Автомобильный маркетинг

Похоже, план Путина по спасению ВАЗа не выгорел. Друг Николя, президент Франции, не захотел с ним встречаться, а в Рено подтвердили, что денег в утопающего вливать не будут. Но я не о том.

“…влияние это (группы СОК) велико, и не только на ИЖ-Авто, но и вообще на легковой автопром: СОКу принадлежит около четверти всех компонентных производств Российской Федерации. И именно это стало серьёзным препятствием в решении вопросов с ВАЗом. Точнее, в передаче его под протекторат Renault. Видимо, поэтому в Ижевске вдруг произошёл всплеск активности – он оказался симметричен всплеску активности в отношении ВАЗа, пиком которого стали переговоры в Париже Путина и Саркози…”(http://rusautomobile.livejournal.com/61444.html#cutid1).

Общая ситуация борьбы за пепелище российского автопрома выглядит так неприглядно, что и комментировать тошно. Чаще всего альтернативной спасительной командой, готовой воскресить ВАЗ, называют самарскую группу СОК (Самарские Объединенные Капиталы). СОК называется альтернативной силой спасения ВАЗа совершенно неуважаемым мной алармистом-популяризатором Михаилом Хазиным (большого ума мужчина) и уважаемым и живущим в Тольятти Obsserverом (http://obsserver.livejournal.com/466922.html).

Команда – более, чем любопытная, известная самарцам, а последнее время и всей стране.

“Группа «СОК» появилась на стыке 1994-1995 гг. Ее отцами-основателями были люди «авторитетные» – известный в криминальных кругах «наперсточник» Юрий Качмазов, его ближайшие партнеры Вадим Перфильев и Евгений Кормашов. Была среди них и дама – дочь тогдашнего генерального директора ОАО «Пластик» (Сызрань) Татьяна Брюхнова. Позже к ним присоединились Дмитрий Богданов, криминальный авторитет Александр Литвинок по кличке «Ниссан» и его подельник Анвар Абдуразаков, кличка – «Анвар».

Некоторые члены группировки специализировалась на заказных убийствах, продаже наркотиков, вымогательстве, контролировали несколько автосалонов и крупных предприятий в Самаре, Тольятти и Сызрани, выпускающих автозапчасти. Абдуразаков- Анвар и Литвинок- Ниссан поддерживали самые тесные отношения с известным ОПГ Владимира Вдовина ( кличка «Напарник») и Шамиля Даниулова («Шамиль»).

Активная фаза образования группы началась, когда учредители СОКа установили контроль над финансами и сбытом ОАО «Пластик». Параллельно шло проникновение на ОАО «АвтоВАЗ», брались под контроль и смежники автозавода. Это был 1997 г…” (http://compromat.ru/page_24948.htm, http://compromat.ru/page_21961.htm). Такие вот Бременские музыканты. Причем, в приватных беседах никто из автодилеров этой фактуры и не отрицает, это медицинский факт. Читать полностью »

Очень любил в детстве настольную игру “Монополия”. Отец и его друзья, сотрудники ЦЭМИ (Экономико-математического института) в стародавние советские времена скопировали это недоступное буржуазно-дидактическое чудо, моделирующее основной рыночный механизм и самозабвенно играли ночи на пролет. Играл и я.  Вероятно, в этой игре коренится моя заинтересованность механизмами бизнеса и экономики (думаю, и не только моя). Экономическая суть игры проста, как яйцо – после того, как одному бизнесу удалось сформировать монополию, остальным на площадке делать нечего…

На сегодняшний день соотечественники, благодаря настойчивому трындежу транснациональных корпораций уже начинают привыкать к понятию “интеллектуальная собственность”. В обиход плотно вошли понятия “серый дилер” (во всём мире он называется “независимый дилер”) и “параллельный импорт”. О том же, что из себя представляет монополия и каким образом она оказывает непосредственное влияние на рынок, большинство экономически неграмотных россиян не имеют ни малейшего понятия.

Монополии во всех сферах экономики сегодня наиболее тяжелое и страшное явление (советское наследие, успешно укоренившееся в новой рыночной экономике) нашей повседневной жизни – от ЖЭКа до ВАЗа и монополии на политическую власть. Фокус в том, что в создании и расширении местных монополек заинтересованы практически все крупные игроки рынка, имеющие доступ к масс медиа. В противодействии же монополизму заинтересованы только мы, неграмотные граждане и отсутствующее гражданское общество, защищающее наши интересы.

Один сюжет из шлейфа комментов в блоге Алексея Рахманова к записи о новой версии регламента «О безопасности колесных транспортных средств». Само обсуждение нюансов регламента лучше посмотреть там (комментов примерно 18 страниц и я там тоже поучаствовал), здесь же меня интересует только проблема искусственных монополий, создаваемых на нашем рынке “генеральными импортерами” с использованием несовершенства российской антимонопольной практики.

Здесь привожу всего несколько характерных тезисов в эту тему. Пенсионер говорит о том, что ему близки и понятны тревоги официального дилера, его же оппоненты не готовы оплачивать расточительную политику дистрибуции транснационального концерна и готовы сотрудничать с “серыми импортерами”. Честно говоря, я на стороне вторых и Вы не обязаны со мной соглашаться: Читать полностью »

Что-то новости меня задолбали, и не столько новости, как содержание их обсуждений. Нашим авто-медиа по чину сейчас обсуждать бы не то, что Audi вот-вот новую «Авоську» покажет, не то, что Volkswagen прикупил заводик по производству кабриолетов, не старт продаж нового Крузака или Порша, а нюансы различий ЗАЗ Сенса и ЗАЗ Чанса, фейслифтинг Нексии и возможности тюнинга Матиза.

Но нет, обсуждать реальные, доступные покупателям автомобили нам не по понтам. По поводу Дэу, собираемых безответными узбеками – похоже, это одни из последних доступных авто приличного качества на нашем рынке. А Узбекистан – одна из немногих стран СНГ, на которую Россия еще не вылила ведро говна. Но всё исправимо и мы видим, как вбрасывается новость о необходимости защиты российского авторынка от узбекского автопрома. От этого тошно. Читать полностью »

Завтра, Бог даст, удастся услышать часть докладов конференции «Автофорум 2009. Власть и бизнес: диалог о выживании» (из-за переноса конференции так получилось, что в этот же день с утра я выступаю на CRM-конференции совсем других организаторов).

Будет любопытно, кто из власти и кто из бизнеса примет участие в тусовке. Подозреваю, что разговор опять будет о падении продаж новых автомобилей, а тогда понятно, кто заказывает музыку.

Второе – любопытно посмотреть, чем будет отбрёхиваться «власть». При регистрации спросили, собираюсь ли я выступать. От неожиданности я отказался, и может быть, напрасно.

Для себя набросал тезисы своих представлений о том, какие проблемы существуют между бизнесом и властью в автобизнесе. Вот, по пунктам: Читать полностью »

Всемирная организация здравоохранения в августе 2008 опубликовала доклад, посвященный безопасности дорожного движения. Из него следует, что ежегодно в мире в авариях погибают 1,2 млн. человек. …стоит отметить, что люди гибнут в основном на дорогах в бедных странах. По данным ВОЗ, на долю подобных государств приходится сразу 90% всех смертей в авариях, хотя они располагают лишь 48% автопарка мира. (http://avto-russia.ru/about-auto/108.html)

(данные 2006 года)

Данные по России за 2008 год

• 218322 аварии (на 6,6% меньше, чем в 2007 году)
• 13 611 (-12,7%) ДТП произошло по вине пьяных водителей
• 21 970 (-7,9%) ДТП с участием детей

(пресс-служба и официальный сайт ГИБДД)

С января 2009 вступило в силу постановление правительства № 859, меняющее процедуру учета погибших в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП). Речь идет об увеличении срока, в течение которого скончавшиеся в больницах официально считаются погибшими в аварии, с семи до тридцати дней. Читать полностью »