Автомобильный маркетинг

Руководство Горьковского филиала “естественной монополии” РЖД приобрело в обход конкурсных процедур люксовый Audi А8. Шикарный автомобиль понадобился начальству ГЖД “для поездок к губернатору Нижегородской области”, «руководство ведь не может приехать в администрацию на „запорожце”».

Фотография с сайта gzd.rzd.ru, avtorinok.ru

В распоряжении Анатолия Лесуна будет автомобиль мощностью 372 л. с., оснащенный ксеноновыми фарами, круиз-контролем, индивидуальным климат-контролем, DVD и тонированным люком. Интерьер машины снабжен элементами с алюминиевой отделкой, а также декоративными планками из корня орехового дерева. Сиденья имеют электрические регулировки и обивку кожей Valcona тонкой выделки.

IMHO – повод для разбирательства в антимонопольном ведомстве (ФАС) и прокуратуре…

P.S. фээсбешники, вообще люксовый прогулочный катер для патрулирования сочинских вод приобретают (http://marker.ru/news/496437), но это не авторынок, и как бы не моя вахта…

Давно не выкладывал записи передач на Русском радио, а ведь мы записали уже больше сорока передач. Сегодня выкладываю подкаст сорок первой. На сей раз речь зашла о том, каких реальных конкурентных преимуществ лишен российский автопром.

Беда даже не в том, что российский автомобиль нехорош, а в том, что он нереально дорог:

Именно так, не о конкурентных преимуществах, а о конкурентных недостатках. Некачественная рабочая сила и высокие издержки бизнеса. Российский рабочий, который, несмотря на хорошее образование и творческий потенциал, не умеет добросовестно и тщательно работать по регламентам, менее ценен для бизнеса, чем азиат, умеющий беспрекословно и точно выполнять рутинные операции.

Правила игры в экономике, при которых бизнес обременен нереальным количеством поборов и нагрузок от чиновников самого разного уровня (т.е. от государства), существенно повышают издержки, а следовательно и себестоимость любой производимой здесь продукции.

В стране сегодня выгодно не производить, а отбирать…

1 августа в “Ведомостях” опубликована статья Сергея Петрова (основателя компании “Рольф”) “Противоестественный отбор бюрократии” (Просуществует ли Россия до 2020 года?).

В статье в очередной раз прозвучала констатация грустного факта реальности развала страны: “Сегодня Путин, как когда-то Брежнев, стал заложником созданной им самим ситуации. Даже если вдруг на минуту предположить, что он захочет уйти или радикально изменить систему, сделать это ему не дадут. Он стал знаменем элитных групп, считающих государство своей собственностью. Расставшись с формальным титулом гаранта Конституции, он приобрел неформальный — гаранта коррупции. Сохранение путинской элиты у власти до 2020 г. может стать одной из главных причин развала страны“.

Суть не в том, что пишет политик (Петров – думский депутат), а в том, что политик, рискующий потерять солидную собственность (по оценке Форбс – 1,7 млрд.долл.).

“Мы подошли к такому рубежу нашей истории, что только кризис способен вызвать настоящие перемены. А когда происходит кризис, действия, которые будут предприняты, зависят от имеющихся в наличии идей и ценностей. Мне кажется, основная задача думающих и неравнодушных людей — разрабатывать альтернативы существующей политике и держать их наготове. Пока политически невозможное не сделается политически неизбежным.“

По-человечески, написанное вызывает уважение, однако клиентам и инвесторам “Рольфа” не позавидуешь, друзьям режима у нас многое позволено, со всеми остальными же не миндальничают…

Блин!!!

Сегодня в ведомостях опубликована еще одна статья (http://www.vedomosti.ru/realty/news/1331787/ocenka_prokurorov), на этот раз против Вексельберга, повелителя Сколково! У Навального детали спектакля в http://navalny.livejournal.com/609880.html.

То ли он камикадзе, то ли … одно из двух…

Нашел у себя в отложенных материалах статью, которую здесь и привожу полностью, т.к. не всем доступна подписка на McKinsey Quarterly. Сюжет актуальный. т.к. сейчас в россии как раз формируется несколько автомобильных кластеров (Калуга, СПБ, и прежние – Тольятти, Нижний, никуда не делись). Интересен сам подход сотрудничества бизнеса и местных властей.

Аналогичная (немецкой) логика развития территории наблюдается в Калужской области. Советую прочитать, или прослушать беседу Александра Привалова с губернатором Калужской области (менее 1% населения России и 12,5% инвестиций), Анатолием Артамоновым “Инвестиционный прорыв” http://expert.ru/2011/04/13/nvestitsionnyij-proryiv/. Мы видим, что потенциальным российским Детройтом становится не Ленинградская область, не Тольятти-Самара и не Нижний, а именно Калуга.

Кластер по-немецки

Питер Кралич, Мартин Стачти, Томас Хойзер
Статья была опубликована в The McKinsey Quarterly, 2001, специальный выпуск A New Era for Nonprofits

Даже в век глобализации и развития средств связи руководители компаний по-прежнему ценят преимущества территориальной близости. В немецком городе Вольфсбург автоконцерн Volkswagen (VW), местные власти и компания McKinsey вместе создают региональный экономический кластер – размещенное на одной территории сообщество компаний и смежных организаций, которые специализируются на технологиях в определенной сфере. Цель проекта – подтолкнуть молодые высокотехнологичные компании и поставщиков к тому, чтобы они обосновывались в непосредственной близости к VW. В случае успеха проекта к 2003 г. в регионе появится 10 тыс. новых рабочих мест [1], то есть безработица снизится вдвое.

На родине крупнейшего в мире автомобильного завода партнеры основали технологический центр, ориентированный на автопром. Закладывая основы корпоративного «гражданства», Volkswagen надеется, что создание энергичного делового сообщества и сотрудничество с местными поставщиками принесет компании дополнительную выгоду. А городские власти хотят таким образом снизить высокий уровень безработицы в регионе и оживить пришедшую в упадок сферу услуг и розничной торговли. На данный момент Volkswagen и местные власти вложили в проект около 12 и 10 млн долл. соответственно.

Город Вольфсбург находится в 160 км к западу от Берлина, неподалеку от бывшей границы с Восточной Германией. Компания VW – типичное градообразующее предприятие: больше половины трудоспособного населения, а это около 50 тыс. человек, работают на заводах и в офисах VW (см. схему 1). В Вольфсбурге – на родине немецкого экономического чуда и легендарного автомобиля «жук» – в последние годы неуклонно сокращалось количество рабочих мест. К концу 1990-х уровень безработицы достиг 18%. Чтобы изменить ситуацию, в начале 1998 г. Фердинанд Пих, тогдашний председатель совета директоров VW, возглавил проект, призванный подтолкнуть экономический рост в регионе. Так была запущена программа AutoVision.

СОЗДАНИЕ КЛАСТЕРА Читать полностью »