Автомобильный маркетинг

> Миша, привет! Сегодня прослушал твой последний вебинар. (речь идёт о вебинаре про механику автомобильного рынка) Хочу отметиться – высказать своё мнение о нём, но так как я не являюсь участником рынка, сделать мне это сложно. Слушать было чрезвычайно интересно! Интересно, какие отзывы будут у “профессиональной” аудитории?! Интересно, чем ты их “задел”…? Какое у них “послевкусье”?

> Мне было бы интересно услышать закономерности “тамошние” и российские особенности. Например, таблица количества авто/чел., и будет ли меняться спрос из-за снижения трафика на дорогах (дорога, стоянка и т.п.) – по Блинкину. То есть – какие урбанистические (экологические, …) явления в скором времени могут снизить (затормозить) спрос на автомобили?

Вскользь ты коснулся бизнеса официалов – “братковский” бизнес. А было бы интересно узнать, почему он “такой” (не “братковский”, а не клиентоориентированный) – почему он не заинтересован в выстраивании отношений с Клиентом. И когда наметится перелом?

> Проиллюстрирую последнее предложение личным опытом. Читать полностью »

Один из слушателей (peterkot), прослушав вебинар про устройство автомобильного рынка (http://motopapa.ru/avtomarketing/itogi-pervogo-vebinara-po-avtomobilnomu-marketingu.html#comments), написал в комментарии (орфография автора):

“В целом вебинар понравился =)))

Но )))

“Резануло” по ушам, что “…мы стали в 10 раз богаче, чем были при СССР…”. Откуда число и как посчитано не понял, и к тому же практически малопригодное. В СССР инженер получал 120, на семью 240. Ел, пил, ребенок в садике-школе, одежда, отпуск раз в год на море или в санатории, дача. Вопрос – что, сей-час сильно по другому? Структура расходов поменялась, а так – всё тоже. Богаче стали, может даже в разы, но не в 10 раз. Если брать среднее по больнице (вся РФ), то удивлюсь если коэффициэнт выше 1,5. Плюс ко всему громадное расслоение по доходам (первый/последний децили – до 42х доходит по разным оценкам). Чисто денежный подход, имхо, не применим в этой ситуации. Существуют исследования по которым доказана верность принципа “не в деньгах счастье”. По этим исследованиям счастье не в деньгах, а в долгосрочной динамике их прироста/оттока.” (конец цитаты)

Первое, и самое главное, – я благодарен слушателю. Для этого и стараюсь. И второе – я не ляпнул этот тезис, сболтнув впопыхах. Сказал то, о чём серьезно думал.

Отдаю себе отчёт в том, что оцифровать все аргументы тяжело и зачастую невозможно, тем не менее, это не голые эмоции:

1. Я говорил не о том, что мы стали “в десять раз счастливее”, а о том, что россияне стали раз в десять богаче. Счастье – понятие субъектовно-оценочное, а богатство считается не количеством денег (даже по покупательной способности), а качеством жизни.
2. взял картинку с http://veranto.livejournal.com/131745.html?style=mine#cutid. В дензнаках россияне, действительно, мало прибавили, но очень большое количество соотечественников из среднедоходных групп “разъехались” в низкодоходные (меньше) и в более доходные (большая часть россиян). Средние доходы как раз серьезно выросли, но увеличилось и расслоение на очень и не очень богатых. Т.е. вместо казармы с одинаковым пайком мы оказались вброшенными в реальный рынок, где некоторым удалось получить адекватную оценку своим способностям. У тех, кому не удалось, это вызывает ностальгию по казармам… Читать полностью »

Обещал выложить несколько материалов, презентованных на XII Автофоруме. Первым делом, конечно, доклад PWC “Перспективы развития автомобильного рынка России”. Особенно интересен вывод: “Хотя формальные показатели и поползли вверх, радоваться пока нечему”. Копия экранная:

Читать полностью »

В посте об итогах первого вебинара по автомаркетингу (сам каст вебинара можно смотреть по адресу  http://vc.v-class.ru/vclass/vcplayer.html?cid=5467727595633129798) я обещал выложить слайд-фильм:

…и не перечислил темы, требующие отдельного обсуждения (или отдельных вебинаров). Исправляюсь. Вот примерный круг тем, которые я посчитал нужным отложить на будущее (хотя вопросы в чате звучали):

• Динамика и особенности российского автомобильного рынка
• Региональные рыночные тренды
• Сервис и организация обслуживания постгарантийных машин
• Как раскручиваются премиумные (люксовые) бренды
• Этап жизненного цикла и рыночные перспективы таких категорий, как автомобиль (в целом), АКПП, спорткары и дизельный двигатель
• Сценарии потребительского поведения в приобретении, смене и эксплуатации автомобиля
• Направления и техника маркетинговых исследований территориальных рынков (сколько стоит, как делать, или где взять готовые исследования)
• Ценообразование и ценовые сегменты автомобильного рынка
• Особенности национальных рынков (США, Европейские, Российский, Восточной Европы, …)
• Продолжительность жизни автомобилей основных моделей парка

И здесь же привожу результаты импровизированного опроса, организованного во время вебинара. Я задал вопрос: «Которым по счёту владельцем своего автомобиля Вы являетесь?». Не претендую на серьёзную репрезентативность, но распределение ответов демонстрирует, что подавляющее большинство вполне успешных автовладельцев (интернет, бизнес, интерес к автомобильному маркетингу) – представители вторичного рынка, т.е. той его части, которая устойчиво игнорируется производителями и автодилерами.

На вопрос организаторов из Drive.ru о том, представители каких брендов были бы наиболее желанны для пообщаться, участники назвали девять (причём первые три были названы дважды, вероятно, это и есть самые информационно-разогретые):

• Kia,
• BMW,
• Citroen,
• Bentley,
• Audi,
• Subaru,
• Nissan,
• Suzuki
• Opel

Надо было ещё устроить обсуждалово того, чем вызван интерес.

Послушайте подкаст (запись вебинара), буду благодарен за комментарии, критику и дополнения, т.к. это поможет в подготовке раздела книги. Собираюсь сделать ещё несколько подобных вебинаров на темы, интересные мне и коллегам, а также повторить этот, обзорный вебинар (естественно, к следующему эфиру я его переработаю процентов на сорок). Даты вебинаров зависят от организаторов проекта – портала Drive.ru и Московской Бизнес-школы (MBS)…

Спасибо статье Rusautomobile, в которой для ленивых опубликована ссылка на сайт минпромторга http://www.minprom.gov.ru/activity/auto/news/194, где размещён прелюбопытнейший документ «Стратегия российского автопрома 2020», утверждённая Приказом  № 319 от 23 апреля 2010 года. Лучше бы я туда не заглядывал и пребывал в блаженной уверенности в том, что кто-то умный думает о будущем автопрома в Стране.

Основания для блаженной уверенности были – в январе побывал на пресс-конференции BCG и на студенческой тусовке во ВШЭ, где сотрудники этой известной консалтинговой компании тщательно подчёркивали, что они серьёзно работают над Стратегией. Правда, вторая встреча (со студентами во ВШЭ) заронила мне в душу смутные сомнения. Уж очень много консалтеры намекали и очень мало информации о реальном содержании стратегии выпало в ходе мероприятия. Из содержательного помню только один намёк о том, что слишком много игроков на автомобильном рынке в России. Боливару столько не вынести и надо что-то с этим делать.

В тексте десять пунктов и семь «приоритетов». Достоинство краткости, усугубляется обтекаемостью. Всё это напоминает беспредметные интервью Христенко, которые можно охарактеризовать одним словом – «демагогия». Документ достоин того, чтобы быть полностью процитированным: Читать полностью »