Автомобильный маркетинг

Опять и снова возвращаюсь к сюжету попыток запрета параллельного импорта (прошлый пост был “Про жадность” http://motopapa.ru/avtomarketing/avtozapchasti-zhadnost.html).  Алексей Вейц написал пост, пронзительный, как сигнал скорой помощи. Не исключено, что помощь совсем скоро может не понадобиться, если соглашение о таможенном союзе будет принято в той версии, о которой пишет Алексей:

Прочитал тут о “защите от контрафакта”. И понял, что все  идет к тому, что будем жить мы под игом транснациональных корпораций в ближайшее же время!

А дело вот в чем.

Цитирую: “Действующее российское законодательство в области защиты товарных знаков полностью гармонизировано с международным и отвечает требованиям ВТО, считает исполнительный директор “Русбренда” Алексей Поповичев. “Принятые за последние десять лет законы позволили изменить ситуацию с контрафактной продукцией на отечественном рынке, значительно снизить число подделок”, – добавляет он.”

ОТВРАТИТЕЛЬНАЯ ЛОЖЬ!!! Читать полностью »

На днях обещал выложить интервью с Сергеем Петровым, владельцем “Рольфа”. Интервью старое, но актуальности абсолютно не потеряло. Как всегда, я порезал на свой вкус (от себя не добавлял):

Промышленная сборка автомашин в России – непростая тема. Тут сталкиваются различные интересы. У правительства в лице чиновников, из которых 20% – профессионалы и 80% – бездельники, сначала была цель: как можно больше в стране завести производств. Для того, чтобы приготовить рагу из кролика, нужно, как минимум, иметь кошку. В России уже есть кошка: возникла, так сказать, легкая промсборка. В Ленинградской области собирают от 400 000 до 700 000 машин в год. В других регионах объемы сборки чуть поменьше. То есть, мощности созданы, успехи налицо.

Но те, кто в этом бизнесе работают, – производители – имеют свои интересы. Производители видят все те проблемы, которые могут возникнуть в России. И сталкиваются с ними. При этом надо помнить, что автопроизводство – это тот мир, который не имеет центра решения. Каждый производитель по-своему справляется с рисками.

…На самом деле, различных факторов много, но решающий – поддержка со стороны чиновников. Он дает производителю ощущение стабильности. Читать полностью »

Самое главное – сегодня в 19.00 (по Москве) вебинар по Клиентским базам, клиентским процессам, лояльности и CRM.

Губернатор Вологодской области Вячеслав Позгалев добровольно отказался от проблескового маячка на своем автомобиле: «Вреда от сигналов больше, чем пользы. Также надо учитывать общественное мнение, которое резко сегодня настроено против спецсигналов. Это не приносит много пользы, а больше создаёт аварийные ситуации. Я вижу, как недовольные люди часто сигналят вслед» http://www.avto.ru/news/news_32292.html Правильно «видит» и обладает необходимой для политика чувствительностью пятой точки.

Президент подписал закон о техосмотре. “От него кровопролития ждали, а он чижика съел”. Практически ничего существенного мы в этом законе не увидим, кроме возможности в течение двух лет уйти от гайцев к страховщикам для прохождения бесполезной процедуры техосмотра. Больше ничего осмысленного в законе нет.

Фото http://pozar-ru.livejournal.com/597381.html#cutid1

Продолжаются лесные пожары в европейской части России, горит Мещерский край. И еще ожидаются более серьезные пожары (Михаил Шляпников, не надеясь на спасателей и государственную заботу, организует у себя команды пожаротушения самостоятельно). ГАЗ поставил для защиты лесов от пожара пожарную технику http://www.avto.ru/news/news_32284.html департаменту лесного хозяйства Нижегородской области. Капля в море, конечно, но приятно.

Новый главный придорожный милиционер генерал-майор Виктор Нилов отметился: «Сегодня при быстрой смене законодательства не каждый инспектор изучает нововведения… Поэтому сейчас возникают такие необычные ситуации: появились инспекторы, которые специализируются на тех или иных нарушениях и только ими и занимаются. А про все остальное они ничего не знают»,

…«Сегодня сокращают численность, а нам надо оформить все ДТП, но при этом еще контролировать условия движения. Поэтому место, время и вид нарушения мы должны выбирать заранее. Мы знаем, что в таком-то месте в такое-то время чаще всего происходят аварии. Значит, в это время в этом месте должен стоять экипаж и работать именно по этому виду правонарушений. Если инспектор оказался не там и занимается не тем, даже если при этом он был абсолютно честен, мы все равно должны разбираться, почему он был не там и занимался не тем» http://www.avto.ru/news/news_32266.html.

Разговор даже не идет о том, чтобы «в это время и в этом месте» сделать что-то, чтобы снизить опасность, речь идет только о «работе по виду правонарушений» и правильной расстановке кормушек. Уроды (прости, Господи).

Коллега съездил на машине в Сочи и рассказал о современной практике заработка на дороге. В чистом поле на отличном отрезке дороги выставляется знак ограничения скорости. Т.к. движение многополосное, многие за фурами в правом ряду не видят этого знака и при отсутствии признаков ремонта не снижают скорость. На что и рассчитано. Поток «попавших» отпускников нескончаем. Аргументация ментов: «здесь предполагается начать ремонт». Читать полностью »

Артемьев И.Ю. (руководитель Федеральной Антимонопольной Службы):

… Что сделали мы в свое время? То ли под влиянием МВФ, то ли под влиянием каких-то других международных институтов, когда нас все широко обвиняли в том, что мы самая главная страна, которая торгует контрафактом. И мы умудрились написать в Гражданский кодекс России, не куда-нибудь, и в целый ряд еще других актов то, что если гражданин (я в упрощенном варианте, не юридическом скажу), если мы с вами как граждане приедем в любую страну, например, Германию, и захотим купить легально произведенный, лежащий на прилавке товар, но который еще сохраняет патентную защиту, в отличие от всех стран мира только мы с вами добровольно возложили на себя такое обязательство – нам недостаточно получить чек и перевезти его через границу домой, нет, мы не имеем такого права, нам нужно получить еще разрешение правообладателя.

Иллюстрация: Советская юстиция (которая со щитом)

Я хочу спросить, в 2011 году это позорное явление мы как-нибудь поправим? Я еще раз хочу сказать, в мире существует несколько способов введения в оборот товара. Только мы и Венесуэла имеем так называемый принцип исчерпания прав, когда товар считается введенным в оборот только если он введен на территории Российской Федерации.

Вообще для любых людей во всем мире достаточно, чтобы он был введен в Австралии, в Африке, в США, где угодно, и после этого любой гражданин может и для целей перепродажи, и для целей собственного потребления свободно его купить, обращающийся на рынке, и завезти в страну.

У нас таможня и правоохранительные органы отбирают на таможне у российских граждан эти товары, законно приобретенные за рубежом, на основании того, что нам кто-то когда-то в 90-е годы навязал, что мы страна контрафакта. Послушайте, но мы не банановая республика, чтобы позволят такие вещи.

Почему я прошу обратить внимание на этот вопрос? Потому что в каком-то смысле этот вопрос и политический, решать его должны политики, депутаты, может быть, в меньшей степени мы. Мы как Антимонопольная служба почему об этом говорим с такой большой тревогой? Потому что это рождает институт эксклюзивного дилерства на территории России.

Монополии сегодня со всего Запада и всего мира торгуют через границу с Россией, это монополии в единственном числе, они вздымают цены в разы. И сегодня наши граждане не могут купить те необходимые им товары, во-первых, ввезти не могут, а если могут купить, то только через одного официального дилера. То есть мы создаем монополизм дилеров.

Источник: http://bablaw.livejournal.com/

Сегодня несколько вопросов, связанных с циклом вебинаров. Прошлый вебинар, назначенный в 15.00, оказался совершенно не успешным в том плане, что многие из записавшихся не смогли вырваться в рабочее время. Если это так, и постоянные слушатели еженедельно отрывают полтора часа из своего досуга, то выражаю свое глубочайшее уважение и удовлетворение.

Для тех, кто не смог оторваться от работы, вот ссылка на запись вебинара  http://my.comdi.com/record/17214/.

Обсуждали ценовые сегменты, особенность их формирования и ценовую структуру рынка. Во второй части – изменение остаточной цены автомобиля в течение его жизни, влияние жизненного цикла товарной категории на сценарии ценообразования на рынке.

Следующий вебинар уже не рискую назначать в рабочее время. Всего скорее, он состоится в следующую среду в 18.30, обязательно сообщу дополнительно. Сейчас идет голосование за тему следующей встречи (http://avtomarketing.livejournal.com/49677.html). Пока голоса распределились между “Официалами и неофициалами” и “Социальными сетями”. Еще некоторое время собираю мнения.

На этой неделе вебинара не получится, т.к. глухо занят, а в конце недели уезжаю в Минск. Про это следующий абзац.

Буду в Минске в пятницу и субботу, если есть желающие пообщаться, пишите в личку. Провожу семинар по CRM, лояльности, организации клиентских баз и процессов, кому интересно, приглашаю. Если есть читатели в Беларуси, прошу поделиться впечатлениями, что там сейчас происходит (я был в Минске, но больше месяца назад, вся байда началась позже).

И последнее. Я решился сделать вебинар по рынку и маркетингу автозапчастей. Кое что у меня уже есть, но буду очень благодарен за любые материалы, мнения и другую помощь в подготовке этой темы…