Автомобильный маркетинг

Не любитель таких водяных новостей, типа “открытие автосалона”, “представила концепт”, но есть железяки, которые цепляют. Пройти мимо нельзя и Вам советую глянуть. Небольшой винегрет из сообщений за последние пару недель.

Во-первых, состоялся Женевский салон. Невелика новость – вот, если бы “женевский салон впервые не открылся, т.к. все потенциальные участники экономят бабло”, так ведь нет…

Из того, что в лентах представлено, вызывает некоторый интерес сообщение о том, что наконец-то остановился процесс “раздувания” каждой следующей модели. Автомобили стали возвращаться к естественным размерам, не теряя своего содержания. Новый Гольф сделан на платформе Поло! А Поло сделан в дизайне Гольфа. Не напоминает Ауди А4, А6 и Allroad?

Второе – Шевроле представил новый Спарк, полностью утративший весь шарм глазастого Матиза. Теперь он, как все – напыженный шпрот-переросток. На фото глядеть не на что.

Ратан Тата, наконец, выставил европейскую версию Нано и объявил цену. В Европе – около 5000 евро, не так уж и малобюджетно. Но тележка даже приобрела некоторую утонченную европейскость.

Из обаятельных машин на салоне представлена  Альфа Ромео MITo, посмотрите, это из разряда игрушек, Читать полностью »

Фрагменты статьи Алана Бадова (Эксперт) “Лотерейный билет для FIAT”:

Американский автогигант Chrysler и итальянский FIAT договорились о создании альянса.

В декабре прошлого года Серджо Маркионне дал интервью изданию Automotive News Europe, в котором заявил, что у таких компаний, как FIAT, нет шансов выжить в одиночку. «Нужно продавать от 5,5 до 6 миллионов машин в год, чтобы быть прибыльными. Имеет значение не просто абсолютное число проданных автомобилей, а число, связанное с каждой платформой. FIAT не набирает и половины этого количества. И мы не одни такие. Нам нужно объединяться так или иначе», - заявил Маркионне.

Союз с американцами стал первым в череде предсказанных Маркионне альянсов. Правда, FIAT с 2,5 млн продаваемых ежегодно машин и Chrysler с 2 млн продаж вместе не дотягивают до названного им порога - 5,5 млн. Но альянс может быть расширен…

По условиям сделки FIAT получает 35% капитала Chrysler. Акции достаются итальянскому концерну даром, он не вложит в американскую корпорацию ни цента и не будет отвечать по ее долгам. FIAT лишь передаст Chrysler современные технологии производства микро- и малолитражных автомобилей. По мнению менеджеров американской автокомпании, эти технологии должны спасти компанию от краха.

… со временем итальянская компания может увеличить свою долю в Chrysler до 55%, установив над ним контроль. Впрочем, итальянцы отдают себе отчет в шаткости положения американских партнеров и предпочитают не загадывать на далекое будущее. Так, генеральный директор FIAT Серджо Маркионне в интервью The Wall Street Journal сказал, что считает сделку с Chrysler чем-то вроде лотерейного билета, признав, что усилия могут оказаться напрасными, если американская компания обанкротится.

… Маркионне имеет репутацию менеджера, сотворившего чудо и спасшего FIAT. Когда в 2004 году он занял пост генерального директора, компания находилась на грани краха: годом ранее ее убытки составили 2,4 млрд долларов, запасы наличности для покрытия потерь подходили к концу….

… Деловая пресса уверяла: автомобилестроение в Италии не имеет будущего. Выпускавшиеся в тот период модели FIAT поражали своим уродством - даже патриотичные итальянцы не хотели их покупать.

Серджо Маркионне и занявший пост президента компании Лука Кордеро ди Монтедземоло сделали невозможное. В течение двух лет компания вновь вышла в лидеры мировой отрасли. При этом ни один завод не был закрыт. Главную менеджерскую работу выполнял Маркионне, который полностью изменил систему принятия решений в компании, перетряхнул руководящий эшелон, уволив около трети управленцев. В результате срок разработки и внедрения новых моделей FIAT сократился с четырех до полутора лет. На рынок были выпущены новые удачные модели, такие как Grande Punto и Bravo, сразу ставшие лидерами продаж в Италии и приобретшие популярность в Европе. Символом возрождения компании стал новый FIAT-500 - реплика самого знаменитого и самого любимого итальянцами автомобиля, выпускавшегося с 1957-го по 1975 год.

Обращаясь к ностальгическим чувствам, в 2007 году FIAT представил современную, несколько увеличенную и более нарядную копию этой исторической машины под маркой Topolino (в переводе «Мышонок»). Микролитражка премиум-класса (минимальная цена 11,150 тыс. евро) заняла место в одном ряду с новым Volkswagen Beetle («Жук») и новой Mini, которую выпускает BMW. В 2008 году новый Topolino был признан европейским автомобилем года. По объемам продаж эта модель занимает второе место в Европе, на первом месте - другая фиатовская модель, менее дорогая Panda.

http://www.expert.ru/printissues/expert/2009/06/lotereinuy_bilet_dlya_fiat/