Автомобильный маркетинг

Рекламное агентство Leo Burnett Turin предлагает свой эскиз новых банкнот евро на автомобильную тематику, которые предлагает назвать соответственно – ЕвроФиаты (EuroFiat).

Если делать дизайн наших банкнот с изображением авто, то, естественно, на самой массовой купюре должен быть ВАЗ 2101, на самой дорогой – Руссо-Балт, призер ралли Монте-Карло, а на остальные объявить конкурс на то, какой автомобиль наиболее аутентичен России – горбатый ЗАЗ 965, ушастый, какой-либо из Москвичей, или 21 Волга.

Если серьезно, то на рублях скорее всего должны быть грузовики – Урал, КАМАЗ, и ЗИЛ-130

Надпись внизу: Our job is to build your business (Наша работа - построить ваш бизнес).

Говорят, что дизайнеры Leo Burnett Turin предлагали свой вариант авторублей, фон которых украшали почему-то тазики и ведра…

Источник: http://www.carclub.ru/fun.php?id=742 по материалам: AdMe.ru

Бывший глава дилерской сети автогиганта Юрий ЦЕЛИКОВ связывает кризис на тольяттинском заводе с неэффективностью его нынешних собственников

- В октябре исполняется ровно четыре года с тех пор, как на производство пришла новая команда управленцев от «Рособоронэкспорта» – «Ростехнологий». Как вы оцениваете результаты  деятельности госкорпорации?
- Когда «Рособоронэкспорт» пришёл в  Тольятти, у нас это позитивные ожидания. Начали они и вправду многообещающе. Но потом отношение к ним стало меняться. У нового менеджмента вместо вытесненных посредников появились свои собственные, ими же созданные. Воровство на заводе возродилось в ещё более широких масштабах, чем прежде. А были ещё инициативы Владимира Артякова по переносу в Москву органов управления автокомбинатом и его банковских счетов. Читать полностью »

Не хочу превращать блог в набор копипастов, поэтому, как всегда, отжал и предлагаю обзор нескольких материалов. Спасибо в первую очередь Yosha-orlow, который кинул ряд ссылок. Не часто выплескивается в инет реальная информация из тольяттинской “Башни”. Итак, приготовьтесь прочитать Многабукаф:

Сначала не новая, но наиболее конкретная статья о природе бизнеса вокруг ВАЗа: Уроки АвтоВАЗа http://www.chaskor.ru/p.php?id=4393 и вполне свежий анализ того, что заводу светит в ближайшем будущем: http://www.chaskor.ru/p.php?id=11450.

Письмо, от которого быстро отказался минпромторг приведено в статье “Последний путь АвтоВАЗа”. Там есть несколько принципиальных фактов – целевая численность завода – 55 тысяч человек (т.е. лишние – 45 тысяч), констатируется неэффективный модельный ряд и нежелание Рено лезть в петлю ради спасения автогиганта. Никто, даже ВЭБ не хочет становиться формальным собственником завода, получая вместо денег акции. Слишком очевидно, что бывает с акционерами. Пока в кредитовании ВАЗа увязли ВТБ и Сбер.

Вывод письма: “на 1 января у АвтоВАЗа появятся все признаки, предусмотренные законодательством о банкротстве»…

Интервью с Кристианом Эстевом (гендиром Рено в России, членом совета директоров ВАЗа)

и передача А.Пикуленко на тему “Стратегия развития “Рено” в России”

вот несколько любопытных фрагментов:

…” В самом начале мы, возможно, проявили самонадеянность, поставив французских менеджеров на ключевые посты – полагали, что АВТОВАЗом можно управлять, как обычным предприятием. Но этот завод таковым не является, здесь нужны решения, которые только русские могут принять… Русские, бесспорно, – великий народ с богатой культурой. Но в течение многих лет вам втолковывали: вы лучшие – и это не могло не повлиять на самооценку. Теперь представьте: 12 французов пытаются что-то доказать тем, кто считает себя непревзойденными. И мы вынуждены были признать, что допустили психологическую ошибку. Теперь АВТОВАЗом управляет команда во главе с г-ном Комаровым. Но это не значит, что мы ушли, – за Комаровым стоят наши люди. С новым руководителем мы каждый день общаемся по телефону, обмениваемся мнениями, совместно принимаем варианты действий. При этом, разумеется, он первый пилот, он руководит полетом…

Читать полностью »

За ссылку спасибо Ingravity, у него же и ссылка на дискуссию в soviet_life, где люди обсуждали как еще можно было квалифицировать данное преступление.

Автор: Яша Погодин

В 1983 году в СССР было совершенно первое в истории преступление в сфере высоких технологий – хакнул ПО на АвтоВАЗе, в результате чего конвейер встал на три дня. Возник прецедент: совершено преступление, за которое не предусмотрено наказание.

Непризнанный гений

Первым хакером в истории СССР оказался простой программист Мурат Уртембаев, которому прочили блестящую карьеру математика в МГУ, но он отказался от научной стези, и по целевому распределению попал на АвтоВАЗ. Там его таланты никто не оценил, и он решил доказать, что чего-то да стоит. Читать полностью »

Встречаются два директора советского и японского предприятий. Предприятия изготавливают совершенно одинаковую продукцию и в одинаковых количествах. Директор нашего завода спрашивает:
- Сколько людей у тебя работает?
- Девять. А у тебя?
У нашего вообще-то пятьсот, но он говорит:
- Десять.

На следующий день японец спрашивает:
- Слушай, я всю ночь думал и никак не могу понять – что у тебя этот десятый делает?

Это обычная история про российские компании – вроде все при деле, работают “попа в мыле”, никого сократить нельзя, а оборот делают такой же, как в аналогичном бизнесе иностранной компании делают вчетверо меньшим составом. Загадка природы?