Автомобильный маркетинг

…происходит в нелегкие кризисные времена. Когда бы это могло случиться!?

Антимонопольный комитет осмелился наехать на ВАЗ по поводу повышения цен. Ничем, конечно, не кончилось, но сам факт примечателен.

А еще антимонопольный усомнился в честности попадания моделей автомобилей в кредитный список “до 350″ и обещал разбирательство – О, как!

Федеральная антимонопольная служба может возбудить дело по признакам нарушения закона о защите конкуренции против Министерства промышленности и торговли в связи с перечнем автомобилей, на покупку которых в кредит установлены льготы.
Как сообщил начальник управления контроля промышленности ФАС Алексей Ульянов, служба проводила плановую проверку Минпромторга, в рамках которой они запросили разъяснения по перечням автомобилей, попадающих под субсидирование государством процентных ставок по кредитам для граждан и госнужд. Как сказал А.Ульянов, в перечень не попал целый ряд автомобилей ценой ниже 350 тысяч рублей, производимых в России. В частности, не попали автомобили, производимые заводами «ТагАЗ», «Русских машин» и «Автотора». «Непонятно, почему в этот список попал Volkswagen Jetta стоимостью выше 350 тысяч рублей и не попала продукция «ТагАЗа» и «Русских машин», например, Volga Siber» (Автостат).

Кстати, вот-вот вступит в силу законопроект о проверке законов на взяткоемкость, это вообще революция. Жаль, его не было до формирования этих списков.

Приехавшего на ВАЗ Нашего Всего, пофоткали реальным человеком, как он есть, постаревшим, неуверенным и непривлекательным. Прежде таких ракурсов бы не допустили. Да и само Оно прикольнулось – объявило о приобретении “Нивы”.

Дилеры, наконец, заговорили об изменении концепции бизнеса в плане переориентации на торговлю секонд хендом и ремонт. Зашевелились (не продавцы, конечно, нет) топ-менеджеры о том, что что-то менять надо.

Ну и в ходе форума «Автомобильная промышленность в России», проводившегося институтом Адама Смита, интерактивное голосование на вопрос: “Когда Вы ожидаете возобновления роста продаж легковых автомобилей в России?” был, наконец, получен ответ:

- 9% участников считают, что рынок начнет восстанавливаться уже к концу текущего года

- 33% назвали датой возобновления роста продаж 2010 год

- 40% думают, что рост продаж начнется в 2011 году

- 18% (реалисты) ожидают возобновление роста на российском рынке не раньше 2012 года.

Так что, кроме того, что весна, есть, чему порадоваться – кончик показался…

Долго не писал, был в разъездах (долбаный кризис, работы невпроворот).

Давно собирался свести воедино тенденции изменений, проглядывающие в кризисных конвульсиях мировых автопроизводителей и национальных правительств в попытках их спасения.

Первое – никто еще не изобрел антикризисной формулы. И решение германских властей о выплате 8500 евро на один сданный в утиль автомобиль пока подхлестывает потребительский рынок, но чревато непредсказуемыми последствиями.

То, что мы видим на мировых автосалонах, судя по всему – не пир во время чумы, не попытки повеселиться перед банкротством, а осмысленная стратегия компаний не пережидать, а проектировать и развивать послекризисные компетенции.

Второе – по окончании кризиса нас, вероятно, ожидает длительная эпоха дефицита энергоресурсов. Похоже, автопроизводители предполагают, что автомобили станут не главными претендентами на нефтяные и газовые баррели. Нефть и газ, закачанные в высокую химию, биологию и другой хайтек уже завтра будут давать гораздо более высокую отдачу, чем при сжигании в ДВС. Следовательно, вчерашних расточительных автомобилей развитые экономики себе позволить уже не смогут. Не от бедности, а от жадности.

Читать полностью »

Спасибо Obsserverу , который навел на любопытный материал (из-за забора) с мнением о том, что на ВАЗе происходит. Он в теме, хотелось бы его комментариев и комментариев коллег из Тольятти и Самары по существу материала.

Юрий Целиков: (фрагменты материала М.Лашманова “Пусть руководство ВАЗа за свой счет оплачивает пансионаты и телохранителей”)

Закончилась одна из самых трудных для Волжского автозавода зим за всю его историю. Весь январь завод фактически простаивал. Отсутствие денег на счетах привело к огромной задолженности перед поставщиками (по разным оценкам 18-22 миллиарда рублей), которые держат конвейер на коротком поводке, сами не выплачивая своим рабочим зарплату. Введена вексельная схема расчетов, которая не устраивает поставщиков. Да и обналичить вазовские векселя они не могут из-за неправильного их оформления. А многие банкиры просто не верят, что ВАЗ погасит эти бумажки в срок.
… Прежде всего, нужно, чтобы топ-менеджмент ВАЗа восстановил доверие к себе со стороны коллектива Волжского автозавода и потребителей. За последнее время оно заметно ослабло. Было дано слишком много обещаний, начиная с «декабрьского вооруженного собрания» акционеров 2005 года. Тогда Борис Алешин обещал инвестировать со стороны государства в автопром 5 миллиардов долларов, львиная доля которых должна была пойти флагману автопрома – АВТОВАЗу. Потом были обещаны строительство одного завода, другого, линейка новых моделей, контакты с канадской фирмой «Магна». Денег потрачено много, а результатов нет. И вот это доверие у специалистов Волжского автозавода к новому руководству оказалось сегодня на самом низком уровне за всю историю предприятия. С высококлассными специалистами НТЦ советуются в последнюю очередь, а иногда и не советуются вообще.
…до прихода Рособоронэкспорта на ВАЗе было всего семь вице-президентов. Теперь их около тридцати. На самом деле вице-президенты сами не знают, сколько их сейчас на ВАЗе. Все вместе они никогда не собирались. На улице встретятся – друг друга в лицо не узнают.

Читать полностью »

Продолжение цикла материалов по итогам исследования авторынков БРИК компании BCG (предыдущие посты http://motopapa.ru/news/bcg-press-konferenciya-pro-avtorynok.html, http://motopapa.ru/avtomarketing/logika-razvitiya-avtopromov-stran-brik.html).

На той пресс-конференции одним из основных элементов был прогноз падения и последующего восстановления российского автомобильного рынка. Сначала – примеры падения аналогичных рынков в кризисы различных лет. Вывод – падение еще не закончилось, по реальному прогнозу BCG продолжится до 2010 года, а медленное восстановление до состояния 2007 последует в течение 5-7 лет после 2010г. Несколько сценариев (посмотрите кривые разных цветов). На мой взгляд наиболее реален – пессимистический.

Читать полностью »

В “Эксперте” опубликована статья о невеселых перспективах ГАЗа Андрея Винькова “Оставьте нам мечту”. Постарался выдернуть оттуда наиболее существенные на мой взгляд моменты:

“Группа ГАЗ,  …может закрыть производство Volga Siber – единственный российский пилотный проект по выпуску конкурентоспособных легковых автомобилей мирового уровня. … сверхкритичное падение спроса на автомобили и автобусы у ГАЗа пока не дает компании возможности расплачиваться по долгам….

Читать полностью »