Автомобильный маркетинг

1. М.Я. Блинкин прокомментировал идею министра транспорта Левитина сузить существующие полосы движения, выделяя полосу для движения общественного транспорта:

Начнем с того, что геометрические параметры полосы движения (также как и геометрии футбольных полей) исходно задавались в футах. 12-футовый (3,66 м) стандарт принят, к примеру, для американских межштатных хайвэев; для городских улиц там же в США рекомендуется стандарт в 11 футов (3,35 м), для местных проездов допускается еще меньшая ширина в 9-10 футов (2,75-3,05 м) (дальше…).

…Так что, идею министра о выделении одной дополнительной полосы за счет сужения нескольких соседних мы не сумеем воплотить в жизнь даже в этих исключительных случаях.

«Вообще это, конечно, интересное начинание, – заметил по аналогичному поводу герой Фазиля Искандера, – но только не для нашего климата».

Добавим от себя, что это «интересное начинание» абсолютно несостоятельно при любом «климате»! Во всех городах и на всех хайвэях, где имеются обособленные полосы  «ONLY BUS» (или «BUS&TAXI», или «BUS&HOV»), их приходилось создавать либо за счет ущемления прочих участников дорожного движения, либо за счет реконструкции дорожной сети. Увы, дарового и безобидного для автомобилистов резерва, на который рассчитывал министр, просто не существует в природе.

2. Transparency International советует Сергею Собянину заблаговременно предупредить Мосгордуму и общественность о возможном конфликте интересов. Жена Собянина руководит дорожно-строительной фирмой, и в любом решении мэра в данной области неизбежно будут подозревать корыстный интерес… Ирина Иосифовна Рубинчик “…в свое время сыграла важную роль в карьере мужа, поскольку была родом из богатого тюменского клана. В Тюмени она знаменита в народе под кличкой Ира-бордюр: дорожно-строительная фирма Ирины в свое время установила в городе дорогущие бордюры» (pravdorub_russ в ЖЖ Алексея Навального).

3. Ну и модный баян в тему:

Источник: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=v3wrN8N9rmU

Только что писал о видении рынка под своеобразным углом в цифрах, публикуемых “Автостатом”. Не подумайте, я безумно уважаю Сергея Целикова (руководитель Автостата) и то, что делает его команда. Но рынок выглядит совершенно по-разному, если глядеть на него с разных сторон.

Сегодня еще одна цифра: “Согласно статистике, в России в настоящий момент зарегистрировано почти 41 млн транспортных средств, … Из них 33,51 млн – это легковые машины...”.

Летом на Автоконвенции, организованной Drive.ru в докладе прозвучала еще одна цифра, говорящая о том, что реально эксплуатируемых машин в стране на треть меньше, т.е. несколько (около восьми) миллионов “мертвых” автомобильных душ существуют лишь в статистической отчетности и регистрационных документах в ГАИ. Несколько миллионов бесхозных номерных знаков позволяют весьма вольно обходиться с оформлением мигалок, угнанных машин и т.п. и предполагать, что милиции не под силу реально контролировать и хоть как-то анализировать поголовье железного скота.

“…эти данные (Автостата) говорят нам о том, что автопарк в России продолжает расти стремительными темпами, несмотря на экономический кризис. Только за последние три года число транспортных средств в России выросло на 5 млн штук, а к 2015-2016 году оно может достичь уже отметки 50 млн.”

Эти же цифры плюс экспертная оценка PWC (Прайс Вотерхаус Куперс) предела насыщения рынка, за которым последует его стабилизация – около 400 автомобилей на 1000 жителей, т.е. около 55 млн. автомобилей с учетом нынешней численности населения, позволяют предположить, что бурный рост рынка автомобилей прекратится в течение ближайших 7-8 лет (из которых еще 3-5 лет нам предстоит провести в состоянии депрессии)…

Меня, как москвича, конечно же пробки волнуют более, чем остро, однако я пишу не только поэтому. Пробки – это будущее любого крупного города в ходе неминуемой автомобилизации, они съедают существенную часть нашей жизни (особенно тех, кто передвигается на своих четырех) и способы их преодоления, найденные у нас, позже сберегут массу времени на изобретение своих велосипедов.

Главное событие месяца у нас в Москве – новый Собянин. С ним связывают массу надежд не потому, что он велик и светел, а потому что хуже, чем сейчас, городское управление организовано быть уже не может, следовательно (надеемся мы), хуже уже не будет.

Мэр уже успел озвучить несколько инициатив. Меня, как человека о колесах, естественно, интересует все, что он собирается сделать для нормализации транспортной ситуации. Собянин уже говорил о магистралях, выходящих в область и сотрудничестве с областью, продолжении метро за пределы городских стен и о возможном установлении платы за въезд в центр. Последнее – очевидно гибельная затея (про это подробно высказался М.Блинкин в http://www.forbes.ru/ekonomika-column/avtomobili/58501-k-chem-privedet-platnyi-vezd-v-tsentr-moskvy), остальное же вполне не лишено здравого смысла. Читать полностью »

Самое веселое в сентябре, безусловно – это «отрешение» московского мэра. Естественно, деньги «Интеко» останутся при нем, докапываться откуда они взялись никто не собирается, это стало бы нарушением правил политической игры (там можно такое нечаянно обнаружить!), и Батурины станут успешными гражданами страны сыра и часов.

Естественно, это не следствие и ничего не знаменует, но любое изменение в этом Дне Сурка несет благотворное разнообразие. В тему блога, вероятно, будет признание неадекватной градостроительной политики и попытки решения транспортной проблемы новым мэром. Москвичам это не поможет, но на примере столицы, возможно, будут найдены какие-то решения другими городами.

От ответственности за гибель нескольких тысяч москвичей в августе 2010 этот друг человека, похоже, успешно свинтил…

Сначала автособытия в третьем кольце враждебности (у буржуев):

Фиат успешно движется в сторону транснационального холдинга, для чего компания успешно раздвоилась (часть – производство автомобилей, часть – производство спецтехники). Мы скоро услышим про концерн Фиат-Крайслер (реинкарнация Даймлера-Крайслера). http://www.advertology.ru/article83103.htm Читать полностью »

Боюсь, что организаторы опять напутали, сообщив мне время вебинара. Всего скорее, он, как всегда, будет в 12.00 (а не в 11.00, как я написал в прошлом посте с приглашением. При регистрации программа должна сама высылать точное время начала действа…