Автомобильный маркетинг

Материал очень старый, фактура 2008 года. Однако, думаю, вполне актуальный. Чтобы представлять себе, что делается на автозаводе. Я при каждом удобном случае стараюсь побывать на заводах, однако там нам показывают то, что снаружи. Пообщаться с людьми изнутри повода почти никогда не бывает. А пообщаться с человеком, который очень хорошо понимает происходящее – это вообще, бинго!

С тех пор многое произошло и в блоге автора (http://capivar.livejournal.com/) и на самом GM. Вовсе не хочу сказать. что именно так оно продолжает быть и по сей день, не знаю, будет случай, постараюсь узнать. А для начала прочтите Артура Хейли “Колеса”, не думаю, что наша промышленность и сегодня далеко ушла от описанного там.

Иллюстрация к “Колесам” А.Хейли, или привет из 70х:

То, что вы прочтете – не записки негра из Детройта, хотя и очень похоже. Это воспоминания о работе на крупнейшего авто-производителя с его американской культурой производства.

2008 год. Санкт-Петербург, поселок Шушары. Сборочный цех SKD-2 компании “Дженерал Моторз”.

Цех предназначен для “отверточной сборки”. Завод полного цикла еще не начал работать, поэтому “Опели-Астра” привозили из Польши в контейнерах в разобранном виде. Здесь на них ставили двигатели, мосты, колеса и разнообразную фурнитуру в салон. Также все подключали, заправляли и тестировали.

Перед выходом на производство сотрудники сначала проходили тесты, медкомиссию, а затем недельное обучение. Это было вполне по-взрослому. Нас знакомили с историей компании, принципами функционирования производства (о, я очень много узнал полезного для себя!), учили думать головой и строго выполнят предписания, поскольку одно другому не противоречит.
Готовили разумных человеческих машин, в общем. Читать полностью »

Это неправда, что я прекратил подытоживать события, продолжающие случаться на автомобильном рынке. Я просто динамлю отредактировать черновик, в котором откладываю ссылки на новости, представляющиеся мне трендовыми. Вот, очередная победа над моей всеобъемлющей ленью. По традиции начну издалека. За рубежами неспешно модернизируемой Родины автопроизводители жгут:

Удачный краш-тест электромобиля Гордона Мюррея Т-27 доказал – малявки могут быть вполне безопасными! http://autotesla.com/elektromobilyu-gordona-myurreya-ustroili-krash-test/#more-2007

Форд презентовал серийный Фокус на батарейках (http://trendymen.ru/stuff/mech/73504/), а также прекратил практику раздельного дизайна Фокуса для американского и европейского рынков, перейдя на концепцию «глобального автомобиля», а вот Volkswagen, наоборот, показал Пассат в специальноамериканском исполнении.

http://win.mail.ru/cgi-bin/readmsg?id=12955114460000000358&folder=#/cgi-bin/readmsg_Q_id=12954910970000000579

Кроме того, Народныйавтомобиль решил вывести отдельный автомобильный бренд специально для китайского рынка http://auto.mail.ru/article.html?id=33398

Очень интересно наблюдать за битвой концептов – гибрид/сверхэкономичный ДВС. Пока очевидной победы нет ни за тем, ни за другим. Очередной «литровый» автомобиль от VW Читать полностью »

За музыкальный номер спасибо http://amonov.livejournal.com/92448.html?view=188704#t188704

Несколько моих предыдущих постов про Московский Автосалон 2010 были посвящены каждый какой-то теме. Есть материалы еще на три-четыре. Если будет не лень, допишу. А вот это мне просто понравилось:

Kia Soul

Девушки с фирменными “таблетками” у Ситроенчиков, я даже в салон влез

Читать полностью »

Кризисные периоды интересны тем, что в эти времена начинают задумываться об иных автомобилях – скромных, эффективных, технически революционных. Причем, каждый раз по окончании кризиса эти прожекты забываются, но что-то остается. Вот и этот кризис породил ряд характерных концептов:

BMW запускает новую Изетту, Тата – Нано, GM объявляет о разработке экстремально дешевого автомобиля за 4 тысячи долларов (у нас такой автомобиль существует уже сорок лет, только рынок позволяет его продавать за 6-12 тысяч). GM, кстати, имеет опыт сотрудничества с китайскими компаниями по производству чипкаров.

фото http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/car_photo_307494_251.jpg

Если серьезно, то автомобиль, каким мы его видим сегодня, существует с незначительными изменениями уже около ста лет. Слишком долго. Накопившиеся технологии, всего скорее, приведут не к тому, что он станет персональным самолетом, а к тому, что современный автомобиль вполне сможет при сохранении всех потребительных свойств, стоить как автомагнитола.

Разгорающаяся сегодня война в сегменте лоукост – лишь прелюдия начинающейся на наших глазах революции…

Метки: BMW, GM, Tata, дешевый автомобиль, рынок автомобилей, экономика.