Автомобильный маркетинг

Первый же пост об электромобиле от Мицу I-Miev (http://motopapa.livejournal.com/405440.html) вызвал бурное обсуждалово: “игрушка для москвичей и колхозников с Рублевки”, “пока не для России”, и много подобного. Perfect-drugg написал довольно резкий, но содержательный коммент и я попросил его изложить развернуто и аргументированно. Что он добросовестно и сделал.

Я очень рад и благодарен, т.к. в его тексте собраны почти все возможные претензии и сомнения в сторону электромобиля. Практически со всеми из них я готов согласиться, но парадокс в том, что есть и ряд других соображений (в основном маркетингового характера), которые делают проект Mitsubishi не совсем безнадежным. После текста я разместил слайд из презентации (прошу прощения, это “экранная копия”), на котором отмечены реальные продажи электромобиля за первые месяцы этого года на различных национальных рынках. Цифры мелкие, но это не заявления о грядущих успехах, а реальные продажи.

Все перечисленные аргументы, безусловно, известны маркетологам Мицу и Рольфа, а всем серьезно вникающим в проблему будут полезны и размыслительны.

Короче, “редакция” не обязана соглашаться с аргументами и выводами, а за подробный анализ большое спасибо (оригинальный текст на http://perfect-drugg.livejournal.com/415463.html). Разговор только начат:

Мицубиши представил у нас свой i-Miev, на потеху публике и фрикам. Все рады, у нас начинает развиваться инфраструктура электромобилей, строиться станции зарядки, и так далее, и тому подобное…

Фанфары, красный свет и темнота.

Ладно с ценой, цена решения 1 800 000 (миллионвосемьсоттысяч рублей), это цена полутора гибридных лексусов CT200h(или чуть больше, чем один в топовой комплектации), или большого внедорожника, вроде Тахо, маздо7 или Пилота. Только Мицу этот размером с Микру. Ну, может, почти как Note. Читать полностью »

Место для презентации организаторы выбрали более, чем удачное – Сколково. Отчасти я хотел туда поехать, чтобы глянуть собственными глазами. Сегодня Сколково – это пиарно-распиловочный проект, судя по всему, девелоперский. Т.е. предприниматель-олигарх нашел способ подороже продать каждый метр земли при поддержке царя-модернизатора. То, что пока известно про сколковскую бизнес-школу пока положительных эмоций не вызывает.

Хайтеком и образованием в этом гнезде пока не пахнет, но бизнес-центр оказался идеальным местом для хайтек-пиарных презентаций, типа презентации электромобиля.

Началось и закончилось приключение станцией метро “Славянский бульвар” (не рискнул поехать на автомобиле), затем огороженные шлагбаумами аккуратные лужайки и претенциозная кубическая архитектура бизнес-центра

Читать полностью »

Опять Рольф опередил другие дилерские сети! Первым электромобилем в России стал I-Miev от Мицу и представил его на рынок Рольф-импорт. В течение последних двух лет с нетерпением ожидал, кто же из брендов окажется первым с электромобилем на этом рынке (претендентом был и Volvo).

Быть первым в данном случае не обозначает большой радости, т.к. на первопроходца падет нереальное количество административных и организационных проблем, обязанность сформировать электромобильную инфраструктуру (не только зарядных станций, но и сервиса).

Собственно, фактура события: Рольф и Mitsubishi продемонстрировали в Сколково первый электромобиль, предназначенный для потребительского рынка. Презентация заключалась в том, что нескольким десяткам журналистов продемонстрировали две машинки, позволив каждому из них прокатиться вокруг здания бизнес-центра Сколково, предварив покатушки пресс-конференцией с ответами на организационные и технические вопросы.

На следующий же день (презентация состоялась 9 июня) рунет был полон сообщениями о том, что Мицу «начал продажу» электромобилей. Это не совсем так – представленные автомобили демонстрировались без номерных знаков, т.е. судя по всему, автомобиль еще не прошел сертификацию и сколько времени пройдет до тех пор, пока у дилеров будет экземпляр для продажи, пока непонятно.

Предполагаемая цена этого скромного ситикара положена производителем в 1 миллион 800 тысяч рублей, что раз в пять превышает цену аналогичного автомобиля с традиционным ДВС. Эти мелочи существенны для рынка, но не для СМИ! Первый электромобиль на рынке теперь есть.

Что следует обсуждать дальше?

Что из себя представляет электромобиль и какие изменения должны произойти в повседневной жизни его владельца? Откуда возьмутся заправки и как технически осуществляется заправка? Как устроен, и в чем эксплуатационные отличия электромобиля (на сколько лет хватит аккумулятора, и как его менять) от традиционного авто? Как автомобиль ездит, каковы впечатления от тест-драйва? Естественно, обо всем напишу, но со всей постепенностью.

Пока самое основное. Маленькая машинка (около полутора тонн весом, за счет тяжеленного аккумулятора), с практически необслуживаемым электродвигателем под задним сиденьем, с аккумулятором, составляющим половину огромной стоимости автомобиля. Обещанные эксплуатационные характеристики: полного заряда хватает на 150 км (в зимних условиях и при работающем кондиционере – вдвое меньше), время полной зарядки в домашних условиях – 6 часов (дозарядка в условиях специальной станции гораздо быстрее), стоимость электроэнергии для пробега одного километра – раз в пять ниже, чем углеводородного топлива (сильно зависит от тарифа).

На все эти вопросы разработчики и импортеры постарались дать ответы, какова будет реальность пока не знает никто. Самое любопытное, что японцы обещают сохранение 80% ресурса аккумулятора в течение 10 лет, а это практически пожизненная гарантия для автомобиля такого класса…

Это неправда, что я прекратил подытоживать события, продолжающие случаться на автомобильном рынке. Я просто динамлю отредактировать черновик, в котором откладываю ссылки на новости, представляющиеся мне трендовыми. Вот, очередная победа над моей всеобъемлющей ленью. По традиции начну издалека. За рубежами неспешно модернизируемой Родины автопроизводители жгут:

Удачный краш-тест электромобиля Гордона Мюррея Т-27 доказал – малявки могут быть вполне безопасными! http://autotesla.com/elektromobilyu-gordona-myurreya-ustroili-krash-test/#more-2007

Форд презентовал серийный Фокус на батарейках (http://trendymen.ru/stuff/mech/73504/), а также прекратил практику раздельного дизайна Фокуса для американского и европейского рынков, перейдя на концепцию «глобального автомобиля», а вот Volkswagen, наоборот, показал Пассат в специальноамериканском исполнении.

http://win.mail.ru/cgi-bin/readmsg?id=12955114460000000358&folder=#/cgi-bin/readmsg_Q_id=12954910970000000579

Кроме того, Народныйавтомобиль решил вывести отдельный автомобильный бренд специально для китайского рынка http://auto.mail.ru/article.html?id=33398

Очень интересно наблюдать за битвой концептов – гибрид/сверхэкономичный ДВС. Пока очевидной победы нет ни за тем, ни за другим. Очередной «литровый» автомобиль от VW Читать полностью »