Автомобильный маркетинг

Источник: http://video.yandex.ua/users/hitaisin/view/141/

Выполняю обещание отписать не только впечатления, но и соображения относительно автогрядущего, взбаламученные посещением конференции “Новое автомобилестроение”.

Во-первых, в стране маячит освоение природного газа в качестве топлива. Причем, оно маячит уже не первое десятилетие, но пока это как-то особенно никому не нужно (в Москве лишь одна метановая заправка, при том, что все технологии использования природного газа в качестве топлива уже отработаны). Это само по себе могло бы снизить стоимость топлива в несколько раз (может, поэтому никому и не нужно).

Второе, вполне отработаны технологии использования в качестве двигателя автомобилей электромоторов. проблема в том, что неудобно таскать следом шнурок с питанием. Не настолько хорошо отработаны технологии производства электроэнергии на борту.

Древние электродвигательные конструкции позволяют принципиально поменять конструкцию автомобиля (убрать двигатель из-под капота, разместив его в колесах, избежать потерь в трансмиссии, убрав большую часть самой трансмиссии, убрать большую часть гидравлических потерь и потерь трения в двигателе, изменить механику торможения, кинематическую схему подвески).

Основная проблема пока с источником электроэнергии. За неимением таких компактных электростанций (ядерных, или водородных) инженеры пока идут по пути заправки электроэнергией из бытовых сетей и хранения электричества в аккумуляторах. Не исключено, что этот “розеточный”  электромобиль – тупиковый путь автоэволюции.

Очень любопытны “сегвейные” разработки использования гироскопов. Вероятно это позволит разработку устойчивых двухколесных средств транспорта.

1. Фокусы интереса инженерно-конструкторской мысли:

• конструирование сверхкомпактных автомобилей (с учетом сохранения безопасности и комфорта) – активное снижение веса автомобилей
• использование различных видов топлива, в т.ч. природного газа и возобновляемых видов топлива
• разработка гибридных силовых установок с максимально экономичным производством электроэнергии на борту
• использование электродвигателей в качестве основных силовых установок и повышение их КПД
• технологии использования мотор-колес со встроенными электромоторами
• технологии эффективного аккумулирования и рекуперации различных видов энергии
• технологии быстрой доставки на борт электроэнергии, развития необходимых для этого технологических решений и инфраструктуры
• получение электроэнергии непосредственно на борту с помощью солнечных батарей

2.  Тренды:

• облегчение основной конструкции автомобиля благодаря конструктивным решениям, совершенствованию материалов, облегчению и уменьшению в размерах сложных и тяжелых конструктивных узлов. Банальное уменьшение размеров автомобиля вследствие совершенствования эргономики
• повышение КПД двигателей и применение все более совершенных кинетических схем (например схем с мотор-колесами), снижение удельного расхода топлива
• совершенствование дорожных покрытий, профилей и транспортной инфраструктуры
• все более активное использование любых возможностей снижения расхода и резервирования энергии (рекуперация)
• включение в энергетическую схему, снижение себестоимости, веса и повышение эффективности солнечных батарей (фотоэлектрических преобразователей)

солнечная батарея на крыше Prius, 2008

3. Vision того, что увенчает сегодняшние автотренды:

Сначала компактные, а затем и более крупного размера и грузовые автомобили, для движения которых будет достаточно получаемой из внешней среды энергии. В принципе, это продолжение тренда, хорошо иллюстрируемого “безбатареечными” калькуляторами со встроенной солнечной батареей, такими модными в конце семидесятых (более тридцати лет назад).

Такой автомобиль уже был сконструирован и успешно опробован более сорока лет назад. Советский Луноход (Луноход 1, Луноход 2, http://savok.name/199-lunohod.html), принципиальная схема которого включала электрические мотор-колеса и аккумулятор, заряжаемый от солнечной батареи.

Аппараты вполне успешно передвигались по лунной поверхности в очень непростых условиях, делали и передавали на землю фотографии, брали пробы, подчиняясь дистанционному управлению с земли с помощью телеметрической аппаратуры. На все это требовалась хренова туча электроэнергии.

Основной, но спешно решаемой проблемой в данной концепции пока остаются дико неэффективные аккумуляторы. Однако прогресс в этой области настолько велик, что можно прогнозировать появление аккумулятров с емкостью, необходимой для обеспечения дневного пробега автомобиля и весом, не превышающим вес бензобака с топливом, в течение 5-7 лет.

Безусловно, еще одна революция авто предвидится в области организации трафика и использования автомобиля. Но это уже совсем другая история…

В США начинается кампания против встроенных автомобильных гаджетов, которые могут отвлекать внимание водителей. Национальный комитет безопасности на транспорте (NTSB) еще в прошлом году выступил с предложением запретить использовать во время вождения гарнитуру «хэндс-фри», а также внутрисалонные коммуникационные и развлекательные системы, использующие для работы беспроводной доступ в интернет. Теперь министр транспорта страны Рэй Лахуд предложил автопроизводителям добровольно ограничить внедрение информационно-развлекательных устройств в свои автомобили. И это в стране, где в одном из штатов уже одобрено использование беспилотных видов транспорта на дорогах общего пользования! Читать полностью »

На Московском Автосалоне 2008 мне очень понравился горный велосипед “Scout” и велобагажник “Scout” на крыше Шкоды Scout (к сожалению, не могу найти фоту). Несколько раз обращался к теме аксессуаров и сувениров (лыжи Quattro, ноуты Феррари и Ламборджини, брендованные игрушки и т.п.).

Но совершенно отдельная тема – средства передвижения: скутеры, моты и велосипеды. Это все-таки ближе к теме автопроизводителя, чем мебель, или рояль.

Велосипед с деревянной рамой Audi.

Электровелосипед от Audi:

Велосипед Мазерати, всего 5210 долларов Читать полностью »

В продолжение обсуждалова в постах: сначала http://motopapa.livejournal.com/496706.html, а потом и http://motopapa.livejournal.com/502591.html, Илья Николов, механик-одиночка без мотора, поддержал наброс говна на вентилятор и не мог не поделиться своим видением проблемы:

Люблю я ввязаться в говносрач. И с сожалением констатирую, пропустил онный в дневнике коллеги zig_zag63 который в свою очередь спровоцировал motopapa. Речь шла об увеличении всяких электронных перделок – свистелок в автомобилях.Как следствие превращение автомобиля в некий гибрид компьютера с инвалидным креслом.

Кто то в полемике, даже упомянул меня, дескать только неунывающий грек может воспринимать похуистично происходящее, а тем временем весь авторемонтный мир в печале.

Положим у грека есть повод не унывать. Ну станут автомобили гибридом пылесоса, дворецкого, яблокофона, и массажного кресла. К ремонту которых без знаний в языках программирования, HTML вёрстки, SQL знаний и не подходи.

То есть автомобиль превратится в компьютер. Ах какая трагедия, для тех у кого бенза в крови! Скажу я вам, да ничего не будет. Потому что:

В начале 20го века,наверняка были такие же настроения среди наездников, кузнецов и каретных дел мастеров.Ой бля! пиздец!пиздец! чо будет то?!!!!

А что получилось? Ну стало кузнецов поменьше, хорошие кузнецы остались кузнецами и заработок их увеличился. Для справки: сегодня подковать лошадь стоит 10 – 15 тыр. Нынешние шиномонтажники плачут горькими слезами из зависти, ага. Кстати по трудозатратам, это как переобуть машину с зимы на лето.

Средние кузнецы переквалифицировались в автомехаников. Плохие же стали политиками, впрочем, такова судьба всех плохих профессионалов и “разведчик” работавший в дружественной  ГДР, позже ставший президентом, лишнее этому доказательство.

Думаю такая же тенденция будет и сейчас. Хорошие автомеханики останутся теми же автомеханиками, которые будут обслуживать за большее бабло, чудаков, предпочитающих ездить на честных железных бензиновых чудовищах. Средние автомеханики переквалифицируются в программистов пластмассовых жоповозок. Плохие наверное станут президентами или депутатами.

Обобщая историческую тенденцию, могу добавить, хоронили ведь театр, когда появилось кино. Хоронили! да. Потом хоронили театры и кинотеатры с появлением телевидения. А уже в наши годы, хоронили кинотеатры ещё раз, в связи с появлением VHS. Сейчас хоронят всё вместе взятое, заодно и почту с телеграфом, во имя интернета.

Самое интересное, что это позволило стать хоронимому лучше и элитнее …

Театр стал именно высоким искусством,только с появлением кино. Утверждение спорно, но согласитесь, что кинотеатры, Dolby Surround, всевозможные 3D и 4D появились,как ответ на развития хоум видео. Так что, милые мои коллеги, ничего страшного вам не грозит, по крайней мере на наш век хватит, если вы разумеется профи.

Да, вспомнил! Теперь рассмотрим обратный вариант, апокалипсец. Допустим,таки приключилась Большая Жопа с нашей многострадальной планетой. Кризис ёбнул, нефти не стало, метеорит наебнулся,уоллстрит рухнул (мать его ,туда ему и дорога).

Ну и хуле? Вернуться опять в кузнецы, думаю у меня получится. Вообще-то знакомый кузнец у меня есть, если чо научит. …Но настораживает другая тенденция идущая рука об руку с развитием с превращением Автомобиля в одноразовую пластмассовую жоповозку. Это ребята, развитие науки найёба именуемой маркетингом.

Вы будете платить больше, при том, что себестоимость будет снижаться. Увы, там уже посчитали какое количество денег можно будет вытянуть из вас, сначала предложив вам  интеллектуальное инвалидное кресло, с анальным вибратором, с оральным удовлетворителем (я про еду если неправильно поняли) и с системой дистанционно распознающей ваше желание куда нибудь переместиться ибо поездкой это не назвать.

Потом разумеется, это будет не опция,  только жёсткий стандарт. И вы проглотите это так как, вам в уши насрут, что для вашей же пользы, а вы дурачок этого не понимаете. За примерами далеко ходить не надо. Вспомним-ка подушки безопасности. Ахуенный способ впарить, набор микросхем, двадцать граммов взрывчатки и пластиковый мешок, за 50 тыр. Платите ведь? И даже считаете самоубийцами тех людей которые плюют на это.

Или вот интересная тенденция к обрастанию автомобиля электронными блоками. Замечу только, обрастают они преимущественно в зонах возможных ударов. Казалось бы чего же проще, засунуть всю электронику, все блоки в самое безопасное место. Например под сидушку задних пассажиров. Места там хватит.

Нет ведь!  блоки будут равномерно распределены в зонах наиболее подверженных ударам. Заднее левое крыло  - блок распределения мощности, передние ноги пассажира –  блок управления коробкой, блок двигателя  - левое крыло именно там где сминается  при ударе кузов. Блок АВС, правое крыло. 203 кузов Мерседес. Вот и подумал, а чего так часто ломаются блоки при ударе. Я далёк от теории заговоров, но это так…

Источник наброса: http://nikolagrek.livejournal.com/72050.html#comments