Автомобильный маркетинг

Продолжаем обсуждение сюжета деятельности придорожных милиционеров. В обсуждении прошлого рассказа нашего эксперта кто-то из коллег задал вопрос о конкретных цифрах, а я предположил наличие коррупционного плана. Эксперт не стал держать народ в неведении и высказал свою осведомленную точку зрения. Имеем ввиду, что его взгляд – исключительно “с земли”. Генерал-майор ГИБДД наверняка расскажет много другого:

Коммент: а почему в этом бизнес-плане нету цифр, сколько денег надо привезти начальнику в конце смены? и, наверное, какие-то деньги ж надо откладывать и “на развитие” – следующие звездочки, следующие должности?

Ответ: от людей, работающих “на земле” редкий начальник требует денег. Если требует – то он жадный дурачок. Начальнику приносит деньги штаб. Причём очень и очень неплохо. Продажа “красивых” номеров всяким дурачкам, продажа “в/у” тем, кто очень хочет, но не может (читай “не способен”), продажа талонов ТО. Хотя в нашей ситуации следует читать не “продажа”, а “покупка”, потому что здесь как на любом нормальном рынке “спрос порождает предложение”, а никак не наоборот.

Звёздочки “земные” получают за выслуги, это штабные майоры-подполковники за свои звёзды отвозят в ГУВД деньги чемоданами, а “земные” на то и “земные”, чтобы работать, а не в интрижках дворцовых переплетаться.

Должность госинспектора (ТО, РЭО, дор.надзор и прочие штабные) можно приобрести за 300-500 тыс., однако мест на всех там не хватает, а люди постепенно привыкают к дороге и слезать с неё зачастую не хотят. Работа входит в образ жизни, и сила привычки велика.

И самое главное “НО”: если у тебя нет хороших крепких связей – ты вообще никогда никуда не вылезешь. Максимум – обычный госинспектор, даже не старший…

Итак, имеем дело с самым обычным рынком в самой примитивной его базарной форме. На этом рынке, кстати, далеко не всегда в ходу деньги. Очень распространены взаимные услуги, которые могут конвертироваться в деньги, а могут и в решение вопросов и во влияние, во власть…

Продолжаем разговор на болезненную тему, речь опять пойдет о придорожной милиции. Опять повторю, что осуждать надо не людей, а их поступки. ГИБДД – структура, которая в сегодняшнем виде не имеет права на существование. Но кто-то же должен будет всегда обеспечивать безопасность на дорогах…

Тот же самый эксперт (огромное спасибо, если читаешь), который комментировал коллективный рапорт об увольнении целого подразделения ГИБДД, на этот раз по моей просьбе рассказал о том, как выглядит рабочий день инспектора ДПС. Обратите внимание на совсем не заоблачные доходы. 60-80 тысяч рублей (это в Москве), примерно столько зарабатывает сегодня школьный завуч и ведущие учителя в школе. Только без необходимости вооружаться и сдавать оружие, без заслуженного презрения окружающих и без возможности вооруженного противостояния с нарколыгами.

Это примерно тот уровень оплаты, который нужно обеспечить, чтобы гайцы не были вынуждены добывать пропитание разбоем и вымогательством. Ну, или чуть меньше, плюс социальные гарантии, или сильно меньше, плюс гарантии, полная прозрачность и проверяемость, или 30, плюс прозрачность, плюс гарантии и уважение окружающих…

Первым делом, приходя на службу, следует вооружиться. У нас это происходило в УВД (тот конец города) в 7:15. Читать полностью »

Инет облетело сообщение о том, что целый взвод московских гайцев подал рапорт об увольнении. Дело быстро умяли, но сам факт симптоматичен. При всей развращенности структуры придорожной милиции, в ней работают люди и люди эти “на взводе”. Я попросил прокомментировать сообщение одного из друзей (которому большое спасибо за обстоятельный ответ). Ответ, думаю, стоит того, чтобы задуматься. В частности, объявленный Нургалиевым отказ от “палочной” системы мотивации в органах – наглое вранье:

Памятуя, что ты эксперт в этой области, прошу тебя прокомментировать заметку http://auto.mail.ru/article.html?id=33771. Мне представляется, что ребятам не план по палкам, а элементарно не сокращают плана по сданным деньгам (при том, что платежеспособность и желание платить налом водителей падает), так что им не остается возможности на самостоятельные заработки. Как ты считаешь?…

Привет! Да, я с тобой соглашусь. Но частично.
Среда обитания меняется, накапливаются стрессы.
То есть, без всяких выходных и проходных – явление нормальное. Ну, точнее, еле терпимое, но привычное. Все же знают, что на зарплату жить и так работать – смысла нет. Воровать по-барски, как раньше, уже не получается. Плюс злоебучее сокращение, когда на тебя всё рушится и ты в ахуе от нагрузки. Пример простой: лет десять назад инспектор мог оформить за день 1 ДТП с ущербом, остальное время можно было работать. Три года назад приходилось оформлять по 5-7 ДТП в день. Сейчас нагрузка возрастает до 10-12, а иногда и 15 материалами о ДТП, ты уже за смену просто не успеваешь справиться с этим, но никого не ебёт.

План тоже штука шикарная. Исключили штраф за встречную полосу – люди стали реже нарушать этот пункт, а план-то остался… И показателем работы является именно он. То, что стало меньше пьяных (в разы) попадаться за рулём – тоже позитивная динамика, НО О НЕЙ НИКТО НЕ ЗНАЕТ, потому что план остался)))))))))))))))

Если раньше было приятно каждую ночь (а если уж пятница!!) составлять материал на одного пьяного, а еще четверых пьяных “продавать”, то сейчас они как подорванные ищейки бегают за пьяными, а их просто нет. А план есть…

Имеем классную систему апгрейда деятельности предприятия: энергосберегающие лампочки поставили, а прежние показатели плана по сожженому электричеству выполнить надо, а еще лучше перевыполнить. Хотя бы на один процент…

Тезисы: нагрузка реально выросла, доходы резко упали, условия труда в лучшую сторону даже не дёрнулись. В активе зарплата в 20 тысяч и удостоверение сотрудника. Весь престиж (или любое другое стимулирующее слово) службы покосился и вот-вот упадёт…

В Подмосковье вынесен приговор высокопоставленному следователю СКП, который избил двух сотрудников ГИБДД. Причем бил гаишников он не просто так – следователь пытался выбить из них признания в получении взятки. http://auto.mail.ru/article.html?id=32554

В Омской области на проезжей части обнаружено тело автоинспектора http://win.mail.ru/cgi-bin/readmsg?id=12866136800000000746&folder=0

Женщина-водитель, покусавшая гайца http://auto.mail.ru/article.html?id=32568

Надо сказать, что это не первый случай, когда россияне кусают гаишников. В последнее время такие истории стали происходить регулярно. Так, в апреле 2010 года 50-летний мужчина укусил руку инспектора после того, как он десять раз подряд не сдал экзамен на получение водительских прав. А в январе гаишника кусали уже в Перми. И опять укус был сделан в кисть руки. Тогда свои зубы использовала 27-летняя девушка…

Сообщений в инете о том, что в гайцев стреляют, их кусают, намеренно сбивают, просто метелят, становится все больше. Количество открытых дел и вынесенных приговоров тоже возрастает лавинообразно. Это «жжж» неспроста. Общество, вооруженное инетом, объявляет им войну и ничего хорошего это для сотрудников придорожной милиции не предвещает. Ведомство пытается открещиваться от своих сотрудников – в ходу практика написания заявлений об увольнении с открытой датой. Любые преступления оказываются совершенными “бывшими” сотрудниками ведомство их легально защищать не будет. Однако, увольнение инспектора и разгон всего ведомства – лишь вопрос времени, а что будет дальше?

Роднит придорожных милиционеров и бандюков то, что будущее людей, вставших на криминальный путь (и бандюки и инспекторы ГИБДД) весьма и весьма туманно. Мне интересно, что они сами думают о своем возможном будущем?

В девяностых, подобно многим соотечественникам, строил свои бизнесы, естественно, был вынужден пересекаться и с милицией и с бандитами. Надо сказать, что последние, хоть и не вполне приятные люди, но гораздо «договороспособнее» и по-своему порядочнее. Отсутствие правила отвечать «за базар» превратило сотрудников правоохранительных органов в волков-беспредельщиков. Читать полностью »

Дальний Восток – одна из нескольких кузниц российского автопарка. Ввоз нормальных и недорогих автомобилей повышением пошлин был жестоко пресечен – не нужны в стране дешевые и качественные автомобили (вернее, у людей не должно быть таких авто).

Более популярным на некоторое время стал ввоз иномарок в виде “конструкторов”, когда автомобиль разбирался на агрегаты, а после ввоза собирался на сервисе, а документы под этот “конструктор” оформлялись отдельно. Но и этот канал практически перекрыт запретительными пошлинами на ввоз запчастей.

Теперь мы наблюдаем появление т.называемых “распилов”, т.е. ввоз распиленных автомобилей (вероятно, под видом металлолома) с последующей сваркой.

ролик: http://prim.tv/rubrics/society/

Кстати, ни в одном из материалов никто не упоминает о том, что покупка рамного внедорожника в форме “распила” вполне оправданна, надежность конструкции в этом случае не снижается.

Все сюжеты, связанные с “распилами”, отмечают снижение физической безопасности автомобильного кузова и продажность милиции. И то и другое очевидно и не требует доказательств. Интереснее другое – откуда берется это явление, кого питает и каковы варианты дальнейшего развития технологий обхода неадекватного таможенного законодательства. Все-таки законодательство продумывают сотни, а над возможностями обхода бьются миллионы умов. И в случае неадеквата выходы будут найдены…

Такие распилы очень косо воспринимаются самими игроками рынка (на видео мы видим косое отношение к ним милиционера), они опасны и непредсказуемы. Но особенность этого явления в том, что опознать хорошо сваренный распил при покупке практически невозможно. Они просто “разбавляют” вторичный рынок, повышая риски покупателей. Эта ситуация – элементарное следствие государственной таможенной политики.

Примерное содержание ролика (большое спасибо за ссылку http://mozarini.livejournal.com/): Читать полностью »