Автомобильный маркетинг

Выполняю обещание отписать не только впечатления, но и соображения относительно автогрядущего, взбаламученные посещением конференции “Новое автомобилестроение”.

Во-первых, в стране маячит освоение природного газа в качестве топлива. Причем, оно маячит уже не первое десятилетие, но пока это как-то особенно никому не нужно (в Москве лишь одна метановая заправка, при том, что все технологии использования природного газа в качестве топлива уже отработаны). Это само по себе могло бы снизить стоимость топлива в несколько раз (может, поэтому никому и не нужно).

Второе, вполне отработаны технологии использования в качестве двигателя автомобилей электромоторов. проблема в том, что неудобно таскать следом шнурок с питанием. Не настолько хорошо отработаны технологии производства электроэнергии на борту.

Древние электродвигательные конструкции позволяют принципиально поменять конструкцию автомобиля (убрать двигатель из-под капота, разместив его в колесах, избежать потерь в трансмиссии, убрав большую часть самой трансмиссии, убрать большую часть гидравлических потерь и потерь трения в двигателе, изменить механику торможения, кинематическую схему подвески).

Основная проблема пока с источником электроэнергии. За неимением таких компактных электростанций (ядерных, или водородных) инженеры пока идут по пути заправки электроэнергией из бытовых сетей и хранения электричества в аккумуляторах. Не исключено, что этот “розеточный”  электромобиль – тупиковый путь автоэволюции.

Очень любопытны “сегвейные” разработки использования гироскопов. Вероятно это позволит разработку устойчивых двухколесных средств транспорта.

1. Фокусы интереса инженерно-конструкторской мысли:

• конструирование сверхкомпактных автомобилей (с учетом сохранения безопасности и комфорта) – активное снижение веса автомобилей
• использование различных видов топлива, в т.ч. природного газа и возобновляемых видов топлива
• разработка гибридных силовых установок с максимально экономичным производством электроэнергии на борту
• использование электродвигателей в качестве основных силовых установок и повышение их КПД
• технологии использования мотор-колес со встроенными электромоторами
• технологии эффективного аккумулирования и рекуперации различных видов энергии
• технологии быстрой доставки на борт электроэнергии, развития необходимых для этого технологических решений и инфраструктуры
• получение электроэнергии непосредственно на борту с помощью солнечных батарей

2.  Тренды:

• облегчение основной конструкции автомобиля благодаря конструктивным решениям, совершенствованию материалов, облегчению и уменьшению в размерах сложных и тяжелых конструктивных узлов. Банальное уменьшение размеров автомобиля вследствие совершенствования эргономики
• повышение КПД двигателей и применение все более совершенных кинетических схем (например схем с мотор-колесами), снижение удельного расхода топлива
• совершенствование дорожных покрытий, профилей и транспортной инфраструктуры
• все более активное использование любых возможностей снижения расхода и резервирования энергии (рекуперация)
• включение в энергетическую схему, снижение себестоимости, веса и повышение эффективности солнечных батарей (фотоэлектрических преобразователей)

солнечная батарея на крыше Prius, 2008

3. Vision того, что увенчает сегодняшние автотренды:

Сначала компактные, а затем и более крупного размера и грузовые автомобили, для движения которых будет достаточно получаемой из внешней среды энергии. В принципе, это продолжение тренда, хорошо иллюстрируемого “безбатареечными” калькуляторами со встроенной солнечной батареей, такими модными в конце семидесятых (более тридцати лет назад).

Такой автомобиль уже был сконструирован и успешно опробован более сорока лет назад. Советский Луноход (Луноход 1, Луноход 2, http://savok.name/199-lunohod.html), принципиальная схема которого включала электрические мотор-колеса и аккумулятор, заряжаемый от солнечной батареи.

Аппараты вполне успешно передвигались по лунной поверхности в очень непростых условиях, делали и передавали на землю фотографии, брали пробы, подчиняясь дистанционному управлению с земли с помощью телеметрической аппаратуры. На все это требовалась хренова туча электроэнергии.

Основной, но спешно решаемой проблемой в данной концепции пока остаются дико неэффективные аккумуляторы. Однако прогресс в этой области настолько велик, что можно прогнозировать появление аккумулятров с емкостью, необходимой для обеспечения дневного пробега автомобиля и весом, не превышающим вес бензобака с топливом, в течение 5-7 лет.

Безусловно, еще одна революция авто предвидится в области организации трафика и использования автомобиля. Но это уже совсем другая история…

…При современном темпе прогресса в области электических приблуд, КПД устройств, аккумуляторов (про солнечные батареи на конференции никто не говорил), совершенствовании и облегчении автомобильной конструкции, думаю, в течение пары лет на тусовках начнут уже всерьез говорить о концепции безтопливного автомобиля (термин пока оставляю за собой), получающего необходимую для передвижения халявную энергию из внешней среды.

Вот еще один доклад – Йобильного пиращика.

Презентация, как всегда, вкусная, говорил правильно, но все, что я про них знаю, не позволяло отделаться от мысли о лоходроме (Мавроди с его промо МММ тоже был весьма ярок и убедителен). Эти соображения не делают изложенные соображения ошибочными, просто пока я не готов связывать их правильные слова с тем, что они делают. Послушайте, Вам может понравиться:

А Сегвейный докладчик рассказывал, раскатывая по залу на Сегвее. Внушает…

Кстати, Сегвей стоит совершенно скромных триста с лишним тысяч рублей…

Продолжение может следовать (а может и нет)…

В четверг побывал на конференции, организованной “Слоном” и пышно заявленной:  ”Деловой Форум «Новое автомобилестроение. Будущее гибридов и электромобилей в России»”. Вы знаете, мне понравилось, некоторые вещи стали для меня более понятными, хотя общее представление об электрических перспективах не изменилось

Без пафоса, обращения к человеколюбию и завываний в сторону государства, почти без городских сумасшедших (разве только пиарщик и эколог). Почти никто агрессивно не пиарился. Было два-три продажных доклада для самораскрутки, но даже они несли что-то свежее в тему.

Фотографии мало о чем скажут, так что на этот раз я выложу аудиофайл одного из самых любопытных и конкретных докладов про чистый транспорт Анатолия Долголаптева (вот один из материалов в тему, но вообще-то в сети персонаж известный ):

Читать полностью »

Кто-то выложил фоты прямо из Швейцарского гостиничного номера, кто-то уже добрался до домашнего инета. В сети появилась масса фотографий Женевского автосалона и будет появляться все больше и больше.

Мне коллега привез несколько фото, отснятых три дня назад, 8 марта. Масса карбона, гламура и электричества на спицованных колесах увеличенного диаметра:

Читать полностью »

В ожидании Форума о будущем гибридов и электромобилей, блогосферу зримо пучит материалами о различных электричках. Не случайно, налицо тренд проникновения на рынок гибридных технологий.

Я сделал подборку того, что мимо меня пробежало на эту тему, спасибо коллегам, поделившимся ссылками. Ну, и естественно, тег “электромобили” по-прежнему в колонке моего блога на своем месте…

Майкла Рамирес, http://ellustrator.livejournal.com/559092.html

Rauch & Lang B-36 Brougham, большой материал с кучей иллюстраций на http://amonov.livejournal.com/258215.html Читать полностью »