Валерий Фадеев. Решение проблемы ВАЗа…
ноября 2, 2009
Валерий Фадеев, главный редактор журнала «Эксперт»:
Источник и прочитать по буквам можно здесь:
Метки: автопром, Ваз, государство, кризис, экономика.Китай становится великой автомобильной державой…
ноября 1, 2009
Китай медленно, но верно становится мировой автомобилестроительной державой первой величины. После пробного шара - покупки английской Rover, китайская корпорация покупает у корпорации Форд бренд Volvo. Покупателем стала китайская Geely, ""
Volvo до сих пор оставался ярчайшим брендом и крайне любопытно, куда будет направлена его эволюция под китайским флагом. Крайне симпатичное мне позиционирование Volvo, как супернадежного и неубиваемого корабля, потерянное в стремлении к премиумному позиционированию, похоже, уже восстановить не удастся. Машина уже давно перестала быть надежной и неубиваемой.
Интересно, как китайцам удастся монетизировать уже почти состоявшееся вхождение Volvo в список премиумных брендов. Еще чуть-чуть и мы бы уже стали перечисление немецкой тройки (Мерс, BMW и Ауди) завершать именем Шведской компании. На мой взгляд, она была ближе к вступлению в клуб, чем Инфинити и Лексус. Сам факт принадлежности бренда восточной компании (Япония, Корея, Китай) до сих пор ставил крест на всех претензиях на премиумность... Но времена меняются.
Китайские первые лица уже доверяют свои тела членовозу местного производства, чего россияне уже давно не видели (и не скоро еще увидим), а это по неофициальным приметам - знак автопроизводящей державы первой величины. Хоть бы наши мутанты на КАМАЗЕ, Комбате или машине для разгона демонстраций выезжали!!!
Наглый пиар. Страна должна знать своих героев…
октября 30, 2009
Долго думал, каким словом можно обозначить столь сложную личность и неординарную деятельность. Весьма неординарная личность, посмотрите в инете, не пожалеете. Есть бандюки, есть шулера (причем на самом высоком политическом уровне). Думаю, в данном случае подошел бы термин (не мне принадлежащий) "великий комбинатор".
Интересен еще один аспект проекта героя текста - максимально эффективный инет-пиарный бюджет. Надо учиться технике циничного и грамотного продвижения в инете...
Текст выдернут без купюр из блога , наслаждайтесь:
Если набрать это имя в поисковике и посмотреть документы пяти-семилетней давности, то нарисуется весьма занятный портрет, на фоне которого владелец СОКа Юрий Качмазов кажется просто невинным шалунишкой. Фигура Лучанского по влиятельности, масштабности и демонизму приближается к Березовскому, уступая последнему только в качестве и количестве самопиара.
Напомню, Лучанский - это такой бизнесмен, который организовал МАК - московскую автомобильную корпорацию (очевидно, в пику СОКу), которая пришла в качестве управляющей структуры на ЗИЛ. 
Экспертные мнения. Часть вторая. ВАЗ…
октября 29, 2009
Экспертные комментарии часть вторая. Благодаря тому, что сейчас происходит, блог превращается в ленту новостей и рассуждений о судьбе ВАЗа, хотя я с большим удовольствием комментил бы что-нибудь другое - судьбу гибридов, технологии трейд-ина, динамику возраста автопарка.
Опять нарезка и большой текст, в этой части только про ВАЗ...
04.09-24.10
Владимир Мау, 23.10.10
Понимаете, вот, все-таки, надо определиться: мы хотим, чтобы россияне ездили на плохих автомобилях или не хотим? Можно запретить вообще ввоз иномарок, можно установить, там, тройной тариф, чтобы они здесь стоили в 3 раза дороже. Но, вот, чего мы хотим? Мы уважаем собственных покупателей или нет? В этом проблема.
Метки: Ваз, кризис, российский автомобиль, экономика.
Новостные ленты и слухи. Элекс и Карлос Гон…
октября 27, 2009
Если ориентироваться на то, что публикуют новостные ленты тырнета, то состояние автомобильного рынка в стране определяется тем, какие решения приняты чиновниками на самом высоком уровне, какие модели собирается запускать в производство ВАЗ в 2012 году (не факт, что он будет существовать на тот момент), что прогнозирует АВТОСТАТ, или сколько новехоньких машин продали дилеры того или иного производителя (все эти продажи - копейки по сравнению с теми потоками денег, которые ходят на рынке сервиса, запчастей, расходных материалов и страховых выплат, да и продажи машин без участия дилеров происходят в разы чаще).
Все, что является основой контента автомобильных журналов и их инет-площадок, поводом для копипаста и пережевывания в инет-среде, в основе своей - проплаченная пиар-деятельность по целенаправленной трате промо-бюджетов от производителей, дистрибьюторов и крупных дилерских сетей. Объем независимого контента в сети совершенно незначителен - 2-5% от трафика.
Смею Вас уверить, что все подобные новости оказывают на реальный рынок весьма незначительное влияние. Реально влияет на рыночную ситуацию банкротство (или предбанкротные агонии) дилерских сетей, невменяемая клиентская политика страховых компаний, изменение потребительского поведения домохозяйств (в результате осознания того факта, что кризису не с чего рассасываться), отъем очередного бизнеса или изменение рыночного поведения сервисов, дилеров и гаражных умельцев. Реальный рынок меньше всего интересуется первыми продажами Панамеры, девушками международных автосалонов и очень тщательно следит за повышением стоимости первого ТО у Рольфа или Рено.
Метки: автодилер, блогосфера, Ваз, российский автомобиль, рынок автомобилей, экономика.