Автомобильный маркетинг

До сих пор новости об электромобилях исходили от мурликанцев, японцев, или китайцев. И вот, пришло сообщение с Континента. Пишет http://too-much-and-co.livejournal.com/60087.html?#cutid1:

Почему Рено выбрало полностью электрический автомобиль, а не пошла по следам Тойоты с её Приусом?
Дело в том что гибрид – тупиковая технология, что-то вроде факса, если бы она была изобретена и внедрена на десяток лет раньше, то имела бы смысл.
Стоимость гибрида неоправданно высока по сравнению с обыкновенным термическим мотором, так что конкурировать по стоимости с обычым автомобилем приус может только при правительственной поддержке (дотации, налоговые кредиты и все такое прочее).
Экологический выигрыш тоже сомнителен, приус выбрасывает около 90 грамм СО2, что не кардинально отличается от ДВС последних поколений тем более, что их можно скрещивать с технологией start-and-go что еще больше уменьшает выбросы и снижает расход топлива. Т.е. результаты гибрида можно достигнуть и обычными технологиями с намного меньшими затратами для производителя и потребителя автомобиля.

Читать полностью »

«Эксперт» опубликовал статью «Транспортная несостоятельность» Михаила Яковлевича Блинкина, научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства. Я, по обычаю, привожу здесь наиболее заинтересовавшие меня фрагменты

…В 1934 году замечательный русский урбанист Георгий Владимирович Шелейховский, явно не попадая в резонанс с наступившей эпохой социалистического градостроительства, писал, что «люди (в отличие от обитателей зверинца!) свободны в выборе места жительства и способа передвижения» (невесело смеемся. Motopapa). На основе осмысления зарубежного опыта он пришел к твердому убеждению, что эта (сугубо самоценная!) свобода выбора горожанина непосредственно связана с ростом автомобилизации и, следовательно, транспортной самодостаточности домохозяйств. Во всех мировых мегаполисах на 1000 жителей сегодня приходится 500-800 (в Нью-Йорке даже 910!) автомобилей. В Москве этот показатель составляет всего-то 350 единиц. При этом среднесетевая скорость сообщения в Нью-Йорке равна 38 км/ч, в Москве - 21,8 км/ч.

…В Москве грубейшим образом нарушены принципиально важные для жизни автомобилизированного города пропорции распределения городской территории….

Города развитых стран мира делятся на три характерных кластера. Читать полностью »

Александр Привалов (научный редактор журнала “Эксперт”) о недавно состоявшейся атаке Главного милиционера на коррупцию.

…”С будущего года «все сотрудники органов внутренних дел, а также их родственники в обязательном порядке будут отчитываться о своих доходах», - заявил он в телекамеру. И пояснил своё решение так: «Каждый день я езжу на работу и вижу, на каких машинах у нас сегодня ездят сотрудники. Вы просто представить этого не можете».

Это он зря: представить себе мы можем легко - сами здешние. Труднее понять, почему для того, чтобы провести служебное расследование по поводу несуразно роскошной машины какого-нибудь капитана, нужно дождаться повального декларирования доходов всеми сотрудниками министерства. Но не в этом, в конце концов, дело. Все уже привыкли к тому, что серьёзных шагов в борьбе с коррупцией прямо сейчас никто делать то ли не хочет, то ли не смеет. Читать полностью »

Один из коллег-блоггеров попросил прокомментировать его учебную работу (коллега учится в Штатах, тема работы – “Промышленные законы в России”, имеется ввиду новации в кризисном регулировании российского автомобильного рынка).

Прочитал, втянулся, написал несколько комментов. Когда положил на бумагу, получился некороткий текст. Характерно, что здесь я говорю от себя и пишу то, что реально считаю. Копипаста нет абсолютно. Приветствую любые возражения:

Автомобильный парк в России сильно изношен. Средний возраст автомобиля российского производства – около 12 лет (и это большая часть парка, размером около 28 млн.автомобилей). Средний возраст иномарок гораздо ниже (6-7 лет, это примерно как в Европе) за счет того, что до недавнего времени иномарки были незначительно представлены на рынке, а за последние 4-5 лет (когда, собственно, и стал обновляться парк вследствие притока нефтяных денег) растут продажи новых иномарок. Собственно, граница между авто российского производства и «иномаркой» стерта. Собранные внутри страны автомобили не сильно отличаются от льготно-растаможенных. Читать полностью »

Представляю Вам еще один классный ресурс – Confuz Dnя. Мне приглянулся там ряд публикаций Павла Медведева (в ЖЖ, насколько я понимаю, это http://tebedam.livejournal.com/690.html) в форме писем к президенту. Лично мне из опубликованных на сегодня шести писем больше нравится шестое, о пенсиях, но в тему будет письмо о ситуации на автомобильном рынке (картинка моя):

Второе письмо третьему президенту

Уважаемый Дмитрий Анатольевич, Вы пока что не ответили и, наверное, так и не прочитали мое первое письмо. Впрочем, это не мешает написать мне еще одно. Хочу написать Вам о том, что сейчас я коплю на машину. Сегодня ее стало намного сложнее купить, ведь пошлины на все ввозимые машины значительно возросли, а рубль ослабел на 30%. Не то чтобы я против этого, ведь я отлично понимаю, что все эти меры важны для производителей в России, просто моя зарплата не успевает расти такими же темпами, как дорожают машины. Собственно, поэтому я и коплю.

Еще я подумываю взять машину в кредит, хотя ставки по кредитам слишком сильно выросли. Поэтому я очень обрадовался, когда узнал о программе льготного кредитования. Я прочитал, что на эту программу выделили в 2009 году 2 миллиарда рублей, но так как она не слишком хорошо работает, то в итоге сумма сократилась до одного миллиарда. Мне сложно сказать, много это или мало, можно ли ее было сделать лучше. Но недавно я сравнил эту сумму с другими расходами, тоже на автомобили.

Читать полностью »