Автомобильный маркетинг

Еще до начала кризиса стал интересоваться трендами развития автомобиля, как такового (а не миллионами продаж на национальных рынках). Для этого собрал большую помойку текстов, в которых на мой взгляд проглядывало что-то о будущем автомобиля и всего, что может определять его будущее (внизу - длинная простыня ссылок). Просмотрел и подытожил. Если кто-то захочет подытожить иначе, велкам, готов даже выслать архив:

Если Вы не планируете будущее, не пытаетесь его представить (представить себя в этом будущем), то Вас там и не будет. Примерно так с российским автопромом. Если мы не будем представлять его в будущем, то в будущем российского автомобиля и не будет.

Попробуем заглянуть в завтрашний день. Что будет ездить по дорогам, и какими станут наши механические домочадцы? Без автомобиля мы в ближайшее время не останемся, а вот каким он станет?

Во-первых, он станет повседневным, как тапочки для подавляющего большинства соотечественников. В переписке с европейскими и американскими коллегами они задают вопросы не о том, есть ли в семье автомобиль, а о том, сколько их и как мы выбираем для разного типа поездок. Всего скорее автомобиль станет меньше. Тот же самый уровень безопасности и функциональности можно теперь обеспечить при меньшей массе и объемах. Тогда зачем переводить материалы? Читать полностью »

Пытаясь найти объяснение и логику происходящих событий, часто полезно взглянуть не на событие, а на то, что за ним стоит. За процессами и событиями всегда стоят люди, их мотивы и интересы.

Комментируя те или иные действия ключевых лиц, необходимо учитывать, в каком качестве они действуют в данном случае. Понятие собственника и наёмного менеджера в крупном бизнесе довольно условны и размываются всё больше (кто больший собственник - банк, владелец части акций ВАЗа, или глава Ростехнологий?), см. книгу Дж.К.Гелбрейта - «Техноструктура».

Пиар (PR), не существующее, но существующее в воображении

Аналогия с актёрами вполне уместна. Понятие амплуа не чуждо бизнес-акторам и политикам. С моей т.зрения имеет смысл выделять четыре основных логики поведения: политик, финансист, технолог и пиарщик. Логику поведения любого крупного предпринимателя можно уложить в комбинацию из этих четырех амплуа: Читать полностью »

Год утёк, не бесполезно для развития автомобильного рынка. Просмотрел записи за год и выделил ряд событий, на мой взгляд, повлиявших на рынок сильнее всего. Итак, моя версия:

7 главных событий мирового автомобильного рынка:

1. Гибриды и электромобили перестали быть кьюриозностью и превратились в рыночную реальность, в значительной мере формирующей завтрашний бизнес-ландшафт. Опоздавшие будут собирать крошки со стола.
2. Несколько известных автомобильных компаний обанкротились (Крайслер и GM) и мы узнали, что банкротство - это не обязательно разворовывание активов инициаторами банкротства (как в случае с Юкосом), а спасительная рыночная процедура расчистки бизнеса. Несколько брендов перешли из рук в руки - Volvo стал китайским, а SAAB вообще перестал быть
3. В ходе кризиса поменялся лидер мирового автопрома, вместо Тойоты - Volkswagen
4. Китай стал самым крупным мировым рынком с самым быстрорастущим автопроизводством, перейдя от стадии копирования к стадии самостоятельной разработки и производства вполне современных машинок
5. Вышел на рынок народный автомобиль Tata Nano. Теперь известно, что современный автомобиль может стоить 2500 долларов
6. Завершилась очередная кругосветная гонка Volvo Ocean Race (встречал ее на финише в СПБ)

1. Один из мировых грандов, в приступе лихорадки согласился было впустить на свою кухню Россию, продав Опель, но Вертикаль оказалась не в состоянии реализовать эту возможность. Как только кризис в GM миновал (ну не мог же он длиться вечно), хозяева вспомнили о том, что винтовки туземцам продавать нельзя...

10 главных событий российского автомобильного рынка:

1. Российская администрация не сумела купить кусочек GM. Грустно. Читать полностью »
   Метки: GM, Opel, Siber, Tata, Volkswagen, автопром, Ваз, ГАЗ, ГАИ, государство, китайский автопром, национальные рынки, придорожные милиционеры, профсоюз, российский автомобиль, рынок автомобилей, экономика, электромобиль.
   

Электромобиль становится реальным элементом повседневной жизни. Банальными становятся констатации того факта, что в течение нескольких лет автомобильный рынок будет состоять в значительной степени из гибридов и электромобилей. Значит, потребности в бензине и нефти будут сокращаться (это к трындежу об "энергетической сверхдержаве" и "энергетическом оружии"). Проблемы и ограничения, связанные с распространением электромобильных технологий, уже имеют вполне определенные направления решений. Основная проблема пока - накопитель электроэнергии (аккумулятор) - вес, ёмкость, быстрая зарядка или лёгкая замена. Проблема быстро решается. Появились признаки практичекого решения и другой проблемы - создания инфраструктуры заправок. Не очень обсуждаема, но решается и третья проблема - электромобиль имеет совершенно другую кинематическую схему (разработка мотор-колес, распределение неподрессоренных масс). Электромобиль перестает быть смешным. Вот пример - индийский (а не российский) автомобиль Reva NXR):

http://autotesla.livejournal.com/25484.html Ultimate Aero EV:

http://autotesla.livejournal.com/14928.html Почти все гранды мирового автопрома более или менее серьезно озабочены разработкой электрокаров (и Мерс, и Бентли, и Роллс, и фольксваген, и китайцы) и Porsche отметился электрическим 911м в Женеве 2009: Читать полностью »