin. По предварительной информации, его масса составит около 500 кг. Автомобиль будет оснащаться дизельным двигателем объемом 350 куб.см мощностью около 9 л.с., который будет расположен на задней оси. Максимальная скорость нано-грузовичка составит около 55 км/ч.“

Учитывая азиатскую распространенность “Тук-туков” и их практику использования в хозяйстве, грузовичку может быть уготована долгая и успешная рыночная судьба. По аналогии с Мини-Купером, спроектированным настоящей мини-машиной со всеми “взрослыми” автомобильными решениями при распространённости на рынках того времени мото-каров.

И еще одно – я решил, что в тезаурус блога пора ввести еще один дескриптор “индийский автомобиль”  (“китайский автопром” там уже есть). Пора начинать интересоваться индийским автопромом – он имеет все шансы удивлять нас в ближайшее время…

Источники: http://auto.mail.ru/article.html?id=30352

http://www.carclub.ru/new_09_12_2009_Nano-pikap_ot_Tata.html