Автомобильный маркетинг

Большущее спасибо коллеге из Тольятти, приславшему ссылку на интервью с Каданниковым (сегодня оно вышло в деловой тольяттинской газете “Понедельник”). Советую. Помогает чуть лучше представить, что происходило на заводе совсем недавно. Каданникова окончательно ушли с поста председателя совета директоров всего пять лет назад.

Владимир Каданников – классический “красный директор”, добросовестно делавший все, что в его силах для поддержания бесконечного статус кво, искренне считающий, что ради его же пользы завод должен принадлежать ему (“Мы организовали аукцион таким образом, что компания, которой мы руководили, купила эти самые 25%. В итоге мы контролировали более 75% акций. Это позволяло избежать любого вмешательства в наши дела.”, “для такого предприятия, как АВТОВАЗ, руководителя нужно ставить изнутри”). Читать полностью »

Пиарщики Boston Consulting Group (BCG), позиционирующей себя в качестве консультанта разработчиков стратегии российского автопрома, прислали пресс-релиз очередного исследования авторынка. Вот несколько любопытных фрагментов документа:

…С точки зрения структуры спроса, ожидается, что российский рынок продолжит тяготеть к европейским моделям, где преобладают автомобили классов B и C, за которыми следуют внедорожники.

…«в отличие от других стран БРИК, где потребители предпочитают модели, учитывающие местную специфику, – например, в Бразилии – с возможностью заправки различными видами топлива, а в Индии – сверхдешевые модели, – российские потребители делают выбор в пользу автомобилей, отвечающих типичным западноевропейским стандартам. Залог успеха в России – это не адаптация модели под местные условия, а верная ценовая стратегия» (Николас Ланг)

…в 2014 году, согласно прогнозу, совокупные объемы производства должны превысить 3,2 миллиона единиц. (их прогноз предполагает продажи 4 миллионов автомобилей к 2020 году)

• Производственная база….Основной проблемой остается высокая себестоимость производства: в России она на 10-15% выше, чем в западноевропейских странах со зрелой экономикой. Главные причины такого положения дел – низкие объемы производства и существенные логистические затраты.BCG также полагает, что, вследствие ввода новых правовых норм, поощряющих локализацию, в отрасли могут произойти структурные изменения: несколько групп автопроизводителей станут лидерами местного рынка, другие же могут либо стать средними игроками, либо выбрать стратегию, основанную только на импорте/определенной нише, отказавшись от местного производства.
• Снабжение. С 2009 года число ведущих международных производителей автокомпонентов в России увеличилось еще на девять компаний и в общей сложности включает 21 из 40 мировых лидеров поставок…
• Продажи и маркетинг. Хотя данное направление наиболее развито в цепочке создания стоимости автомобильного сектора России, есть еще две области, которые открывают обширные возможности для дальнейшего развития продаж и увеличения выручки: охват дилерской сети и послепродажное обслуживание. Согласно данным исследования BCG, примерно у 60% населения России в непосредственной близости нет каких-либо автомобильных дилеров. Доля послепродажных услуг составляет всего 15% от прибыли по сравнению с 60% в Европе.

·         НИОКР. …Иностранные автопроизводители могут активнее задействовать кадровый потенциал России, а именно наличие технических специалистов, а также использовать традиционно сильные позиции России в таких областях знаний, как технологии на основе программного обеспечения, топливные элементы, «умные» материалы, выхлопные системы, системы управления и аэродинамика.

Метки: автопром, рынок автомобилей, экономика.

В четверг, 27 января, в московском кафе «Му-му» собрался цвет сообщества «Автомаркетинг». Я обещал подытожить обсуждение наиболее значимых прошлогодних событий. Я там был лишь участником и модератором, поэтому перечень событий может сильно отличаться от моего итогового Дайджеста 2010. Мы принципиально называли и аргументировали только то, что на взгляд каждого из нас может оказать наиболее существенное влияние на ситуацию на мировом и российском автомобильном рынке.

Не думаю, что стоит рейтинговать тренды. Те, кто участвовал в обсуждении, могут подтвердить, что каждое из названных событий-явлений интересно своим содержанием, смыслом и трактовкой. Так что стоит относиться к списку, как к ряду развивающихся сюжетов:

1. Крупные компании (мировые и российские производители) вконец оборзели, избавившись от последних рудиментов законопослушания. Немеряная лоббистская активность при разработке и продвижении тех или иных законодательных инициатив. Засветились Форд, Порше, Тойота, ну и наши быки, естественно. Читать полностью »

Автостат неделю назад опубликовал очень круглую цифру – на начало 2011 года обеспеченность автомобилями соотечественников достигла 240 автомобилей на 1000 человек. Поздравляю, коллеги!

Это пока на треть ниже европейской (360 автомобилей на тысячу). Однако надо учитывать, что Европа очень плотно урбанизирована. А если посчитать только крупные города и мегаполисы в России, то думаю, что на этих территориях автомобилизация может получиться вполне европейская, а местами и выше.

Кстати из того же релиза (http://www.autostat.ru/news.asp?n=8595) мы видим, что Россия перестает быть страной подержанных жигулей, превращаясь, как и вся Европа, в пристанище подержанных иномарок…

Метки: моя страна, российский автомобиль, рынок автомобилей, экономика.

Около года назад по просьбе коллег выложил текст про покупку “горбатого” Запорожца моими родителями в 1962 году (http://motopapa.ru/avtomarketing/pokupka-zaporozhca-v-1962m-godu.html). На днях в ленте Newsland (http://newsland.ru/news/detail/id/619785/cat/52/) появилась великолепная статья о продажах автомобилей в СССР. Не могу не скопипастить. В данном случае, не фрагменты и не обычный дайджест, а полный текст (фото, кроме первого постера, мои):

До Великой Отечественной войны новые автомобили, как, впрочем, и почти все другие промышленные товары, не продавались. Изредка ими награждались за какой-либо действительный или мнимый подвиг либо «успех в социалистическом соревновании».

Кроме того, можно было выиграть автомобиль в государственную лотерею, во всяком случае, в списках выигрышей присутствовал даже роскошный по тем временам ЗиС-101. Ещё могли купить перед войной списанные «эмки» М-1 некоторые высокопоставленные военные. Так или иначе, число частных автовладельцев на весь СССР исчислялось сотнями, а с началом войны почти все их автомобили, как и мотоциклы, были безвозвратно изъяты. Последнее касалось также любых радиоприёмников и жилых домов вблизи «стратегических» объектов, типа водонапорной башни на ЖД. Читать полностью »