Автомобильный маркетинг

Правительство выделит около 5 млрд. рублей Самарской обл. для обеспеченности занятости работников АвтоВАЗа. Об этом Владимир Путин буквально на днях заявил. И спрашивает Вас Эльдар Соколов, журналист из Москвы: «Новая порция вливаний, обещанная правительством АвтоВАЗу, спасёт автогигант?»

А. ПРИВАЛОВ: Смотря от чего. Видите ли, те 5 млрд, с которых Вы начали – это про другое. Это правительство делает то, что обязано делать, правительство заботится о людях, это не есть вопрос АвтоВАЗа. Это вопрос, перпендикулярный к АвтоВАЗу. А что будет с АвтоВАЗом, не знаю. По-видимому, совокупными усилиями несколькими подряд команд, которые руководили этим, когда-то славным, предприятием, судьба его решена. Автозавода полного цикла в стране больше не будет. Этого уже не будет, уже точно не будет. Вопрос в том, насколько велика будет потеря. Будет ли на месте завода полного цикла сугубо отвёрточное производство или что-то более укоренённое, эта проблема сейчас и решается.

На мой вкус, давно надо было бы, раз уж мы затянули «Рено» в акционеры АвтоВАЗа, давно надо было отдать вожжи ребятам с «Рено». Совсем отдать вожжи. Не пригласить двоих в наблюдательный совет, а совсем отдать вожжи. Они бы вытянули, как несколько лет назад они вытянули «Ниссан». Но этого не сделано. Ну что теперь? Не сделано!

Сейчас с «Рено» ведутся очень активные переговоры. На мой вкус переговоры ведутся не совсем в том ключе. Я готов признать, что я чего-то не знаю такого, что мои советы делает бессмысленными. Но со стороны глядя, их надо звать не в пристяжные, а в коренники. Они будут делать вещи, которых здесь не видывали. Там ребята, которые называются “cost killers”, они будут резать затраты. Это зрелище не для слабонервных. Но иначе предприятие не спасается. Всё остальное – помощь правительства, там 5,5 млрд., не знаю, сколько это должно стоить. Но социальную цену за модернизацию АвтоВАЗа не должен платить АвтоВАЗ. Это вопрос страны.

А модернизация прошла бы… Мы сейчас говорим о модернизации гораздо шире, чем по отношению к АвтоВАЗу. Мы говорим по отношению ко всей стране. Мы должны понимать, что никакой модернизации нам не видать, никакой! Без сокращения затрат. Но этого понимать никто не хочет, потому что сокращение затрат лично неприятно каждому, а модернизация, она то ли будет, то ли нет, про неё гораздо приятнее разговаривать, чем спросить себя, а кто же заплатит…

Прочитать и даже прослушать полностью можно на http://www.echo.msk.ru/programs/personalno/633353-echo/

Готовил пост вчера днем и только ночью пришло подтверждение того, что, увы, оказался прав:

Опель, как много в этом звуке для сердца русского слилось. Сделка до сих пор не завершена, GM успешно реструктурирован и у концерна, похоже, появились амбиции оставить Опель себе. Менеджмент всё отрицает, но сделка тянется и тянется.

А вот и свежие новости (только что): Begushchaya stroka po Euronews: General Motors otkazalas’ prodavat’ Opel i Vauxhall konsortsiumu Magna-Sberbank. Ne vidat’ nam zapadnyh tehnologij v avtoptoizvodstve, kak svoih ushej. Tollko promsborka. Lokalizatsija, blin.;

Американская корпорация General Motors отказалась продавать Opel канадской Magna и российскому Сбербанку. Такое решение руководство компании объяснило улучшающейся ситуацией на рынке на протяжении вот уже нескольких месяцев, а также важностью этого актива для глобальной стратегии. Решение об отказе от дальнейших переговоров было принято на заседании совета директоров General Motors во вторник, 3 ноября.

Представляется, что такова же стратегия большинства отечественных должников – замотать, затягивая переговоры по выплате кредитов, дело и дождаться либо обесценения кредитов, либо улучшения конъюнктуры. GM вполне рационален, ничего кроме бизнеса. Непрофессиональны наши переговорщики…

Внятно политики в области автомобилестроения и организации автомобильного рынка правительство пока еще так и не сформулировало (10 ноября будет решение по ВАЗу, которое многое должно прояснить), но отдельные телодвижения мы всеж-таки наблюдаем. Минэкономразвития предполагает (пока это только законопроект) ограничить производство автомобилей в режиме промсборки (http://www.carclub.ru/new_30_10_2009_Pravitelstvo_ogranichilo_vyipusk_avto_v_rezhime_promsborki.html). Такой режим де факто является в значительной мере льготной растаможкой собранных за Великими рубежами автомобилей. До сих пор чиновный аппарат зарывал на это глаза, а вот теперь, в кризис, решили, что хватит. Читать полностью »

Рекомендую блог одного из чиновников от автопрома – Алексея Рахманова, директора департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России. Блог претенциозно называется “Путеводитель по российскому автопрому”, контент вполне профессионален, респект. Есть несколько вполне вменяемых текстов, в частности по проблеме техрегламента, очень советую послушать интервью “Разговор PRO российский автопром“…

Сегодня же привожу фрагмент текста о себестоимости авто в России:

“…по поводу себестоимости производства хочу поставить точки над i. На пути в Россию с ценой импортного автомобиля, собираемого в России, происходят следующие метаморфозы (все в долларах, посчитано грубо, но считайте сами, если не верите):

Читать полностью »

Валерий Фадеев, главный редактор журнала «Эксперт»:

Источник и прочитать по буквам можно здесь: http://russia.ru/video/diskurs_6889/

Китай медленно, но верно становится мировой автомобилестроительной державой первой величины. После пробного шара – покупки английской Rover, китайская корпорация покупает у корпорации Форд бренд Volvo. Покупателем стала китайская Geely, “по словам финансового директора Ford Льюиса Буса, компания не планирует оставаться в долевом владении Volvo, однако вероятнее всего в рамках нового контракта некоторые формы сотрудничества Ford и Volvo не исключены.“

Volvo до сих пор оставался ярчайшим брендом и крайне любопытно, куда будет направлена его эволюция под китайским флагом. Крайне симпатичное мне позиционирование Volvo, как супернадежного и неубиваемого корабля, потерянное в стремлении к премиумному позиционированию, похоже, уже восстановить не удастся. Машина уже давно перестала быть надежной и неубиваемой.

Интересно, как китайцам удастся монетизировать уже почти состоявшееся вхождение Volvo в список премиумных брендов. Еще чуть-чуть и мы бы уже стали перечисление немецкой тройки (Мерс, BMW и Ауди) завершать именем Шведской компании. На мой взгляд, она была ближе к вступлению в клуб, чем Инфинити и Лексус. Сам факт принадлежности бренда восточной компании (Япония, Корея, Китай) до сих пор ставил крест на всех претензиях на премиумность… Но времена меняются.

Китайские первые лица уже доверяют свои тела членовозу местного производства, чего россияне уже давно не видели (и не скоро еще увидим), а это по неофициальным приметам – знак автопроизводящей державы первой величины. Хоть бы наши мутанты на КАМАЗЕ, Комбате или машине для разгона демонстраций выезжали!!!