Маркетологи в ЖЖ

декабря 19, 2008

Коллеги, маркетологи, Юлия Трушина сделала подборку координат маркетологов в ЖЖ, смотреть: http://julia-marketing.livejournal.com/65636.html

Спасибо, многих не знал.

Метки: , , , .


«…4,6% респондентов завили, что самой крупной тратой последних шести месяцев в их семьях стало приобретение автомобиля. На Дальнем Востоке автомобиль в последние полгода приобрели 11% опрошенных. В городах от 500 тысяч до миллиона жителей – 10%, а в сельской местности – только 2%. От размера семьи доля покупавших автомобиль не зависит. А вот от дохода – очень даже. Из обеспеченных семей за последние полгода автомобиль приобретали 9%, из прочих – 3,5%.

Намерение купить автомобиль в ближайшие полгода высказали 3,3% участников исследования. Очевидно, что на этом рынке действительно можно ожидать снижения спроса (до 25% в натуральном выражении). Собственно, авто-производители и дилеры уже зафиксировали его в ноябре текущего года. Правда, по сравнению с ноябрем 2007-го, когда рынок был очень сильно перегрет. Теперь ему придется возвращаться к «нормальному» состоянию. Судьба рынка во многом будет зависеть от того удастся ли реанимировать программы авто-кредитования и наладить цивилизованную и прозрачную систему торговли подержанными автомобилями.

Относительно высокого спроса на автомобили в ближайшие полгода можно будет ожидать в Южном округе (6%); в городах 500-900 тысяч (5%), среди граждан моложе 25 лет (7%), одиноких (5,5%), с высоким уровнем дохода (5,5%), руководителей среднего звена (9%).»

Игорь Березин, Ромир, Президент Гильдии маркетологов

http://www.marketologi.ru/lib/berezin/hibernate.html


Метки: , , , , , .

Раньше все говорили, радио, радио!

Теперь радио в каждом доме,

а счастья все нет.

(из записных книжек И.Ильфа)

Давайте мысленно поднимемся над повседневной суетой и посмотрим на отечественный автомобильный рынок с высоты птичьего полета…

Если глядеть долго, можно было увидеть, как дороги страны, пустынные в нищие 80-е годы, постепенно наполняются автомобилями. В дорыночные, социалистические времена правящая идеология провозглашала автомобиль роскошью, недостойной честного человека. Не у всех хватало смелости возразить господствующей доктрине.

Отечественный автопром не торопился наполнить рынок легковыми автомобилями, да и социалистическое государство было не в состоянии создать сильную и конкурентную автомобильную промышленность. Зачем это? Свободный человек будет задавать много вопросов. Человек должен все силы отдавать построению социализма на тех рабочих местах, которые государство для него предусмотрело!

Весь автопром производил около миллиона автомобилей в год на триста миллионов человек населения СССР. Этого едва хватало на то, чтобы покрыть сокращение парка автомобилей вследствие их естественной смерти. Жизнь автомобиля продлевалась до бесконечности (25-30 лет), т.к. надежд купить новую машину почти не было. Уровень автомобилизации (основной параметр насыщенности рынка) к концу советской власти был существенно ниже 100 автомобилей на 1000 человек (в развитых странах уровень автомобилизации 500-700 автомобилей на тысячу жителей).

С середины девяностых годов ситуация резко изменилась, в страну хлынул поток приличных «ненаших» автомобилей. Естественно, подержанных, так как купить новую иномарку было не по силам подавляющему большинству соотечественников. Этот поток с двух встречных направлений – один из Японии,  через Владивосток, другой из Европы через Прибалтику и Белоруссию, частью – через Санкт Петербург. Менее значимый, но тоже заметный поток американских авто, доставляемых морем в тот же Санкт Петербург. Эти две волны медленно вливались в транспортные артерии России, встретившись на Урале.

Пустынные дороги и улицы наших городов постепенно наполнились вполне приличными автомобилями.

В постдефолтный (после 1998г.) период в стране начали появляться сборочные производства «ненаших» автомобилей. Слово «иномарка» в активном речевом обороте до сих пор, хотя граница между отечественными авто и иномарками постепенно стирается. Читать полностью »

Метки: , , , , , .

Спасибо Алексею Кузнецову из Тольятти (http://alex-kyznetsov.livejournal.com/43650.html) . Хотел спросить – тут есть доля вымысла, или только имена заменены? Но очень правдоподобно.
В тему – а в Питерской области корейцы строят сразу пять заводов для производства запчастей для своего Хундая!

Приснился мне тут сон…

Эпизод 1) Стоит в Самарской области заводик №1 небольшой, производит запчастинку к машине Lada Brusnika ™. Плохую запчасть, нехорошую, из метала плохого, на станках херовых, с допусками отвратительными проще говоря говно, а не запчасть. Себестоимость у такой говно-запчастюлинки 50 копеек, а на рынке её можно продать за 60 копеек и то, пока по морде не надают, да и желающих приобретать говнецо не особо много, очереди не стоят.

Эпизод 2) Читать полностью »

Метки: , , , , .

В продолжение поста о функциях маркетологов (http://motopapa.livejournal.com/45994.html) выкладываю мнения коллег:

alex-kyznetsov  пишет: “…вижу основной целью маркетолога – создания у покупателя уверенности, что он представляет собой наивысшую ценность для компании (по Котлеру) и для успешной реализации этих мероприятий маркетолог должен обязательно входить в управленческую структуру ДЦ, где он становится, как вы правильно выразились, директором по развитию.

Однако я не вижу обязательно такой последовательности маркетолог директор по развитию… само по себе наличие правильного директора по развитию в структуре управления ДЦ (откуда бы он не взялся) уже является решением тех задач, которые часто ставятся при создании отделов маркетинга. Сами по себе отдел маркетинга с толпой маркетологов, оторваный от системы управления ДЦ – хрень полнейшая и лишние затраты.”

Иван Долгих  : “Если не по учебнику, а по жизни, то либо маркетолог встает на один уровень с директором по продажам, либо он мальчик/девочка на побегушках при нем.
Если мы говорим о реальном решениии маркетинговых задач, то у маркетолога должен быть инструмент давления на коммерческого директора. Для этого он должен ему не подчиняться и у него должен быть прямой выход на генерального. А это уже статус директора по развитию.

Без этого маркетолог обречен вариться без увязки с окружающим миром и безрезультативно по определению. Даже проведение простейшей акции без жесткого контроля над продажниками обречено на провал. Идеально, если маркетолог имеет возможность влиять на бонусы продажников. В этом случае его не просто ненавидят, но и боятся.
Одного страха, конечно, мало. Маркетологу нужно помогать коммерческому разбираться со своими продавцами, планировать продажи, закупки, ассортимент, разрабатывать и контролировать кучу технических параметров. Он должен доказать коммерческому свою полезность. ТОгда получается полноценный симбиоз.

Лично в мои задачи входит не реже 1 раза в месяц класть на стол генерального служебку с описанием наблюдаемых или ожидаемых косяков в коммерческих отделах с независимой ни от кого оценкой эффективности их деятельности. На основе этих записок могут и штрафануть. Причем, невзирая на чины и ранги.

Лично я рассчитываю комишены продавцам по итогам месяца. Поэтому могу заходить в отдел продаж без каски и бронника, которые хотелось носить поначалу. С другой стороны, я веду массу технических отчетов, позволяющих резко облегчить коммерческому понимание происходящего. В результате я имею доступ к менеджерам и могу использовать их для сбора информации о рынке. и поэтому же нет больших проблем с оценкой эффективности рекламных акций, т.к. все они идут в очень плотном взаимодействии с отделом продаж.”

Метки: , , , .