Автомобильный маркетинг

Проект с покупкой Опеля, похоже, провалился. GM отказался продавать бренд Магне со Сбером. Власти США, которым в банкроте GM принадлежит 60%, выступили против участив в этой сделке ”инвесторов” из России (честно говоря, я тоже бы возражал, не будучи уверенным во вменяемости другой договаривающейся стороны).

Правда, так и не понятно, кому же он все-таки достанется. “За державу” очень обидно, пиар-компания этой сделки долго отвлекала людей от других серьезных вопросов…

Нет худа без добра – в Нижнем Новгороде снова задышал проект Siber:

… “конвейер по сборке снова работает. Заводом получен заказ на крупную партию Volga Siber – 451 автомобиль будет произведен в сентябре” (http://www.gazeta.ru/auto/2009/08/28_a_3243252.shtml). …когда переговоры с GM о продаже Opel затянулись, руководство ГАЗа стало рассматривать обратный вариант: как загрузить легковые мощности, если сделка с GM сорвется (http://www.newsland.ru/News/Detail/id/405578/cat/52)

Нижегородская область сократила финансовую помощь проекту. Валерий Павлинович  решил, что “народу не нужен такой автомобиль”, это не радует – ГАЗ, не  кусок госкорпорации, в отличие от ВАЗа, а нормальная коммерческая компания…

Сергей Славинский специализируется на лакшери-маркетинге. Полный респект за иллюстрацию дрейфа брендов в ценовых сегментах (http://slavinsky.livejournal.com/72703.html#cutid1).

Не сочтите меня ретроградом :-) Я – наоборот, за все новое и авангардное. Но всё-таки…

Можно найти много примеров, когда продукты и услуги, характерные исключительно для рынка роскоши, “съезжают вниз” в премиальный сегмент. Такое падение – не всегда плохо для марки, часто незаметно и во многих случаях – невосполнимо. Т.е. обратного хода – не будет. Но это – экономическая “подоплёка”

А я хочу, чтобы Вы просто посмотрели на картинки…

Это два “пятисотых” родстера от Mercedes-Benz. Один – из мира роскоши, другой – из премиального сегмента. Вот они чуть подробнее:

Читать полностью »

Упоминал в прошлом посте о выступлении на Росавтофоруме Блинкина Михаила Яковлевича, научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства. В материалах, высланных организаторами, нашлось и практически дословное содержание выступления:

АВТОМОБИЛИ В ГОРОДЕ.

Критические условия  поддержания долгосрочного спроса

Тезисы выступления на «Росавтофоруме 2009»

Массовое владение автомобилем предполагает выполнение определенных условий в части планировки городов и групповых систем населенных мест, а также наличие гражданских институтов, обеспечивающих адекватные модели землепользования и транспортного поведения.

Эти условия не слишком критичны в рамках«пионерной автомобилизации», то есть до рубежа порядка 200-300 автомобилей на 1000 жителей.  За пределами этих отметок дефекты планировки и несовершенство институтов могут сделать  полезность владения автомобилем спорной, если не сказать – отрицательной.

Процесс автомобилизации в нашей стране запоздал лет на 50-70 по отношению к развитым странам.  Вопреки распространенному заблуждению даже в последние годы он протекал вовсе не столь быстро.

В среднем по стране у нас сегодня 225 автомобилей на 1000 жителей; крупнейшие города России находятся на отметке в 300-350-400 единиц, то есть на уровне мегаполисов США 70-летней давности, или Западной Европы 1960-ых годов.

Даже на этом, более чем скромном по мировым меркам рубеже, российские автомобилисты сталкиваются с критическим дефицитом пропускной способности улично-дорожной сети и емкости парковочного пространства, соответственно, убывающей полезностью владения автомобилем по критериям комфорта и затрат времени на передвижения.

Вот наглядные цифры:

Читать полностью »

На том же Росавтофоруме в конце июня выступал Михаил Яковлевич Блинкин (научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства), интереснейший человек и классный специалист в организации дорожного движения. В перерыве удалось с ним пообщаться. До этого я о нем слышал от Ю.Латыниной.

…Насыщенность улично-дорожными сетями в Москве примерно в четыре раза ниже, чем в Нью-Йорке, и в три раза ниже, чем в Лондоне и Париже. В странах американо-австралийского типа, к которому можно отнести США, Канада, Австралия, Новая Зеландия улично-дорожные сети занимают до 35% от общего объема территорий города. В Европе (Париж, Лондон, Мюнхен) этот показатель ненамного ниже – 20-25 %. В азиатский агломерациях, где земли для дорожного строительства практически нет (Сингапур, Гонконг), улично-дорожные сети занимает 10-12 %.

Читать полностью »

В понедельник вечером принял  участие в очередной тусовке Гильдии Маркетологов. Традиционно, в клубе «Петрович» на Мясницкой. Заявленная тема заставила выбраться с фазенды. Приезжать стоило.

Понятно, что в спорах ничего не рождается, но туда собираются очень разные люди, каждый со своим представлением о счастье человеческом.

Организаторы заказали несколько любопытных докладов с тем, чтобы получить в итоге ответ – будет ли вторая волна кризиса (и что такое этот кризис). Мнения, как всегда, разделились, к счастью, до голосования не дошло.

Из моих впечатлений:

Читать полностью »