Автомобильный маркетинг

Позвонила девушка с какого-то радио, спросила, не против ли я поучаствовать в радиодебатах на тему подписанного главным блоггером Федерального закона о платных дорогах. Сказал, что готов, но позиция у меня четкая – я против платных дорог и всю аргументацию гораздо четче может выстроить Михаил Яковлевич Блинкин. В этом вопросе я ему в рот смотрю. Девушка извинилась – эту позицию в ходе передачи будет защищать юрист Ольшанский. Удачи ему…

Однако в блоге не высказаться я не могу.

В принятом законе нет ни слова о том, что дорога может быть платной при наличии альтернативной, ни звука о механизме общественного контроля за деятельностью Автодора и расходованием его бюджета. Вообще, о конкурсности и тому подобных наивных вещах.

В основе мифа о спасении дорожной ситуации через введение платности дорог лежит представление о том, что на деньги, собранные с проезжающих можно строить (или хотя бы поддерживать в нормальном состоянии уже построенные) дороги. Это принципиально не так.

Деньги, теоретически предназначенные для решения этой проблемы, уже берутся с нас в два потока – налог с автовладельцев и акциз в цене бензина (он весьма нехилый и вместе с НДПИ составляет больше половины стоимости). Беда не в том, что этих денег мало, а в том, что их сбор и расходование непрозрачны – собираются в общий бюджет и потом из него же отчасти и выделяются (сильно пересыхая по дороге – мясорубка потребляет существенную часть мяса). Строительство и эксплуатация дорог – деньги очень трудноподъемные и вопрос в том, чтобы законодательно определить, как выделять их необходимом объеме из бюджетов.

Введение третьего сборщика податей – государственной компании Автодор, подразумевает такую же непрозрачность. Глупо надеяться на рыночную эффективность и прозрачность операций госкомпании. Выгода данной схемы для регионов лишь в том, что деньги, собранные на километрах трасс будут с большей вероятностью оставаться в тех же регионах.

В инете обсуждается только потенциальная величина тарифа за проезд километра по потенциально платным дорогам. Позвольте, а нафига я плачу безумные акцизы на бензин и дорожный налог? Этот вопрос как-то не обсуждается, был даже разговор (с подачи Минпромторга) об увеличении в зависимости от экологического вреда моего автомобиля.

Веревку, как, с собой приносить, или на месте выдавать будут?…

Конечно, главное сегодняшнее событие не связано с  подписанием главным блоггером закона о платных дорогах – зверски избит журналист Олег Кашин (http://kashin.livejournal.com/), выступавший в защиту Химкинского леса и расследовавший деятельность молодогвардейцев и Наших. В Москве медленно раскручивается Хрустальная ночь (или Ночь длинных ножей), он уже не первый.

Вот фрагмент любопытной публикации:

…”ядовитые гадюки, отвратные сколопендры, мерзкие мокрицы от журналистики всех мастей. Этот клубок пышет ненавистью, изливает из себя яд, желчь и слизь, отравляя все вокруг, в том числе и души своих читателей.
Взять, например, того же Олега Кашина, автора скандального интервью с одним из химкинских погромщиков… (Владислав Ловицкий, маргинал-обозреватель molgvardia.ru, цит.по http://kutepov67.livejournal.com/258647.html)

По словам очевидцев, Кашина поджидали во дворе двое неизвестных. После избиения журналист был доставлен в реанимацию 36-й городской больницы. Врачи зафиксировали у него переломы верхней и нижней челюстей, обеих голеней, сотрясение головного мозга и травматический отрыв фаланг пальцев. Пострадавшего прооперировали и ввели в состояние искусственной комы, в котором он пробудет несколько дней. (http://lenta.ru/news/2010/11/06/confirm/).

Так что у нас в Москве не только Русский марш и чаепитие главного блоггера с бывшими рок-авторитетами. Надеюсь, Олег выкарабкается…

Фактура в тему:

• http://p0grebizhskaya.livejournal.com/417801.html
• http://kutepov67.livejournal.com/258647.html
• http://lenta.ru/news/2010/11/06/confirm/
• http://www.gazeta.ru/news/lastnews/2010/11/06/n_1568043.shtml
• http://dgudkov.livejournal.com/33970.html

1. М.Я. Блинкин прокомментировал идею министра транспорта Левитина сузить существующие полосы движения, выделяя полосу для движения общественного транспорта:

Начнем с того, что геометрические параметры полосы движения (также как и геометрии футбольных полей) исходно задавались в футах. 12-футовый (3,66 м) стандарт принят, к примеру, для американских межштатных хайвэев; для городских улиц там же в США рекомендуется стандарт в 11 футов (3,35 м), для местных проездов допускается еще меньшая ширина в 9-10 футов (2,75-3,05 м) (дальше…).

…Так что, идею министра о выделении одной дополнительной полосы за счет сужения нескольких соседних мы не сумеем воплотить в жизнь даже в этих исключительных случаях.

«Вообще это, конечно, интересное начинание, – заметил по аналогичному поводу герой Фазиля Искандера, – но только не для нашего климата».

Добавим от себя, что это «интересное начинание» абсолютно несостоятельно при любом «климате»! Во всех городах и на всех хайвэях, где имеются обособленные полосы  «ONLY BUS» (или «BUS&TAXI», или «BUS&HOV»), их приходилось создавать либо за счет ущемления прочих участников дорожного движения, либо за счет реконструкции дорожной сети. Увы, дарового и безобидного для автомобилистов резерва, на который рассчитывал министр, просто не существует в природе.

2. Transparency International советует Сергею Собянину заблаговременно предупредить Мосгордуму и общественность о возможном конфликте интересов. Жена Собянина руководит дорожно-строительной фирмой, и в любом решении мэра в данной области неизбежно будут подозревать корыстный интерес… Ирина Иосифовна Рубинчик “…в свое время сыграла важную роль в карьере мужа, поскольку была родом из богатого тюменского клана. В Тюмени она знаменита в народе под кличкой Ира-бордюр: дорожно-строительная фирма Ирины в свое время установила в городе дорогущие бордюры» (pravdorub_russ в ЖЖ Алексея Навального).

3. Ну и модный баян в тему:

Источник: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=v3wrN8N9rmU

Два дня в конце недели с пользой провел на Тихоокеанском побережье, во Владивостоке. Двухдневный семинар дал возможность не только пообщаться с интересными людьми, но и взглянуть на город в самое приятное время года.

Город весьма любопытный, люди живут нескучной жизнью, солидные автомобили, японских расцветок (т.е. серо-белые), строительство моста на остров Русский за невообразимые деньги, безобразное качество интернет-связи и несгибаемые люди, отрастившие жабры (летом – нереальная влажность). Читать полностью »

Меня, как москвича, конечно же пробки волнуют более, чем остро, однако я пишу не только поэтому. Пробки – это будущее любого крупного города в ходе неминуемой автомобилизации, они съедают существенную часть нашей жизни (особенно тех, кто передвигается на своих четырех) и способы их преодоления, найденные у нас, позже сберегут массу времени на изобретение своих велосипедов.

Главное событие месяца у нас в Москве – новый Собянин. С ним связывают массу надежд не потому, что он велик и светел, а потому что хуже, чем сейчас, городское управление организовано быть уже не может, следовательно (надеемся мы), хуже уже не будет.

Мэр уже успел озвучить несколько инициатив. Меня, как человека о колесах, естественно, интересует все, что он собирается сделать для нормализации транспортной ситуации. Собянин уже говорил о магистралях, выходящих в область и сотрудничестве с областью, продолжении метро за пределы городских стен и о возможном установлении платы за въезд в центр. Последнее – очевидно гибельная затея (про это подробно высказался М.Блинкин в http://www.forbes.ru/ekonomika-column/avtomobili/58501-k-chem-privedet-platnyi-vezd-v-tsentr-moskvy), остальное же вполне не лишено здравого смысла. Читать полностью »